我們可以信任第一代自動駕駛AI嗎

根據(jù)您問的是技術(shù)樂觀主義者還是悲觀主義者，我們可能會在未來幾年(或者再過幾十年)看到面向消費者的自動駕駛汽車的早期版本。但是，無論您處于哪個領(lǐng)域，第一代自動駕駛AI都有可能在您的一生中吸引人們。

作為AI愛好者，您可能會對這種想法感到恐懼或興奮。由于您的機器人自動駕駛儀，通勤免提工作的想法，或者長途旅行小睡，您中的技術(shù)人員可能會對這種想法感到興奮。但是，您中的持懷疑態(tài)度的編碼人員可能會擔(dān)心，簡單的回歸和模式識別算法可能不足以使您真正安全。

此外，通常還會出現(xiàn)通用的軟件(和技術(shù))開發(fā)模式。由于時間緊迫或無法預(yù)見未來的問題，給定技術(shù)產(chǎn)品的第一代通常很糟糕。

那么信任第一代自動駕駛汽車是否明智?

首先，您可能會考慮決策的經(jīng)濟性。第一代自動駕駛汽車的價格將遠高于同一技術(shù)的后代，并且可能比手動駕駛汽車的價格要昂貴得多。在首次發(fā)布后的短短幾年內(nèi)，您可能可以在Swap Motors等市場上找到二手自動駕駛汽車的更好的交易。僅出于這個原因，等待下一代自動駕駛汽車可能是一個更好的主意。

我們還必須考慮大多數(shù)公司所面臨的競爭熱潮。請考慮一下從Uber內(nèi)部泄漏的內(nèi)部備忘錄，據(jù)引述 Uber前高管Anthony Levandowski的話說： “我們需要仔細(xì)考慮這一戰(zhàn)略，以采取所有可以找到的捷徑， ”和“我只是認(rèn)為這是一場比賽，我們需要獲勝，第二名是第一名。”

這些文件發(fā)布幾個月后，Uber自動駕駛汽車殺死了一名行人，這是自動駕駛汽車造成的第一起致命事故。如果公司如此熱衷于成為第一個進入市場的公司，那么他們很可能走捷徑，而忽略了所有AI都需要持續(xù)取得成功的QA測試。

值得慶幸的是，已經(jīng)有保障措施。自動駕駛汽車法律因州而異，但目前，道路上不允許使用全自動駕駛汽車。大多數(shù)州都允許使用某種有限的自動駕駛汽車功能或自動駕駛汽車測試，但立法者要謹(jǐn)慎行事，不要讓消費者承受不必要的風(fēng)險。如果這種態(tài)度繼續(xù)下去，可能足以抵消高管們推動盡快將汽車推向市場的努力;汽車制造商將不得不毫無疑問地證明他們的AI能夠安全地運送乘客。

等到我們獲得功能齊全，面向消費者的自動駕駛汽車時，開發(fā)人員已經(jīng)有很多年可以完善其算法并在實際環(huán)境中對其進行測試?？紤]一下Waymo自2009年以來一直在對其車輛進行測試的事實，并且在這段時間內(nèi)，其車隊已經(jīng)行駛了700萬英里以上(平均需要300年才能完成)。除此之外，Waymo還在對汽車進行虛擬測試，僅在2017年就超過27億次虛擬測試?yán)锍獭?/p>

考慮到這一點，您可以使用的“第一代”可以更恰當(dāng)?shù)孛枋鰹榈诙詣玉{駛汽車。

我們還應(yīng)該考慮，即使是次優(yōu)的AI算法也可能比同類的人類駕駛員更安全，更有效。例如，有4名萬多車輛死亡人數(shù)每年超過90%的交通事故是由于人為錯誤。公路交通安全管理局(NHTSA)寧愿等到自動駕駛汽車的安全性達到人類駕駛員的兩倍，直到完全允許其在公共街道上行駛。但是，即使它們僅比普通駕駛員好10%，他們每年也可以挽救4,000條生命。

如果您對負(fù)責(zé)自動駕駛汽車的代碼沒有足夠的了解，那么您將不得不使用假設(shè)和基準(zhǔn)判斷來決定是否購買自動駕駛汽車。當(dāng)然，存在風(fēng)險，而企業(yè)迫切希望盡快使自動駕駛汽車上路，這將使效率和安全性略有提高，從而證明這一跳躍是合理的。繼續(xù)學(xué)習(xí)并觀察新的發(fā)展，并盡力使您過分樂觀和過分懷疑的方面保持平衡，然后再進行最后的決定。