電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車是失敗的

我喜歡電動(dòng)汽車的想法。見(jiàn)鬼，我一直在開(kāi)車，而且非常喜歡這么做。我內(nèi)心深處的極客渴望擁有一輛除了被壓抑的電動(dòng)哀嚎外不發(fā)出任何噪音的汽車，它能像未來(lái)科幻電影或《霹靂游俠》(Knight Rider)里的東西一樣滑下高速公路。

所以讓我們把這個(gè)問(wèn)題解決掉:我不討厭電動(dòng)汽車。事實(shí)上，我認(rèn)為它們非?？幔且豁?xiàng)令人難以置信的技術(shù)成就。

話雖如此，在他們技術(shù)發(fā)展的這個(gè)階段，考慮到這個(gè)和許多其他的電力生產(chǎn)的其他問(wèn)題，我認(rèn)為他們甚至還沒(méi)有準(zhǔn)備好迎接黃金時(shí)間。

去年，我們看到了電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)自毀的各個(gè)方面。通用汽車Volt的銷售情況如此糟糕，以至于該公司決定在去年春季將這款汽車的生產(chǎn)暫停一個(gè)多月，并不得不大幅降價(jià)以轉(zhuǎn)移庫(kù)存。

實(shí)際上，2012年，通用汽車的銷量超過(guò)了23,000輛，是2011年銷量的三倍。

如果你將迄今為止Volt的總銷量與與之共享同一平臺(tái)的車型——北美最暢銷的緊湊型轎車雪佛蘭科魯茲(Chevy Cruze)——進(jìn)行比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款車實(shí)在太小了，幾乎是四舍五入。2012年售出約23.7萬(wàn)輛，2011年售出23.1萬(wàn)輛。

是的，到目前為止，雪佛蘭科魯茲每賣出一輛Volt，就賣出了14輛。即使你把這一因素考慮在內(nèi)，大約四分之一的汽車租賃公司都是通用汽車的客戶，通用汽車的電動(dòng)車銷售與同類汽油車銷售之間的差距也是驚人的。

而且，不僅僅是通用汽車在電動(dòng)汽車方面似乎無(wú)法取得重大進(jìn)展。2012年，日產(chǎn)(Nissan)的Leaf在甚至連1萬(wàn)輛車都未能交付。該公司今年的業(yè)績(jī)略好一些，但這些數(shù)字無(wú)論如何肯定都不顯著。本月，該公司在的總銷量達(dá)到了2.5萬(wàn)輛的里程碑。此前，該公司在享受聯(lián)邦政府的優(yōu)惠政策之前，曾降價(jià)6000多美元。

這些就是表現(xiàn)良好的電動(dòng)汽車。

就在過(guò)去幾個(gè)月，電動(dòng)汽車公司CODA Automotive和電動(dòng)汽車電池制造商，以及另一家電池制造商A123 Systems都申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。

菲斯克汽車公司(Fisker Automotive)聘請(qǐng)了通用汽車Volt部門前負(fù)責(zé)人托尼?波薩瓦茲(Tony Posawatz)擔(dān)任首席執(zhí)行官，該公司剛剛解雇了幾乎所有員工，在總共生產(chǎn)了約2000輛汽車后，該公司正準(zhǔn)備進(jìn)行全面資產(chǎn)清算。

Better Place是一家位于帕洛阿爾托(Palo Alto)和以色列的初創(chuàng)公司，自2010年啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)投資以來(lái)，已從多家種子投資者那里消耗了大約7億美元的資本。本周，該公司停止了運(yùn)營(yíng)。

我相信埃隆·馬斯克(Elon Musk)的粉絲們會(huì)迫不及待地告訴我，特斯拉2013年第一季度的表現(xiàn)已經(jīng)超出了華爾街的預(yù)期。沒(méi)錯(cuò)，該公司表現(xiàn)不錯(cuò)，但它是唯一一家表現(xiàn)良好的電動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品制造商。

如果說(shuō)特斯拉有什么不同的話，那就是它證明了自己的地位:它是汽車行業(yè)的蘋果(Apple)，是高端奢侈品制造商，服務(wù)于懂環(huán)保的暴發(fā)戶。到目前為止，該公司已經(jīng)售出了大約5000輛價(jià)值超過(guò)7萬(wàn)美元的汽車。它還有一個(gè)非常富有的贊助人，他已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到其他行業(yè)，比如商業(yè)太空飛行器，他可以把這項(xiàng)業(yè)務(wù)當(dāng)作一項(xiàng)昂貴的愛(ài)好來(lái)對(duì)待。

