新模式下的汽車后市場物流供應(yīng)鏈體系

近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展催生了B2B平臺型企業(yè)，使得原本極度分散、傳統(tǒng)的汽車后市場面臨轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)入現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建階段，但建成完善高效的物流供應(yīng)鏈體系難度巨大，尚需時日。隨著汽車保有量的不斷增加，汽車后市場空間巨大。由于汽車品牌、車型眾多，相對于其他行業(yè)而言，汽車后市場在物流供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建上更加復(fù)雜，更具挑戰(zhàn)性?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展催生了B2B平臺型企業(yè)，使得原本極度分散、傳統(tǒng)的汽車后市場面臨轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)入現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建階段，但建成完善高效的物流供應(yīng)鏈體系難度巨大，尚需時日。

汽車行業(yè)在經(jīng)歷多年的快速發(fā)展之后，汽車保有量大幅增加，有望在近兩年內(nèi)超越成為全球第一，汽車后市場規(guī)模隨之不斷擴(kuò)大。近年來，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展深刻改變著各個行業(yè)，同時汽車“三包法”等政策相繼出臺，促使帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的平臺企業(yè)進(jìn)入汽車后市場，傳統(tǒng)的商業(yè)模式受到?jīng)_擊，行業(yè)格局將被重塑。

“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)催生了新型平臺企業(yè)與新商業(yè)模式，與現(xiàn)代物流技術(shù)疊加合力，促使原本極度分散、傳統(tǒng)的汽車后市場轉(zhuǎn)型升級，將加快進(jìn)入現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建階段。”王祖錦表示。

王祖錦，上海澤第供應(yīng)鏈管理事務(wù)所執(zhí)行合伙人，兼任倉儲與配送協(xié)會技術(shù)應(yīng)用與工程服務(wù)分會常務(wù)副會長，鐘鼎創(chuàng)投物流專家顧問。在本次對話中，他就目前汽車后市場的商業(yè)模式變化，以及如何構(gòu)建物流供應(yīng)鏈體系等內(nèi)容進(jìn)行了分析。

汽車后市場商業(yè)模式及物流供應(yīng)鏈發(fā)展

1.傳統(tǒng)模式及物流供應(yīng)鏈

在早期傳統(tǒng)的汽配行業(yè)，經(jīng)營主體是多層級的經(jīng)銷商，與客戶線下對接的是城市中大大小小的汽配城，經(jīng)銷商根據(jù)經(jīng)營規(guī)模的大小或者供應(yīng)鏈的不同層級而進(jìn)行分類。這一階段的備件經(jīng)銷體系最大的特點是：層級非常多，經(jīng)營主體高度分散，通常位于供應(yīng)鏈上游的一級分銷商才能拿到主機(jī)廠配件，下游的經(jīng)銷商則向其上一級經(jīng)銷商拿貨。從廣義上而言，各品牌汽車4S店也屬于經(jīng)銷商范疇，區(qū)別在于4S點庫存主要服務(wù)自己的維修廠，而經(jīng)銷商服務(wù)對象是廣大的汽車維修廠。

傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式之下，通常只有大規(guī)模的經(jīng)銷商有自己的倉庫管理庫存，倉庫通常靠近汽配城，但是，由于倉庫大都布局在市區(qū)內(nèi)，租金相對較高，而且多數(shù)倉庫物流技術(shù)設(shè)備應(yīng)用非常落后。硬件上最多采用擱板貨架和零件盒周轉(zhuǎn)箱等基礎(chǔ)設(shè)備，以盡可能利用倉庫空間;在軟件方面基本沒有WMS、TMS系統(tǒng)的概念，只有簡單的進(jìn)銷存系統(tǒng)?？傊?，這一階段經(jīng)銷商的倉庫管理落后，作業(yè)以人力為主，商品儲位管理、庫存管理能力均相對較差。

2.互聯(lián)網(wǎng)下的新模式及物流供應(yīng)鏈

在互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，汽車后市場近幾年涌現(xiàn)出一批平臺型備件零售商，他們通過B2B平臺，實現(xiàn)向更廣泛的市場區(qū)域客戶群體提供更多的SKU。在供應(yīng)鏈物流體系建設(shè)方面，通過建設(shè)物流中心，將更多類別的配件集成在統(tǒng)一的設(shè)施下進(jìn)行管理，并在全國主要區(qū)域城市建立區(qū)域倉，服務(wù)廣大的市場區(qū)域。

