一個電動周末與雪佛蘭伏特

去年年底，我有一個短暫的機會在“不插電”之旅中試駕雪佛蘭Volt。

然而，我的試駕是在郊區(qū)一個大型購物中心的停車場里，以30英里每小時的速度繞著一個臨時的駕駛訓(xùn)練場跑了幾圈。雖然我確實近距離觀察了這項技術(shù)，但那只是一個小時左右的時間，而且我真的沒有得到我想要的通用汽車旗艦混合動力電動汽車的全面實踐經(jīng)驗。

我曾問過通用汽車公司，是否可以讓我對Volt進行更長期的測試，但很明顯，他們的汽車真的很短缺，而其他對Volt進行長期評估的媒體機構(gòu)對這種汽車的需求很大。所以我不得不等待。

上周五，我終于有機會了。上午9點30分，通用汽車的一位代表把鑰匙交給了一輛雪佛蘭Volt，把它停在我家的車道上。不幸的是,混合與另一個記者忘了把電池充電在樹干意味著我只有14英里的電動車(純電池供電)模式的車輛,和通用汽車交付人不得不跑出來給我,這樣我就能向車后。

所以周五下午我開得很少，因為我不想太快進入汽油輔助的“ER”(增程)模式。我想看看汽車充滿電后能走多遠，然后再撞上1.4L汽油發(fā)電機，它為電力驅(qū)動系統(tǒng)提供動力，以便進行長距離駕駛。

從去年11月的短暫試駕來看，我知道Volt是一款非常高科技的車。但在實際操作中，我真的不知道電子設(shè)備會有多復(fù)雜。

我第一次獨自開車出去兜風，是在午休時間開車去附近的披薩店。好吧，我拿著鑰匙卡(實際上不是車鑰匙，只是一個帶有安全近距離傳感器的遙控器)按了開門按鈕，上了車。

讓我來告訴你，從一個開著一輛20年歷史、幾乎與一切類似的車——一輛1990年560 SEL 5.6L的經(jīng)典梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的人的角度來看，踏入Volt就像是走出了《杰森一家》(the Jetsons)?；颉缎请H迷航》。

我瞥了一眼,是一個讓人眼花繚亂的按鈕在主“中心?！?一個大型多功能觸摸屏顯示頂端)和完全數(shù)字破折號(或“司機信息中心”正式名稱),告訴我,為了啟動車輛,我不得不踩剎車,然后把點燃的藍色“激活”按鈕。

我一這么做，整輛車就活了起來，伴隨著啟動的聲音，聽起來就像我剛剛在企業(yè)號上啟動了曲速引擎。

這是……騎士Rider-like。坦率地說，我對這款車配備的所有電子裝備感到驚訝，而且以41,000美元的建議零售價，他們居然沒有賣前面裝有紅色賽昂人眼睛掃描儀的黑色汽車。你知道，大衛(wèi)哈塞爾霍夫版伏特。

所以現(xiàn)在是八月中旬，氣溫高達華氏90度，而且非常潮濕。給我空調(diào)!

問題是，我的大腦充斥著各種各樣的東西，低血糖的大腦完全被如何打開該死的空調(diào)給阻礙了。見鬼，在我的舊奔馳車上，以及我出差時租的幾乎每一輛車上，它通常都很直觀。

你得有個航天工程學位才能搞清楚。

現(xiàn)在,當然,我的理解是,人們購買伏特從經(jīng)銷商得到全面訓(xùn)練,主要由于精心設(shè)計,他們解釋如何使用多功能?？刂茪夂颉?dǎo)航、、能源效率和電氣電站監(jiān)控、后視攝像頭,前置50口徑機槍,注解防彈盾牌,浮油分配器、煙霧彈發(fā)射器和很酷的東西。

我本來也應(yīng)該買一個的，但是充電器線丟了，電話會議忙得不可開交，這一切都把我徹底搞砸了。航空電子系統(tǒng)。

周末結(jié)束的時候，我有點明白了，但是Volt的用戶界面對于本質(zhì)上是一輛家用汽車或通勤車輛來說，似乎復(fù)雜得可笑。

這不是灣流(Gulfstream) g650，甚至也不是布加迪威龍(Bugatti Veyron)。

好像通用思維”的汽車最終將導(dǎo)致早期采用者超過40大稅收優(yōu)惠之前,這應(yīng)該是未來的混合動力電動汽車,所以我們裝滿各種很酷的電子垃圾看顯示多么復(fù)雜的真的是,盡管所有重要的東西的?！?/p>

