全球SUV市場緣何冷熱不均

LMC Automotive預(yù)測，未來將成為惟一一個(gè)SUV占輕型汽車總銷量50%以上的主要汽車市場，但無論是新興市場還是成熟市場，大部分的SUV市場從長遠(yuǎn)來看仍將保持增長?！揪幷甙础吭谑袌錾?，SUV是絕對的銷量保證，屢試不爽?，F(xiàn)如今寒冬降臨，這把“利刃”開始變得尷尬。

過去十幾年來，SUV熱潮可以說席卷全球，不管是、還是歐洲市場，越來越多消費(fèi)者從傳統(tǒng)轎車、掀背車轉(zhuǎn)向SUV。據(jù)LMC Automotive市場分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2005～2017年，全球SUV市場年均復(fù)合增長率高達(dá)12%;相比之下，轎車銷量年均復(fù)合增長率則低得多，僅為2%。不過，在2012～2017年期間年均復(fù)合增長率超40%的SUV市場從去年開始“退燒”，今年一季度更是領(lǐng)跌整體車市。無獨(dú)有偶，最近SUV銷量也在下滑。但在歐洲和市場，SUV的熱度仍居高不下。

LMC Automotive認(rèn)為，展望未來，全球SUV市場增長仍未到頂，不過增速將有所放緩。到2025年，全球SUV的市場份額將會(huì)與轎車持平，市場份額都在38%左右。另外，未來SUV市場的增長可能會(huì)更多地反映在電動(dòng)汽車上，由于SUV車身較高，可以容納更多電池組，因此SUV在本質(zhì)上更適合電動(dòng)汽車。LMC Automotive預(yù)測，未來將成為惟一一個(gè)SUV占輕型汽車總銷量50%以上的主要汽車市場，但無論是新興市場還是成熟市場，大部分的SUV市場從長遠(yuǎn)來看仍將保持增長。

：SUV細(xì)分市場全面開花

今年一季度，輕型車銷量達(dá)398.9萬輛，同比下降3.2%。多名汽車分析師預(yù)測，隨著經(jīng)濟(jì)下行、利率上調(diào)、物價(jià)上漲以及購車補(bǔ)貼減少，消費(fèi)者的需求將繼續(xù)被抑制，今年輕型車銷量將跌破1700萬輛，這將是近5年來汽車銷量首次跌破1700萬輛。今年一季度，轎車銷量持續(xù)下滑，市場份額再度讓位于輕卡和SUV。今年一季度，SUV銷量排名前十的車型分別是日產(chǎn)Rogue、雪佛蘭Equinox、本田CR-V、豐田RAV4、福特探險(xiǎn)者、福特翼虎、Jeep大切諾基、豐田漢蘭達(dá)、Jeep牧馬人、Jeep切諾基?？梢?，緊湊型和中大型SUV十分受消費(fèi)者的歡迎。

小型SUV兼具實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點(diǎn)，在市場上的份額也在不斷增長。根據(jù)《汽車新聞》數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，2017年，共有16個(gè)汽車品牌在市場推出了小型SUV，當(dāng)年銷量為78.4萬輛，占據(jù)SUV市場12%的份額，占輕型車總銷量的4.5%。IHS Markit首席汽車分析師斯蒂芬妮·布林利表示，盡管小型SUV市場發(fā)展時(shí)間不長，但消費(fèi)者需求旺盛，預(yù)計(jì)該細(xì)分市場仍將保持可觀的增長。

近年來，由于消費(fèi)者的偏好從傳統(tǒng)轎車轉(zhuǎn)向SUV和輕卡，汽車制造商也在積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以應(yīng)對消費(fèi)者口味的變化。例如，通用汽車、FCA紛紛削減了轎車和雙門跑車的產(chǎn)能，福特更宣布未來將在北美市場取消大部分轎車業(yè)務(wù)，這些車企都將轉(zhuǎn)而專注于生產(chǎn)SUV和皮卡。此外，以轎車見長的日系車企也在順應(yīng)市場趨勢，計(jì)劃在北美市場推出更多SUV產(chǎn)品。

：SUV遇冷，自主品牌“受傷”

