專家?guī)阏J(rèn)識(shí)什么是真正的飛行汽車

我自己是研究飛行汽車的。說實(shí)話，我明白這個(gè)行業(yè)的研究的確不普通，甚至可以說有點(diǎn)不接地氣，但它并不是不可能實(shí)現(xiàn)的。

每一天，我們在飛行汽車研究領(lǐng)域都有進(jìn)步?？赡茉S多人對此會(huì)表示很意外，但主要原因也都是因?yàn)橥饨鐚@個(gè)領(lǐng)域的過多錯(cuò)誤宣傳罷了。

基于此，我希望通過這篇文章，從專業(yè)的角度跟大家介紹到底什么是飛行汽車，同時(shí)跟大家分享它的工作原理，以及未來又將如何結(jié)合現(xiàn)有直升機(jī)和客機(jī)的現(xiàn)有功能來造福人類的。

首先，我們先對“飛行汽車”定義如下：

所謂“飛行汽車”，實(shí)際上就是一種結(jié)合了具有固定翼和螺旋槳飛行功能的交通工具。

換句話說，你可以將飛行汽車?yán)斫鉃橹鄙龣C(jī)和客機(jī)的結(jié)合體。

這個(gè)概念理解起來可能會(huì)有一點(diǎn)“機(jī)械化”，但除此之外，其實(shí)還可以從多角度來理解飛行汽車。

如果想讓飛行汽車成為有趣的科研項(xiàng)目，而且還要讓它能夠切實(shí)地解決交通問題并成為主流的交通工具之一，那一定離不開自治系統(tǒng)(autonomous systems)的軟件開發(fā)與升級(jí)。

簡言之，直升機(jī)和客機(jī)的結(jié)合功能讓飛行汽車變得可能，而自治系統(tǒng)則讓飛行汽車變得更加切實(shí)可行。

如果要真正地理解飛行汽車將帶來的巨大行業(yè)變革，首先必須要意識(shí)到有效結(jié)合具有固定翼和螺旋槳飛行功能的主要優(yōu)點(diǎn)是什么。

因此，我將向大家介紹直升機(jī)(螺旋槳)和客機(jī)(固定翼)的利弊，再基于此來理解為什么飛行汽車要結(jié)合兩者的飛行功能。

螺旋槳直升機(jī)

螺旋槳的主要優(yōu)點(diǎn)在于其具有垂直起降(VTOL)的能力。

為什么這算是優(yōu)點(diǎn)呢?因?yàn)檫@種起降方式是不需要跑道的。根據(jù)著名科技媒體《連線》(WIRED)最近一篇報(bào)道，有了VTOL技術(shù)，從理論上講飛行器可以從任何地方起飛或降落，極具靈活性。

除VTOL技術(shù)之外，另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)則是操控便利性。直升機(jī)可以精準(zhǔn)地在某地上方盤旋，讓你安全地在城市上空駕駛，并且在單次駕駛過程中在多個(gè)地方起降停留，而在這個(gè)過程中也會(huì)因?yàn)橥獠凯h(huán)境的影響和變化而不停地改變駕駛速度。

那螺旋槳直升機(jī)的缺點(diǎn)又有哪些呢?

效率不高：在空中盤旋需要足夠的動(dòng)力讓螺旋槳不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生必要的升力。但也因此，裝載量就會(huì)大打折扣，同時(shí)飛行時(shí)間也存在一定弊端。

速度不快：相比于客機(jī)，螺旋槳直升機(jī)的速度則顯得過慢。

噪音大：螺旋槳葉片造成的噪音非常大。

操控挑戰(zhàn)：直升機(jī)也有一個(gè)重大的缺點(diǎn)，即如果在空中失去動(dòng)力的話，除非有一位駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長在直升機(jī)上，否則將很難通過熄火降落操作要求安全地將直升機(jī)降落到地面。

固定翼飛機(jī)

接下來我們再認(rèn)識(shí)固定翼飛機(jī)，即我們通常所認(rèn)識(shí)的飛機(jī)。固定翼飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)不勝枚舉，其中主要有以下四個(gè)方面：

速度快：固定翼飛機(jī)的速度比直升機(jī)的速度快若干倍。

效率高：相比于通過發(fā)動(dòng)機(jī)加速槳葉的轉(zhuǎn)動(dòng)，固定翼飛機(jī)利用了空氣動(dòng)力學(xué)的原理，通過操縱機(jī)翼上安裝的襟翼來產(chǎn)生升力。

裝載量大，行駛距離遠(yuǎn)：基于速度快和效率高的優(yōu)點(diǎn)，固定翼飛機(jī)才可以實(shí)現(xiàn)超大裝載量，同時(shí)也可以保持長途不停留行駛。

智能操控：即便出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障等問題，固定翼飛機(jī)也不會(huì)直接從空中墜下。在類似情況下，機(jī)長仍然可操控飛機(jī)并安全地降落著陸。

至于固定翼飛機(jī)的缺點(diǎn)，主要有兩方面：

首先，起飛降落必須要具備一定長度的跑道。

其次，固定翼飛機(jī)在空中無法懸停，因此如果在固定空域范圍內(nèi)出現(xiàn)多架固定翼飛機(jī)的話，空中流量控制與管理將會(huì)變得更加棘手。

值得注意的是，結(jié)合螺旋槳直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的飛行汽車的功能并不一定是完美結(jié)合，螺旋槳葉片選裝的噪聲以及裝載量方面的弊端仍然沒有解決，不過這算是目前最理想的飛行汽車方案了。所以，從這個(gè)方面來說，飛行汽車的確是一個(gè)重大的機(jī)械領(lǐng)域突破。