研究人員使用區(qū)塊鏈來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施

滑鐵盧大學(xué)的研究人員將區(qū)塊鏈的使用整合到能源系統(tǒng)中，這一發(fā)展可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)大。

在一項(xiàng)概述新的面向鏈路的充電系統(tǒng)的研究中，研究人員發(fā)現(xiàn)充電服務(wù)提供商，業(yè)主和電動(dòng)汽車(EV)的所有者之間缺乏信任。

通過開放的區(qū)塊鏈平臺(tái)，所有各方都可以訪問數(shù)據(jù)并查看數(shù)據(jù)是否已被篡改。因此，使用面向區(qū)塊鏈的收費(fèi)系統(tǒng)將允許EV所有者查看他們是否被多收，而業(yè)主將知道他們是否被低薪。

“能源服務(wù)越來越多地由與客戶和合作伙伴沒有完全建立信任關(guān)系的實(shí)體提供，”Christian Gorenflo博士說?；F盧大衛(wèi)R.切里頓計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院的候選人。“在這種情況下，區(qū)塊鏈?zhǔn)侨〈尚欧降挠星熬暗姆椒?，例如，可以?shí)現(xiàn)直接的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)能源交易。”

在進(jìn)行這項(xiàng)研究時(shí)，他的主管Gorenflo，Cheriton計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院的Srinivasan Keshav教授和管理科學(xué)教授Lukasz Golab與一家電動(dòng)汽車充電服務(wù)提供商合作。提供商與業(yè)主合作安裝電動(dòng)車所有者使用的電動(dòng)汽車供應(yīng)設(shè)備，但需要付費(fèi)。然后，來自這些充電站的收入流在收費(fèi)服務(wù)提供商和每個(gè)財(cái)產(chǎn)所有者之間共享。電動(dòng)汽車供電設(shè)備由充電服務(wù)提供商運(yùn)營(yíng)，因此業(yè)主必須信任供應(yīng)商，以公平地補(bǔ)償他們使用的電力。

通過案例研究，研究人員能夠確定將區(qū)塊鏈技術(shù)納入能源系統(tǒng)所需的三個(gè)步驟。首先是確定有關(guān)各方及其信任關(guān)系。如果關(guān)系中的信任級(jí)別不足以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序的目標(biāo)，或者如果它限制實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)所需的操作，則應(yīng)將其記錄為信任問題。

其次，設(shè)計(jì)一個(gè)最小的區(qū)塊鏈系統(tǒng)，包括智能合約，解決第一步中確定的信任問題。如果遺留系統(tǒng)的某些部分需要更換，則新系統(tǒng)應(yīng)該非常類似于現(xiàn)有接口，以便依賴性可以繼續(xù)以最少的修改工作。

最后，通過適當(dāng)?shù)男湃尉徑鈪^(qū)塊鏈，系統(tǒng)的其余部分可以隨時(shí)間迭代地遷移。這使得商業(yè)模式最終能夠從傳統(tǒng)/區(qū)塊鏈混合體發(fā)展成為真正分散的解決方案。

“減輕電動(dòng)汽車充電中的信任問題可能會(huì)導(dǎo)致?lián)碛谐潆娬镜娜松踔聊切┲挥袘敉怆娫床遄娜烁敢馀c電動(dòng)汽車充電服務(wù)提供商合作，從而更好地覆蓋充電站，”Gorenflo說。

“最后，我們甚至可以建立一個(gè)機(jī)器對(duì)機(jī)器通信而不是人機(jī)對(duì)話的系統(tǒng)。如果自動(dòng)駕駛汽車需要?jiǎng)恿?，它可以檢測(cè)到并驅(qū)動(dòng)到最近的充電站并通過這個(gè)充電站的電源平臺(tái)。“

最近由Waterloo的數(shù)學(xué)系研究人員Gorenflo，工程學(xué)院的Keshav和Golab撰寫的“利用區(qū)塊鏈減輕電動(dòng)汽車充電中的信任問題的研究”最近發(fā)表在第十屆ACM國(guó)際未來能源系統(tǒng)會(huì)議論文集上。