我想強調(diào)的是，用戶界面在中間的堆棧是…哦,很糟糕。堆疊上的按鈕本身也是觸摸感應(yīng)的，而不是電子機械的，而且和堆疊的顏色一樣，所以會讓人感到困惑。

晚上，我發(fā)現(xiàn)主儀表板和中間的照明都有點暗，很難看到按鈕控件，即使在車輛配置菜單中把顯示照明發(fā)送給max。

這可能是由于環(huán)境光傳感器的問題，不幸的是，由于周日晚上的暴雨，我沒有駕駛車輛，所以我不知道主堆棧照明在不同的照明條件下是否有不同的表現(xiàn)。

不是說電子小玩意兒和graphicsaren 'tcool,因為他們,但在我看來,如果需要超過一個或兩個手指觸摸調(diào)節(jié)氣候控制或進入導(dǎo)航選項,配置藍牙或優(yōu)化您的XM廣播,或者如果UI平鋪阻礙用戶即使它應(yīng)該是挨了一個或兩個,因為它不像預(yù)期,那么你幾乎博克的用戶界面設(shè)計。

我還想補充一點，從純粹的人體工程學角度來看，中心/主堆棧本身并不是為純粹的觸摸和快速瀏覽而優(yōu)化的驅(qū)動程序。它需要非常高的專注度才能使用，以至于改變一些簡單的事情，比如氣候控制設(shè)置，可能會讓你發(fā)生事故。

我不得不任命我的妻子作為副駕駛，即使是她也不知道大部分事情。

這是通用汽車真正需要解決的下一個版本的汽車。嘿，為什么不雇蘋果來做堆棧UI呢?這是一個好主意。

所以，接下來是更重要的事情。值得慶幸的是，主駕駛員信息中心本身很容易理解，盡管它完全是數(shù)字化的，而且和汽車上的其他一切一樣，都是星際旅行。

儀表板左側(cè)顯示您在EV模式(電動驅(qū)動)和ER(增程)下的估計剩余里程，以及當前電池功率和汽油燃料水平。驅(qū)動齒輪模式與汽油車相同，具有典型的“PRNDL”指示。

數(shù)字速度計顯示每小時的英里數(shù)，右側(cè)顯示加速或“推力”功率，一個漂亮的綠色球體上下浮動，取決于你駕駛汽車的效率。理想情況下，你希望這個綠色的球體在你開車的時候保持中心不動，所以它有點像一個內(nèi)置的視頻游戲。

dash可配置多種可選模式。

與豐田普銳斯(Prius)等其他混合動力汽車不同的是，Volt幾乎一直使用純電動汽車，因此在選定的dash模式中沒有“轉(zhuǎn)速計”。

當1.4 l發(fā)動機從事ER模式電池電量下降后,它是嚴格地作為電力系統(tǒng)的發(fā)電機,它調(diào)整周期取決于電氣驅(qū)動系統(tǒng)需要增加電壓,和以一種優(yōu)化方式,燃料不是被有效地利用。

很明顯，在某些情況下，發(fā)電機可以直接幫助驅(qū)動列車在高速條件下驅(qū)動車輪，但我不確定自己在評估汽車時是否經(jīng)歷過這種情況。

因此，只有汽車的計算機系統(tǒng)真正需要擔心rpm。這意味著你實際上是在駕駛一臺電腦。聽起來很奇怪，但同時也很酷。

雖然通用汽車廣告說，Volt一次充電最多可以跑50英里，但你最終能跑多少英里實際上取決于你的駕駛習慣和環(huán)境條件。經(jīng)過一整晚的充電，我們注意到EV模式的距離指示器顯示34英里，這只是一個估計值。

充電汽車很容易——你只是流行的充電插座密鑰卡或駕駛員側(cè)門上的按鈕,并代入過量的six-pronged繩連著一個對齊處理的杠桿鎖觸發(fā)內(nèi)置LED手電筒,這樣您就可以使連接器在低光照條件。

