國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)廠及其供應(yīng)合作方正處在智能汽車(chē)發(fā)展

最近，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示，面對(duì)新造車(chē)勢(shì)力的橫空出世，以及人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的快速進(jìn)展，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)廠及其供應(yīng)合作方正處在智能汽車(chē)進(jìn)展的焦慮之中。

客觀來(lái)講，何小鵬這番話有拔高造車(chē)新勢(shì)力行業(yè)影響力的嫌疑，但就目前的形勢(shì)而言，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)廠及其供應(yīng)合作方確實(shí)存在未來(lái)生存的焦慮感。不過(guò)這份焦慮感并不能說(shuō)是造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)的，更多是因?yàn)閲?guó)際汽車(chē)廠商已經(jīng)磨刀霍霍、爭(zhēng)搶中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)了。

這給傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)廠的感覺(jué)是，新的市場(chǎng)空間還未全面激活，廝殺便已開(kāi)始，血腥的滋味十足，生存的壓力巨大。

寶馬引領(lǐng)豪華品牌布局新能源市場(chǎng)

最近的成都車(chē)展上，寶馬全面更新了在華新能源汽車(chē)產(chǎn)品，推出新一代寶馬X1 PHEV和寶馬530Le PHEV，并帶來(lái)了全新寶馬7系 PHEV和寶馬i8純電動(dòng)車(chē)型。同時(shí)，寶馬還宣布，將在中國(guó)提供5個(gè)車(chē)系9款新能源車(chē)型，涵蓋純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，顯示了其搶奪國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的決心。

而之前，也就是7月份，寶馬和長(zhǎng)城簽署了合資協(xié)議，雙方將在中國(guó)成立全新合資企業(yè)“光束汽車(chē)有限公司”，致力于MINI品牌的電動(dòng)化和其他電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)。這樣，在華晨寶馬之外，寶馬又增加了一個(gè)新能源汽車(chē)公司，產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)充，產(chǎn)品進(jìn)一步豐富。這讓其在豪華品牌布局新能源汽車(chē)上占盡先機(jī)。

不過(guò)相對(duì)寶馬慢一些的奔馳和奧迪，也沒(méi)有閑著。奔馳方面，旗下首款純電動(dòng)SUV EQ-C，將在2019年引入中國(guó)生產(chǎn)，另外還有超過(guò)50款新能源汽車(chē)要在2022年前推出，關(guān)于Smart在華電動(dòng)化也傳出了合資的消息;奧迪方面，在和一汽加強(qiáng)新能源、智能互聯(lián)、移動(dòng)出行等領(lǐng)域合作的同時(shí)，入股上汽大眾，坐實(shí)了上汽奧迪的到來(lái)，如此，其在華布局新能源有了更多的可操作性。

按照BBA的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，2020年，至少有寶馬iX3、奔馳EQ-C、奧迪Q2L e-tron三款純電動(dòng)SUV在華量產(chǎn)銷(xiāo)售，再加上其已經(jīng)布局的插電混動(dòng)產(chǎn)品，數(shù)量可觀的BBA新能源產(chǎn)品群，將給向上沖擊的自主高端品牌帶來(lái)巨大的壓力。

實(shí)際上，BBA之外，二線豪華品牌中，英菲尼迪、沃爾沃等也在布局國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。根據(jù)英菲尼迪的最新戰(zhàn)略，2021年會(huì)推出首款電動(dòng)車(chē)型，到2022年，其在華產(chǎn)品中的四分之一將是電動(dòng)車(chē)型;沃爾沃方面，S60L、S90和XC60已經(jīng)布局了插電混動(dòng)車(chē)型，子品牌Polestar將推出一系列純電動(dòng)車(chē)型，其中Polestar 2有望于2020年在華量產(chǎn)。這對(duì)蔚來(lái)等致力于自主品牌高端化的車(chē)企而言，不是一個(gè)有利的消息。

日產(chǎn)、大眾們將帶來(lái)全面沖擊

說(shuō)實(shí)話，如果惟獨(dú)奔馳寶馬們爭(zhēng)搶高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，大多自主品牌還可以躺在中低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)上發(fā)財(cái)。可事實(shí)是，隨著日產(chǎn)、大眾們的發(fā)力，國(guó)際巨頭開(kāi)始全線沖擊自主品牌，沒(méi)有一家能夠逃過(guò)殘酷的未來(lái)生存“戰(zhàn)爭(zhēng)”。