過去10年來，SUV市場飛速發(fā)展，銷量從2007年的38萬輛，逐步上升到去年的近千萬輛。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，的SUV產(chǎn)品在這10年間也變得異常豐富，從2009年的36款車型到2018年增至294款。其中，自主品牌的SUV產(chǎn)品從2009年的21款車型，到2018年增至189款，相對合資品牌產(chǎn)品優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大。

2018年，自主品牌SUV車型數(shù)量已經(jīng)超過了其轎車車型數(shù)量。在過去幾年，自主品牌在SUV市場實(shí)力快速提升，SUV的主力車型也從2009年的日系為主逐步轉(zhuǎn)為自主品牌領(lǐng)軍，而且領(lǐng)軍的自主品牌越來越多。去年，SUV的銷量占乘用車銷量比重高達(dá)42.15%。

SUV被消費(fèi)者熱捧有多方面的原因，其中之一就是消費(fèi)升級。相比轎車，SUV的功能更加多樣化，設(shè)計(jì)風(fēng)格也更加多變，符合消費(fèi)者追求個(gè)性化、功能性的要求，因此成為很多消費(fèi)者的首選。其次，一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的道路條件有待改善，SUV更好的通過性和較高的視野受到這些地區(qū)消費(fèi)者的歡迎。另外，消費(fèi)者青睞SUV大氣、硬朗的外觀也是其受捧的重要原因。

但自去年6月開始，SUV市場增長率就開始逐月下滑甚至出現(xiàn)負(fù)增長。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，SUV銷量同比累計(jì)下降15.8%，十幾年來SUV市場的高速增長就此告一段落。當(dāng)然，這對于借SUV東風(fēng)而崛起的自主品牌來說不是一個(gè)好消息。成也蕭何敗也蕭何，正是由于SUV市場向下震蕩，自主品牌的市場份額在今年前4個(gè)月降至新低。今年4月，品牌乘用車市場份額有較大幅度下降，并且是2017年1月以來，品牌乘用車市場份額最低的一個(gè)月。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，品牌乘用車銷量為58.5萬輛，同比下降27.9%;市場份額為37.1%，下降5.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，品牌SUV的銷量為32.4萬輛，同比下降30.3%;市場份額為50.1%，下降7.4個(gè)百分點(diǎn)。

歷經(jīng)近10年的高速發(fā)展，SUV市場逐漸出現(xiàn)飽和，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比轎車更甚，市場開始出現(xiàn)審美疲勞。因此，近來車企也開始推出轎跑型SUV和七座SUV等特點(diǎn)更加鮮明、更具差異化的新車。轎跑SUV有寶馬X6、路虎極光、馬自達(dá)CX-4、豐田CH-R、風(fēng)光iX5和長安CS85等，七座SUV有JEEP大指揮官、寶馬X7、福特銳界和奔馳GLE等。不過，這些新車型究竟能否給SUV市場帶來新的活力還有待檢驗(yàn)。

歐洲：小型SUV成“香餑餑”

JATO Dynamics汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)顯示，受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行、英國脫歐、柴油車禁令、消費(fèi)信心下降等多方因素的影響，今年一季度歐洲新車注冊量為413萬輛，同比下滑了3.2%。從各細(xì)分市場的表現(xiàn)來看，轎車和MPV均出現(xiàn)較大跌幅，尤其是MPV銷量大跌27%。與此形成鮮明對比的是，歐洲SUV市場持續(xù)火熱。今年一季度，歐洲SUV銷量達(dá)到153萬輛，同比增長6.8%，而該地區(qū)SUV的市場份額也增至37%，增長了3.5個(gè)百分點(diǎn)。

在SUV細(xì)分市場中，小型SUV和緊湊型SUV仍最受歐洲消費(fèi)者的追捧。據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，去年，歐洲小型SUV的銷量達(dá)到183萬輛，增長了37%，增速超過了除電動(dòng)汽車以外的所有其他細(xì)分市場，緊湊型SUV的銷量也達(dá)到188萬輛。JATO Dynamics市場分析師還指出，隨著大眾T-Roc、雪鐵龍C3 Aircross和西雅特Arona等新車陸續(xù)推出，小型SUV已逐漸逼近緊湊型SUV的銷量。LMC Automotive預(yù)測，到2020年，歐洲小型SUV的銷量將達(dá)到216萬輛，有望取代緊湊型SUV成為最受歡迎的SUV類別。

