安徽馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋邁出關(guān)鍵一步：首段鋼桁梁成功吊裝

日前，在馬鞍山市當(dāng)涂縣江心洲的巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，成功完成了一項(xiàng)重要里程碑：一節(jié)重達(dá)630噸的鋼桁梁在距長(zhǎng)江水面60米的高空精準(zhǔn)吊裝對(duì)位。這標(biāo)志著馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋副汊航道橋的首節(jié)段鋼桁梁架設(shè)工作成功完成，副汊航道橋的主體鋼桁梁架設(shè)進(jìn)入了關(guān)鍵階段。

馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋分為主汊航道橋和副汊航道橋。本次施工的副汊航道橋是巢馬鐵路全線重難點(diǎn)工程之一，采用了（56+168+392+168+56）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，主橋總長(zhǎng)840米，主跨392米。橋梁上層為雙向六車道城市快速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；下層為雙線巢馬城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。主橋上層采用板桁組合，下層采用箱桁組合，形成了整體鋼桁梁，鋼梁總重約3.6萬(wàn)噸。

根據(jù)設(shè)計(jì)，馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋副汊航道橋的主體鋼梁分為33個(gè)大節(jié)段，其中包括14米和28米兩種基本長(zhǎng)度類型。其中，兩岸共采用頂推架設(shè)的方式安裝了25個(gè)節(jié)段，跨中采用懸臂架設(shè)的方式安裝了8個(gè)節(jié)段。主梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的吊裝重量約為1100噸，最大節(jié)段的重量約為1400噸。所有鋼梁節(jié)段均在鋼梁生產(chǎn)基地進(jìn)行了工廠化預(yù)拼裝，隨后通過(guò)船舶沿長(zhǎng)江航道運(yùn)輸?shù)綐蛭滑F(xiàn)場(chǎng)。

這一次的鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝對(duì)位是馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋建設(shè)過(guò)程中的重要里程碑，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)展順利。未來(lái)，該大橋的完工將為當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸和城市發(fā)展帶來(lái)巨大的改變和便利。