今年8月27日，第一輛軒逸·純電在花都工廠駛下生產(chǎn)線，宣告東風(fēng)日產(chǎn)1000萬(wàn)整車(chē)產(chǎn)量達(dá)成。作為東風(fēng)日產(chǎn)1000萬(wàn)下線的代表車(chē)型，軒逸·純電不僅是主流合資車(chē)企的首款純電動(dòng)車(chē)，也是日產(chǎn)首款面向中國(guó)市場(chǎng)的全新電動(dòng)車(chē)。日產(chǎn)汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官西川廣人表示，將以軒逸·純電為最新起點(diǎn)，向下一個(gè)“1000萬(wàn)輛”目標(biāo)沖刺。這意味著，以此為契機(jī)，日產(chǎn)汽車(chē)公司將全面進(jìn)逼國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的新能源計(jì)劃，在三年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)零部件的100%國(guó)產(chǎn)化，到2022年要推出5款以上電動(dòng)車(chē)型，力爭(zhēng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占到總體銷(xiāo)量的30%。同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)公司的國(guó)際產(chǎn)品也將引入中國(guó)市場(chǎng)，其中在歐洲市場(chǎng)暢銷(xiāo)的聆風(fēng)，很可能在明年年底前入華銷(xiāo)售。

深諳中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車(chē)也在加緊布局謀篇。今年年底前，途觀L PHEV和邁騰PHEV將領(lǐng)先 上市，其中邁騰PHEV有望沿用海外版帕薩特 GTE搭載的1.4發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力組合，綜合工況下百公里油耗為1.6L。之后，帕薩特PHEV、寶來(lái)BEV、e-Golf等一系列車(chē)型將上市，全面構(gòu)建起大眾的在華新能源產(chǎn)品矩陣。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，自2020年起，大眾還將陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)投放4款基于全新MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車(chē)，分別是I.D.、I.D. Crozz、Lounge SUV和一款革新性轎車(chē)。其中I.D.定位為緊湊型純電動(dòng)掀背車(chē)，I.D. Crozz定位為緊湊型純電動(dòng)SUV，Lounge SUV定位為中型純電動(dòng)SUV，革新性轎車(chē)定位為中型純電動(dòng)轎車(chē)。大眾預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)將有65萬(wàn)消費(fèi)者選擇其新能源汽車(chē)產(chǎn)品，占到它全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的65%。

傳統(tǒng)車(chē)企還有躺在補(bǔ)貼溫床上的

BBA們?cè)诟叨诵履茉雌?chē)市場(chǎng)上爭(zhēng)搶“果實(shí)”，日產(chǎn)、大眾們?cè)谥械投诵履茉雌?chē)市場(chǎng)上全線沖擊，自主品牌的未來(lái)形勢(shì)可謂岌岌可危。但在這種情況下，我們的傳統(tǒng)車(chē)企仍有躺在補(bǔ)貼溫床上的，他們的新能源研發(fā)不是追求技術(shù)的全面進(jìn)步，而是死卡補(bǔ)貼線，最大化追求利益。

這種做法，在市場(chǎng)面前也許無(wú)可厚非，但對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)展卻極為不利。所以，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲表示，未來(lái)財(cái)政部可能會(huì)建立動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼機(jī)制，不斷提高技術(shù)門(mén)檻，推動(dòng)新能源汽車(chē)向上進(jìn)展。

實(shí)際上，相比提高電動(dòng)車(chē)技術(shù)，很多自主車(chē)企對(duì)宣傳更感興趣，他們喜歡用概念來(lái)誘惑消費(fèi)者，比如在最受關(guān)注的續(xù)航里程上，他們不情愿說(shuō)綜合工況下的續(xù)航，更愛(ài)談理想狀況下的最大續(xù)航。對(duì)此，中國(guó)工程院院士、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春表示，“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程實(shí)際上是一個(gè)在常溫不開(kāi)空調(diào)的情況下，是理想的續(xù)駛里程，滿(mǎn)足不了用戶(hù)的需求，有點(diǎn)忽悠老百姓的感覺(jué)。”

至于曾經(jīng)被寄托厚望的造車(chē)新勢(shì)力，盡管有為夢(mèng)想而奮斗的，但更多的是為了迎合投資熱潮，很難承擔(dān)起自主新能源汽車(chē)進(jìn)展的重任。而那些真心為新能源事業(yè)奮斗的，很多還沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)、缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，活下去都很困難。

我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和不足

盡管在新能源補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，我們的新能源產(chǎn)業(yè)也有長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在國(guó)際汽車(chē)廠商全面進(jìn)逼的情況下，還必須正視存在的問(wèn)題。這些問(wèn)題，借用宋秋玲副司長(zhǎng)的話，可以概括為三大風(fēng)險(xiǎn)和四大不足。

三大風(fēng)險(xiǎn)如下：

第一，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能卻明顯過(guò)剩，行業(yè)存在盲目擴(kuò)張、投資過(guò)熱的現(xiàn)象。

第二，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)，要面臨傳統(tǒng)燃油車(chē)和國(guó)外新能源汽車(chē)兩方面的競(jìng)爭(zhēng)，客觀存在的差距使其前景不明朗。

第三，資源環(huán)境制約的風(fēng)險(xiǎn)。隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的增加，全球的金屬資源爭(zhēng)奪日益激烈。我國(guó)金屬鋰、鈷等主要?jiǎng)恿﹄姵刭Y源缺乏，資源的穩(wěn)定供應(yīng)和價(jià)格穩(wěn)定的挑戰(zhàn)較大。