在新的模式下，盡管后市場的主要客戶仍然是維修廠，但由于汽車品牌、車型眾多，從物流和供應(yīng)鏈的組織角度來看，難度卻更大。目前，互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)加快進(jìn)行汽車后市場的信息化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫建設(shè)，以及供應(yīng)鏈體系、倉儲物流體系、末端配送網(wǎng)絡(luò)的搭建，但是要形成覆蓋廣泛、時效性高的物流網(wǎng)絡(luò)布局尚待時日。

高效物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)的重要性及需求

汽車后市場傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式下，經(jīng)銷商的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)能力都非常落后，主要體現(xiàn)在服務(wù)能力弱、服務(wù)半徑小、倉儲運(yùn)作效率低、配送時效長等方面，滿足不了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下客戶的發(fā)展和需求。王祖錦分析認(rèn)為，如何建立高效的供應(yīng)鏈物流體系，便成為汽車后市場平臺型服務(wù)企業(yè)關(guān)注的核心，同時也是挑戰(zhàn)所在。

首先從全國物流體系的構(gòu)建上來看，對全國物流網(wǎng)絡(luò)和分銷網(wǎng)絡(luò)提出了新的需求。目前，汽車后市場物流倉庫網(wǎng)絡(luò)主要為兩級模式，一級是由平臺、大型分銷商在全國布局的區(qū)域倉;另一級則是通過合伙制或者加盟制等方式，快速建立能夠深入三四線城市，服務(wù)主要經(jīng)濟(jì)市場維修廠的成千上萬個末端服務(wù)網(wǎng)點，實現(xiàn)末端客戶需求的及時響應(yīng)。

其次從具體的倉庫物流管理運(yùn)作來看，需要相應(yīng)的信息系統(tǒng)實現(xiàn)精準(zhǔn)的庫存管理，以及合適的物流技術(shù)設(shè)備來提高作業(yè)效率。汽車后市場的配件包括易損件和車型件，傳統(tǒng)經(jīng)銷商經(jīng)營的配件以某一品牌的車型件為主，SKU數(shù)量較少，物流管理相對簡單;但是在平臺模式下，涉及更多的品牌，不同的車型，即使不同年代相同車型的零配件也會不同，使得備件SKU數(shù)量巨大，庫存管理面臨巨大挑戰(zhàn)。另一方面，汽車后市場的備件需求與生產(chǎn)性零部件不同，需求頻次很低的配件也要有備貨，庫存的長尾特征非常突出，C類品管理非常復(fù)雜。對此，庫存體系如何建立?如何準(zhǔn)備庫存才能既服務(wù)好客戶又不至于太浪費(fèi)?如何在滿足客戶需求的同時很好地管理庫存?這些都是正在發(fā)展中的B2B平臺的痛點，以及努力改進(jìn)的方向。

王祖錦認(rèn)為，汽車后市場在新的發(fā)展階段下，一是需要在全國建立科學(xué)布局的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，二是需要更多先進(jìn)的物流技術(shù)和管理手段來建立比較好的庫存管理體系，從而打造更加高效的供應(yīng)鏈物流體系，提升供應(yīng)鏈能力，更好地服務(wù)客戶，降低成本。

如何構(gòu)建高效的物流供應(yīng)鏈體系

由于汽車后市場服務(wù)模式的不同，部分平臺企業(yè)擁有自建物流網(wǎng)絡(luò)，有自己的庫存，而部分則沒有，而其模式與供應(yīng)鏈模式高度相關(guān)，因此在進(jìn)行物流系統(tǒng)構(gòu)建時也會有不同的策略和考量因素。

王祖錦表示，無論在哪種模式下，在高度復(fù)雜、海量SKU的行業(yè)特征下，汽車后市場平臺和經(jīng)銷商追求的不外乎供應(yīng)鏈整體效率和服務(wù)能力提升，包括更好的訂單履行時效，為更多數(shù)量、更廣范圍內(nèi)的客戶提供更多的SKU配件和更好的服務(wù)等。因此他建議應(yīng)從以下幾個方面著眼構(gòu)建高效物流供應(yīng)鏈體系。

