空客機翼工廠是機器人技術的典范

威爾士布魯克市—像是卡通太空人，帶有圓頂狀的頭骨，一架從馬德里抵達的空中客車Beluga運輸飛機從倫敦西北200英里處的這個村莊上方的天空墜落，滑行到停在一個前端的車站，并將其前端塞在一座大型建筑物內(nèi)離開跑道。

它的球根狀前額汽門可打開，以疏散長為98英尺，寬為20英尺的大型機翼板，這些機翼板不久將由尖端的機器人和約800名人員組裝成如今為民航業(yè)所用的最大的碳纖維復合材料機翼。

九十分鐘后，它準備起飛前往德國不來梅，新負載如此之大，必須以45度角傾斜才能裝入內(nèi)部：幾乎完整的A350機翼。

波音正在努力為埃弗里特777X打造自己的甚至更大的復合機翼，這種技術實力與地理效率低下的模式相抗衡。

空中客車公司在這家耗資5.2億美元的最先進設施中整合了機翼，空中客車A350機翼生產(chǎn)負責人約翰·吉爾班克斯(John Gillbanks)表示“專為自動機翼組裝而設計”。

在最近一次占地50萬平方英尺的主樓游覽中，部分組裝的機翼可滑入和滑出固定位置，大部分是通過機器人機器鉆孔和固定的。關鍵部件是由Mukilteo工程公司Electroimpact設計和制造的，Electroimpact是該機翼工廠的主要供應商，該工廠于5年前開業(yè)。

與波音的787 Dreamliner一樣，A350的機翼，機尾和機身由碳纖維復合材料制成。

最初的A350-900機型于去年投入使用，可容納325名乘客，與787 Dreamliner競爭。

較大的A350-1000型飛機可搭載366名乘客，將于今年秋天開始飛行測試，并將與波音777競爭。它還將與777X競爭，后者將在傳統(tǒng)的金屬777機身上安裝新的復合機翼。

建造這樣的大型復合機翼是一項重大的技術任務。零件必須首先由碳纖維膠帶制成，并注入環(huán)氧樹脂，然后在稱為高壓釜的大型高壓烤箱中將其烘烤成一定硬度。

空中客車公司的復合零件是在遍布歐洲，英格蘭，蘇格蘭，德國和西班牙的工廠制造的。一件式的機翼蒙皮是如此之大，以至于必須在笨拙的定制式白鯨中空運到布勞頓。