Waze認(rèn)為它可以使人再次拼車

一年前，導(dǎo)航應(yīng)用Waze在拼車方面冒險(xiǎn)下注，拼車是自1970年代鼎盛時(shí)期以來(lái)就逐漸減少的一種通勤方式。它推出了Waze Carpool，這是一個(gè)專用應(yīng)用程序，它允許非專業(yè)駕駛員以象征性的費(fèi)用向乘坐類似路線的人提供乘車服務(wù)。怎么樣了?據(jù)公司10月10日發(fā)布的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字看來(lái)，這看起來(lái)還不錯(cuò)，以慶祝拼車業(yè)務(wù)的第一年。

Waze說(shuō)，拼車客戶去年9月在全球完成了超過(guò)550,000次騎行。(Waze拼車在，墨西哥，巴西和以色列有售。)該公司預(yù)測(cè)，到2020年初，每月的乘車次數(shù)將超過(guò)100萬(wàn)。去年，的拼車客戶總共行駛了2500萬(wàn)英里，該公司估計(jì)這有助于多虧了騎行，減少了2000萬(wàn)磅的碳排放。但是Waze不會(huì)透露正在使用該應(yīng)用程序的總?cè)藬?shù)，也不會(huì)評(píng)論其保留率和更新率。

一個(gè)月內(nèi)有550,000次騎行

Waze Carpool負(fù)責(zé)人喬什·弗里德(Josh Fried)在接受采訪時(shí)說(shuō)：“我們擁有一個(gè)我們認(rèn)為是魔術(shù)數(shù)字的數(shù)字。”“那就是四次乘車……如果我們將您帶入一個(gè)拼車，然后您最終完成了四個(gè)拼車，那么您會(huì)堅(jiān)持使用[服務(wù)]。”

Waze將拼車定義為一名駕駛員加一名駕駛員，盡管今年夏天初，該公司更新了該應(yīng)用程序，使駕駛員一次最多可接載一名乘客，最多可容納四名駕駛員。根據(jù)家庭和工作地點(diǎn)，通勤者幾乎與通勤者配對(duì)。司機(jī)和騎手每天只能乘坐兩次。這不是賺錢的服務(wù);相反，Waze嘗試在不斷增長(zhǎng)的拼車市場(chǎng)中測(cè)試水域。

可以肯定的是，說(shuō)服人拼車是非常困難的，特別是在廉價(jià)汽油和Uber和Lyft這樣更方便的服務(wù)時(shí)代。CityLab最近報(bào)道說(shuō)，Waze已將員工團(tuán)隊(duì)派往帶有玉米餅和其他免費(fèi)物品的WeWork地點(diǎn)，以說(shuō)服年輕的專業(yè)人??員下載該應(yīng)用程序。

“我們希望成為這些城市通勤交通的主要方式。”

拼車在過(guò)去幾十年一直在下降。1970年代，在一場(chǎng)天然氣危機(jī)中，約有20%的人在上班途享乘車服務(wù)?，F(xiàn)在，這個(gè)數(shù)字大約是7%。Uber和Lyft都試圖讓各自的客戶分享不同程度的成功之旅。

弗里德說(shuō)，Waze拼車在海灣地區(qū)，西雅圖，華盛頓特區(qū)和達(dá)拉斯等市場(chǎng)上看到了很多成功。“但是，進(jìn)展還不夠，”他補(bǔ)充說(shuō)。“我們希望成為這些城市的主要通勤方式。[所以這意味著]建立可以覆蓋更多人的服務(wù)，并找到一種使這些拼車更可持續(xù)的方式。”

這將很困難，因?yàn)閃aze不會(huì)在拼車上賺錢。車手每英里的最高費(fèi)率是58美分，這是國(guó)稅局目前對(duì)汽車出行的報(bào)銷率(去年為54美分)。這個(gè)想法是要補(bǔ)償駕駛員的駕駛相關(guān)費(fèi)用，例如汽油，僅此而已。根據(jù)距離和車上乘員的數(shù)量，駕駛員最多可以得到19美元，而大多數(shù)騎手最終每次乘車的費(fèi)用不到5美元。

為了解決這個(gè)利潤(rùn)問(wèn)題(或缺乏利潤(rùn)問(wèn)題)，Waze與主要雇主合作，向他們的工人推廣拼車，例如前面提到的WeWork / taco事件。這些公司在Waze拼車中“投資”未披露的金額，Waze反過(guò)來(lái)為其工人提供有限的免費(fèi)乘車服務(wù)。同時(shí)，Alphabet獲得了收入流，這有助于證明Waze Carpool的正常運(yùn)行。該公司表示，它還與亞馬遜，AMD，圣塔莫尼卡普珀?duì)柧频?，Old Navy和三星合作。

拼車只是一種運(yùn)輸方式，并且越來(lái)越多的大技術(shù)公司之間進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)，以將其各自的應(yīng)用程序轉(zhuǎn)變?yōu)樗羞\(yùn)輸方式的一站式商店。優(yōu)步剛剛啟動(dòng)了一項(xiàng)重大的重新設(shè)計(jì)，旨在成為城市的“操作系統(tǒng)”。Lyft剛剛?cè)∠嗽试STransit等其他應(yīng)用訪問(wèn)其自行車共享系統(tǒng)的功能。

弗里德說(shuō)，Waze拼車“專注于駕駛員”并優(yōu)化共享乘車服務(wù)。話雖如此，他希望拼車能夠成為與其他流行交通服務(wù)相當(dāng)?shù)囊环N模式。“如果我們能讓人們放心將汽車留在家中，那么您可以進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，其中包括公共交通，Waze拼車和另一端的踏板車，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的門對(duì)門體驗(yàn)讓您開汽車，”他說(shuō)。“那就太好了。”