一、在網(wǎng)絡(luò)策略層面，建立很好的物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系

應(yīng)圍繞需要供應(yīng)的產(chǎn)品類別、SKU，制定不同的供應(yīng)策略。要想服務(wù)更多的車型，SKU的范圍無疑巨大，而所有的SKU如果都進(jìn)入自己的庫存進(jìn)行全國網(wǎng)絡(luò)的分銷，難度是可想而知的，因此區(qū)分不同的類別制定不同的供應(yīng)策略便尤其重要，需要在更開放的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略思路下，考慮如何在全供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的資源下建設(shè)高效的供應(yīng)鏈物流體系。

二、建立很好的物流網(wǎng)絡(luò)

其中最大的難點在于庫存部署策略，前文提到，汽車后市場配件主要分為易損件和車型件兩大類。前者如雨刮器、輪胎、機(jī)油等，SKU少，需求量大;后者SKU多，品類很雜。從產(chǎn)品屬性上又分為大中小件，以及異形件，如車門、引擎蓋等，尺寸大且不規(guī)則。因此，針對不同的產(chǎn)品類別、SKU，需要采用有針對性的，更加適合的物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略布局和倉儲管理模式，而不能“一刀切”。

三、在倉儲作業(yè)層面應(yīng)用適合的物流技術(shù)及設(shè)備

1.硬件物流設(shè)施

目前，汽車后市場應(yīng)用較多的基礎(chǔ)裝備主要有擱板/閣樓式貨架、前移式叉車、托盤貨架等，配以零件盒周轉(zhuǎn)箱等進(jìn)行管理。例如，C類小件配件大都通過周轉(zhuǎn)箱+閣樓式貨架的方式存放，以充分利用有限的空間布置更多的SKU儲位，這是目前非常重要的應(yīng)用方向。

王祖錦通過多年對行業(yè)的調(diào)研表示，目前先進(jìn)的物流裝備還未應(yīng)用于汽車后市場。一方面原因在于企業(yè)沒有認(rèn)識到自動化設(shè)備帶來的能力、效率提升優(yōu)勢;另一方面原因是，相對于早期傳統(tǒng)的倉庫，應(yīng)用閣樓式貨架等基本物流手段的倉庫在作業(yè)規(guī)范性和效率方面已經(jīng)有了很大提升。他認(rèn)為，面對巨量的SKU、不斷上漲的倉庫租金和人力成本，企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步考慮早日應(yīng)用效率更高的物流技術(shù)設(shè)備，包括自動化物流設(shè)備，如VNA、Miniload、水平旋轉(zhuǎn)庫、垂直升降庫、自動分揀技術(shù)等，找到既能夠充分利用空間，又能夠提高作業(yè)效率，并且管理簡單的技術(shù)應(yīng)用模式。“越是復(fù)雜的行業(yè)，越需要更好的技術(shù)來幫助，使人的工作簡化，提高效率，降低成本。我希望再過幾年能夠出現(xiàn)更多樣性的、更好的技術(shù)能夠在汽車后市場得到應(yīng)用。但是目前來看，需要給汽車后市場的企業(yè)一些時間，讓他們認(rèn)識到自動化技術(shù)能夠帶來的益處。”他強(qiáng)調(diào)。

2.信息系統(tǒng)

復(fù)雜的汽車備件物流中心無疑需要信息系統(tǒng)來提升整個管理運(yùn)作效率。例如WMS系統(tǒng)。目前，行業(yè)已經(jīng)充分認(rèn)識到WMS的重要性，開始購買或者自己大力開發(fā)建設(shè)，進(jìn)行現(xiàn)代物流的庫存管理、儲位管理，以及可視化管理，從而提升現(xiàn)場的作業(yè)效率。但目前來看，由于C類品管理的復(fù)雜性等原因，WMS系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽配行業(yè)的應(yīng)用面臨挑戰(zhàn)。

此外，要高效、準(zhǔn)確地處理全國不同區(qū)域、不同訂單履行網(wǎng)點的訂單，平臺訂單履行的設(shè)計也很重要，因此還需要有很好的OMS系統(tǒng)。

王祖錦認(rèn)為，從中遠(yuǎn)期來講，需求預(yù)測和庫存管理是目前難度最大，但同時也是最應(yīng)該花精力去提升的管理能力。