我將把特斯拉作為一個(gè)例外?？偟膩?lái)說(shuō)，人們不想要電動(dòng)汽車。哦，別誤會(huì)我的意思，他們喜歡電動(dòng)汽車背后的理念和理念，但到了緊要關(guān)頭，普通中產(chǎn)階級(jí)中買得起新車的人卻不想擁有電動(dòng)汽車。

在過(guò)去的十年里，混合動(dòng)力車確實(shí)取得了一些成功，比如(常規(guī)的)豐田普銳斯和本田的各種混合動(dòng)力車。

不過(guò)，我并不認(rèn)為混合動(dòng)力車是真正的電動(dòng)汽車，因?yàn)樗鼈兝闷桶l(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的再生方法來(lái)為一個(gè)相對(duì)較小的電池組提供動(dòng)力，而這個(gè)電池組的使用時(shí)間很短，而且它們?nèi)匀慌c汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)械連接。

Volt,菲斯克和普銳斯的最新變化之一是“插件”混合動(dòng)力電動(dòng)汽車,在某種意義上,他們依靠電池第一,然后踢在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力電傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)電池完全消耗他們的范圍,這對(duì)Volt大約50英里。

尼桑的Leaf和特斯拉的Model S都是純電動(dòng)汽車，它們只依靠電池來(lái)運(yùn)行，在長(zhǎng)途旅行中需要使用充電站。Leaf充電一次可以行駛約75-100英里，特斯拉Model S充電前可以行駛265英里(令人印象深刻)。

讓我們總結(jié)一下為什么這些車沒(méi)有意義。首先，他們花了很多錢。你的中產(chǎn)階級(jí)家庭不僅買不起7萬(wàn)美元的特斯拉(Tesla) Model S，還買不起3.8萬(wàn)美元的雪佛蘭(Chevy) Volt或3.5萬(wàn)美元的日產(chǎn)(Nissan)聆風(fēng)(Leaf)，即便是在政府出臺(tái)了刺激措施之后，而同等檔次的科魯茲(Cruzeor)或森特拉(Sentra)的價(jià)格只有前者的一半。

通用汽車不久將推出Spark EV，這是一款價(jià)格較低的微型車，續(xù)航里程82英里，聯(lián)邦稅收抵免前售價(jià)約為2.75萬(wàn)美元。對(duì)于一輛電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這可能還是太貴了，尤其是如此小的一輛，行駛里程如此有限。

我們甚至沒(méi)有進(jìn)入二手車市場(chǎng)作為潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。新車銷售，作為一個(gè)整體，相當(dāng)糟糕。

你可能會(huì)說(shuō)，在家里給這些車充電比給油箱加油要便宜，但要花多長(zhǎng)時(shí)間才能彌補(bǔ)兩倍于同類汽油車的成本呢?

其次是范圍問(wèn)題。雖然特斯拉確實(shí)是一個(gè)令人印象深刻的表現(xiàn)，在豪華的價(jià)格，伏特(如果你嚴(yán)格對(duì)待它作為一輛電動(dòng)汽車)和葉子基本上只適合當(dāng)?shù)伛{駛。

此外還有長(zhǎng)期可靠性和安全性的問(wèn)題。我們真的不知道，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這些新奇的電池和電動(dòng)汽車的其他部件將如何表現(xiàn)，隨著這些車輛的老化，以及長(zhǎng)期的維護(hù)成本是多少。

我們知道從化石燃料引擎中可以期待什么，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)存在了100多年，而且有一個(gè)非常成熟的零部件和維修基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)圍繞著它。電動(dòng)汽車則不然。

現(xiàn)在，你也可以提出這樣的論點(diǎn):電動(dòng)汽車不只是為了省錢，它是為了讓你感覺(jué)良好，知道你可以過(guò)上更環(huán)保的生活。我挖。

但是，你真正想要過(guò)一種更環(huán)保的生活方式的唯一方法是完全脫離電網(wǎng)，這意味著你要投資(昂貴的)太陽(yáng)能電池板、風(fēng)力和水輪機(jī)，并使用大型電容電池和電力逆變器來(lái)為你的電動(dòng)汽車充電，以收集過(guò)剩的能源。