汽車會發(fā)出嘟嘟聲以確認正在充電，這時你就會在擋風玻璃后面的儀表板上方看到綠燈，擋風玻璃會閃爍以確認充電狀態(tài)。

如果您愿意，您可以將汽車的充電時間推遲到深夜或清晨，此時您的電費賬單率是最優(yōu)的。汽車自帶的默認充電器可以在10小時內(nèi)充滿電。通用汽車還銷售一款可選的240V快速充電器，可以在4小時內(nèi)給電池完全充電，安裝在一個普通的家庭車庫大約需要1500美元。

周六我們開了一整天的車，空調(diào)也有不同的模式，包括經(jīng)濟模式、自動模式和舒適模式，我們實際上開了42英里，然后ER開始工作，汽油發(fā)電機啟動了。當它發(fā)生的時候，我們正在高速公路上以每小時65英里的速度行駛，那是瞬間的，而且是無縫的。

至于司機的聲音提示，汽車在EV模式下幾乎是靜音的，直到ER啟動，然后發(fā)電機根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)，為驅(qū)動系統(tǒng)提供電力。你確實會聽到汽車傳動系統(tǒng)發(fā)出的輕微的電動哀鳴，尤其是在剎車或滑行的時候(滑行是通過再生制動來自動給電池充電的)，但這是一種很酷的科幻汽車聲音。

除了過于復(fù)雜的用戶界面和用于非關(guān)鍵、氣候和導(dǎo)航子系統(tǒng)的控制之外，我認為這是一輛駕駛起來非常有趣的車。然而，到目前為止，給我留下深刻印象的是底層的Voltec混合推進系統(tǒng)。

汽車本身是如何行駛的?總而言之，我不得不說，149馬力，273磅英尺的扭矩Voltec動力系統(tǒng)是非常平穩(wěn)和響應(yīng)迅速。無論怎么想象，這都不是一輛慢吞吞的車。

這輛車的操控性很好。在急轉(zhuǎn)彎時機動自如。當你把你的腳放在地板上，汽車真的起飛了。那是因為有了一個電動馬達，你幾乎立即得到100%的扭矩。這在某些高速公路坡道上很有用，因為那里的合并時間很短，我們需要快速加速才能進入車流。

至于舒適性——Volt沒有電動座椅，所以對于售價4.1萬美元的汽車來說，這有點惱人。我是一個大個子,雖然我沒有汽車配件的問題,有點緊在我的肩膀上,我不喜歡沒有處理屋頂天花板上幫我把自己下車,一個傾斜的屋頂。

如果你有任何背部問題，而且你有六英尺或更高，你會討厭進出這輛車。我發(fā)現(xiàn)自己在做一些柔術(shù)動作和扭轉(zhuǎn)脖子來把自己拉進拉出。

此外，我認為前后窗的能見度(Volt是一款掀背車)不夠理想。

記住與網(wǎng)絡(luò)化汽車出版物做了非常全面的評論的車輛應(yīng)該給你一個更好的主意為你這輛車是否以及如何有效的真的,我和Volt是短暫的,所以我只會在我有限的接觸汽車。

我的總體印象是，Volt是汽車工程未來極其重要的里程碑，我認為它將改變整個行業(yè)。我會再開一伏特嗎?Abso-freakin-lutely。我愿意自己掏錢買一個嗎?在這一點上……不。

然而，這并不是說基于伏特的汽車不在我未來購買汽車的密切觀察名單上。它是。但我希望看到通用汽車的新車，包括suv、豪華車和跑車、全尺寸轎車、小型貨車，甚至是使用該系統(tǒng)升級版的卡車。

我還認為，通用汽車需要關(guān)注的是下一款使用這種推進系統(tǒng)的汽車，而不是那些電子小玩意兒，用戶界面不應(yīng)該要求有電氣工程學位或飛行員執(zhí)照才能理解。

好吧，通用，這是先進的混合動力電動汽車?，F(xiàn)在，如果該公司在燃油經(jīng)濟性、電池技術(shù)和動力訓(xùn)練性能方面保持優(yōu)先級，并且他們可以通過提高制造規(guī)模的效率來降低該推進系統(tǒng)核心部件的制造成本，我認為Voltec有一個成功的公式。

您是否已經(jīng)購買或正在考慮購買雪佛蘭伏特?你認為你將來會擁有一輛基于伏特的汽車嗎?回話，讓我知道。