正是由于看到了歐洲SUV市場的廣闊前景，多家車企都在該地區(qū)加大了SUV攻勢。福特計(jì)劃于今年年底推出一款名為Puma的SUV，福特歐洲銷售和營銷主管羅伊蘭特·德瓦爾德表示：“Puma定位介于翼博和翼虎之間，造型更具活力，相信會(huì)吸引很多消費(fèi)者。”他還指出，“SUV已經(jīng)在歐洲市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，因此我們有必要推出更多車型。”福特歐洲希望今年SUV銷量占到其輕型車銷量的近一半。Jeep也將在小型SUV細(xì)分市場發(fā)力，到2022年將推出旗下第二款小型SUV。PSA旗下歐寶品牌在小型SUV市場已有2款車型，分別是去年在該細(xì)分市場銷量排名第5的Mokka X和排名第8的Crossland X。

將從明年開始實(shí)施更加嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)，該地區(qū)汽車業(yè)電動(dòng)化的進(jìn)程也在不斷提速。由于小型SUV的熱銷和消費(fèi)者的追捧，很多車企已經(jīng)開始將小型SUV車型電動(dòng)化提上日程。JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲小型SUV市場中汽油車和柴油車的比例分別為69%和29%，純電動(dòng)車型僅占0.2%，而且沒有插電式混合動(dòng)力車型。不過，這一情況將很快發(fā)生改變，歐寶將于2020年生產(chǎn)新款Mokka X的純電動(dòng)版，標(biāo)致也將在明年年初開始生產(chǎn)標(biāo)致2008款電動(dòng)版，雪鐵龍也在開發(fā)C3 Aircross的電動(dòng)版。

：B級SUV份額大跌

據(jù)汽車行業(yè)組織的數(shù)據(jù)，今年一季度新車注冊量為71.2萬輛，同比下降1.8%，結(jié)束了此前連續(xù)多個(gè)季度的持續(xù)增長。與轎車相比，SUV銷量全線下跌，其中B級SUV市場份額降幅最大。根據(jù)IHS Markit的銷售數(shù)據(jù)，今年一季度B級SUV在整體車市的份額從去年同期的14.9%降至12.4%。其次是D級SUV市場，市場份額下降1.7個(gè)百分點(diǎn)，至6.8%;C級SUV市場份額下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，至1.6%?？傮w而言，今年一季度，SUV的市場份額下降了4.4個(gè)百分點(diǎn)，至20.9%。

在近幾年SUV銷量高速增長的大背景下，近來SUV市場的降溫顯得有些反常。在，B級SUV占整體SUV市場的份額最高，這主要是由城市居民的強(qiáng)勁需求所推動(dòng)。近年來，城市地區(qū)消費(fèi)者不再青睞傳統(tǒng)掀背車和轎車，他們都開始轉(zhuǎn)向SUV。B級SUV在價(jià)格上接近于C級轎車，這讓很多原計(jì)劃購買大中型轎車的購車者轉(zhuǎn)而購買緊湊型SUV。此外，購買部分緊湊型SUV還可以享受更低的消費(fèi)稅，使得它們比起C級轎車更具競爭力。然而，B級SUV市場的主力車型，例如現(xiàn)代Creta、瑪魯?shù)兮從綱itara Brezza、Ignis和S-Cross一季度銷量紛紛遇冷。

據(jù)悉，購車貸款利率持續(xù)上升，再加上盧比貶值使得油價(jià)不斷上漲，并且從去年9月開始政府規(guī)定消費(fèi)者購買新車時(shí)必須同時(shí)購買至少3年的保險(xiǎn)，這些因素都給新車市場潑了一盆冷水。前不久的大選也給車市帶來了很大的不確定性。此外，從2020年起，將開始實(shí)施更為嚴(yán)格的Bharat 6階段排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)Bharat 4標(biāo)準(zhǔn)的車輛將不能注冊。這些都影響了消費(fèi)者的購車信心，不過，隨著多款新車陸續(xù)推出，汽車制造商協(xié)會(huì)預(yù)測，今年全年SUV市場份額將會(huì)恢復(fù)到去年的水平。IHS Markit則預(yù)測，今年SUV總銷量將超過100萬輛，SUV的市場份額也將從2018年的22.8%上升至24.9%。