隨著踏板車數(shù)據(jù)的爭奪升級Uber起訴洛杉磯

洛杉磯市與踏板車公司之間在位置數(shù)據(jù)方面的斗爭正在加劇。周一，優(yōu)步對洛杉磯交通部(LADOT)提起訴訟，推翻了踏板車運(yùn)營商與城市共享匿名實(shí)時位置數(shù)據(jù)的要求。

該訴訟最初由CNET報道， 但尚未向洛杉磯高級法院提起訴訟，其重點(diǎn)在于LADOT使用一種稱為移動性數(shù)據(jù)規(guī)范程序(MDS)的數(shù)字工具。該部門創(chuàng)建了該工具，以跟蹤和調(diào)節(jié)在其街道上運(yùn)行的所有電動踏板車。MDS可為城市提供有關(guān)每次自行車和踏板車旅行的起點(diǎn)，每輛車所經(jīng)過的路線以及每次旅行的終點(diǎn)的數(shù)據(jù)。LADOT表示，未經(jīng)手令，不會與警方共享數(shù)據(jù)，不會包含個人標(biāo)識符，也不會受到公共記錄要求的約束。

MDS已與踏板車公司產(chǎn)生爭議

自然，MDS已與踏板車公司產(chǎn)生爭議，后者不得不與城市共享位置數(shù)據(jù)而感到沮喪。它正在成為洛杉磯以外更大的問題。城市如哥倫布，查塔努加，奧馬哈，圣何塞，西雅圖，奧斯汀，和路易斯維爾都要求摩托車公司同意通過MDS作為對他們的街道工作的條件，共享數(shù)據(jù)。

擁有無船塢踏板車和自行車公司Jump的優(yōu)步(Uber)表示，MDS將導(dǎo)致“前所未有的監(jiān)視級別”，并誓言要停止監(jiān)視。它的依據(jù)是加州立法顧問最近的分析。律師說， MDS可能會違反2015年簽署成為法律的《加州電子通信隱私法》。

八月份，Uber和Lyft給加州總檢察長貝塞拉(Xavier Becerra)發(fā)了一封信，其中兩家公司辯稱LADOT超出了其對MDS的授權(quán)。

兩家公司寫道：“盡管我們支持為地方市政建立數(shù)據(jù)共享的全球標(biāo)準(zhǔn)，但似乎某些城市的MDS要求可能違反了CalECPA。” “在制定和實(shí)施MDS的過程中，我們一再直接向這些市政提出擔(dān)憂，但它們?nèi)岳^續(xù)要求MDS作為我們的運(yùn)營許可的條件。”

優(yōu)步在一份聲明中說，它已經(jīng)用盡了所有選擇，“別無選擇”只能起訴這座城市。

“在洛杉磯，騎自行車的人對騎自行車和踏板車創(chuàng)建的旅行數(shù)據(jù)有合理的隱私期望。獨(dú)立隱私專家明確并反復(fù)斷言，客戶的地理位置是個人身份信息，并且-與加利福尼亞州法律顧問最近的法律意見一致-我們認(rèn)為LADOT共享敏感的旅途數(shù)據(jù)的要求會損害客戶對數(shù)據(jù)的期望隱私和安全。因此，我們別無選擇，只能尋求法律上的挑戰(zhàn)，我們真誠地希望找到一種解決方案，使我們能夠提供合理的數(shù)據(jù)并與洛杉磯市進(jìn)行建設(shè)性的合作，同時保護(hù)我們車手的隱私。”

LADOT的發(fā)言人沒有立即回應(yīng)置評請求。在9月9日接受The Verge采訪時，LADOT總監(jiān)Seleta Reynolds表示，紐約市將隱私保護(hù)“編碼”到了法規(guī)中，以便賦予它們“法律效力”。

她補(bǔ)充說，確保“我們構(gòu)建的開源工具不會成為人們可以用來侵犯他人隱私的工具”，這是市政官員的“第一天的工作，是永遠(yuǎn)的工作”。

東部時間10月29日下午3:01更新： “ LADOT有責(zé)任管理公共通行權(quán)，確保所有人的安全和通行，”一位發(fā)言人在一份聲明中說。“為了提高效率，該部門需要合理的信息，以了解利用街道牟利的運(yùn)輸技術(shù)公司經(jīng)營的數(shù)萬輛共享車輛。在所有其他允許的踏板車和自行車公司都遵守我們的規(guī)定的同時，Uber一再拒絕。自去年11月以來，洛杉磯的要求一直很明確，Uber同意遵守這些要求。我們希望Uber能夠在周二下午5點(diǎn)之前達(dá)到合規(guī)性，否則他們將面臨停工程序，最終可能導(dǎo)致吊銷其許可證。”