否則，你所做的一切就是用電力為你的汽車充電，而這些電力大部分是由你的城市電力基礎(chǔ)設(shè)施中的化石燃料發(fā)電廠產(chǎn)生的。

因此，如果我們真的想要擺脫不可再生的燃料來(lái)源，我們不僅要把它從我們的汽車中清除出去，還要把它從我們的市政發(fā)電廠中清除出去。

你猜怎么著——最好的替代能源是核能。這是最環(huán)保、最高效的電力生產(chǎn)系統(tǒng)。不相信我嗎?你可能想看看下個(gè)月上映的新電影《潘多拉的承諾》。

我不打算討論核能的政治影響和鄰避主義。我也不會(huì)提出一個(gè)經(jīng)濟(jì)模型，證明建設(shè)大規(guī)模的核能基礎(chǔ)設(shè)施將創(chuàng)造數(shù)百萬(wàn)的新就業(yè)機(jī)會(huì)。

相反，讓我們談?wù)勂渌问降目稍偕沙掷m(xù)的汽車燃料來(lái)源。

現(xiàn)代混合動(dòng)力汽車，無(wú)論是普銳斯(Prius)這樣的傳統(tǒng)可再生設(shè)計(jì)，還是雪佛蘭伏特(Chevy Volt)這樣的插電式混合動(dòng)力汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)的傳統(tǒng)部分仍然使用汽油。如果我們想要獨(dú)立于產(chǎn)油國(guó)，那么我們需要開(kāi)始創(chuàng)造性地思考。

我們有一個(gè)潛在的燃料來(lái)源和推進(jìn)技術(shù)，這將解決我們的可持續(xù)性，并大大減少我們?cè)谄嚾剂虾推渌托枨蠓矫鎸?duì)石油生產(chǎn)國(guó)的依賴。

它已經(jīng)被證明，有超過(guò)100年的成熟度，它的使用不需要對(duì)我們的汽車制造能力進(jìn)行重大的重新加工。

這種燃料是柴油。特別是生物柴油和生物質(zhì)液體(BTL)柴油燃料。

如今，大多數(shù)柴油車的燃料都來(lái)自石油衍生品。但它們也可以使用以植物油和植物油為基礎(chǔ)的燃料。我開(kāi)的是一輛田納西州制造的2012年產(chǎn)大眾帕薩特TDI (Volkswagen Passat TDI)，必要時(shí)可以使用純植物油，盡管有大眾的保修條款。

我的帕薩特TDI平均行駛600英里，在佛羅里達(dá)州的城市和高速公路上混合行駛，無(wú)論何時(shí)我開(kāi)車，空調(diào)系統(tǒng)都在運(yùn)行。在各種駕駛情況下，汽車實(shí)際上可以達(dá)到800英里每箱，特別是如果你是在高速公路駕駛。

甚至有人證實(shí)說(shuō)，在小心駕駛的情況下，人們開(kāi)著這輛車可以開(kāi)1600英里。

如果我們重新分配大部分生產(chǎn)玉米的農(nóng)田——這些農(nóng)田被用來(lái)生產(chǎn)高果糖玉米糖漿(HFCS)，而HFCS幾乎滲透到今天出售的每一種加工食品中，這在這個(gè)造成了肥胖癥和糖尿病。

如果我們用這些玉米田生產(chǎn)或工業(yè)呢?或者種植在糧食作物不能生長(zhǎng)的地方?

在不涉及的精神活性和藥用特性的情況下，的工業(yè)變種將成為生產(chǎn)生物柴油/BTL的極好的可再生資源。

作為大型生物柴油工業(yè)的副產(chǎn)品，可以生產(chǎn)出非常耐用的纖維，用于各種用途(包括服裝和塑料)，以及優(yōu)質(zhì)健康的食用油和食品蛋白。想想這些產(chǎn)業(yè)會(huì)創(chuàng)造多少就業(yè)機(jī)會(huì)。

純電動(dòng)汽車也許有一天會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。不幸的是，這一天可能還要十年甚至更久。但在我們嘗試推廣它們之前，我們需要弄清楚如何利用傳統(tǒng)技術(shù)解決整體的可持續(xù)能源問(wèn)題，同時(shí)降低汽車和燃料成本。

對(duì)于有環(huán)保意識(shí)的暴發(fā)戶來(lái)說(shuō)，當(dāng)前這批電動(dòng)汽車只是讓他們感覺(jué)良好的玩具嗎?回話，讓我知道。