國六切換前夜混亂與焦慮蔓延

主機廠因之心急如焚，消費者因之持幣待購，特別是經(jīng)銷商，因短時間內(nèi)難以銷售國五標準的商品車而叫苦不迭，呼吁給予更長的過渡期。一時間，市場呈現(xiàn)一片混亂。【編者按】自多省市陸續(xù)宣布今年7月1日提前實施國六排放標準以后，國五庫存車就成為相當一部分汽車經(jīng)銷商難以擺脫的夢魘，市場彌漫著焦慮與不安。

7月1日，已經(jīng)成為汽車企業(yè)、經(jīng)銷商及消費者口中的高頻詞。自2018年6月至今，先后有近二十個省市宣布自今年7月1日起，提前實施國六排放標準。主機廠因之心急如焚，消費者因之持幣待購，特別是經(jīng)銷商，因短時間內(nèi)難以銷售國五標準的商品車而叫苦不迭，呼吁給予更長的過渡期。一時間，市場呈現(xiàn)一片混亂。排放標準的切換和升級，并不是一個新生事物，為何此次國五切換國六會引發(fā)如此大的市場震動?

大限臨近國五庫存車被迫虧本拋售

自多省市陸續(xù)宣布今年7月1日提前實施國六排放標準以后，國五庫存車就成為相當一部分汽車經(jīng)銷商難以擺脫的夢魘。日前，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會對全國范圍內(nèi)的會員經(jīng)銷商企業(yè)，開展了關(guān)于提前實施國六排放標準經(jīng)銷商運行情況的抽樣問卷調(diào)研。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在已公布國六排放標準提前實施的區(qū)域，58%的經(jīng)銷商國五車庫存系數(shù)在1.5以上，有12%的經(jīng)銷商國五車庫存系數(shù)甚至超過3，有65%的經(jīng)銷商國五車今年月平均終端售價低于8折。有66%的經(jīng)銷商反映，截止到6月底，無法消化國五庫存車，其中60%的經(jīng)銷商預計將會積壓超過100輛左右國五商品車。

更為糟糕的是，在已公布國六排放標準提前實施的區(qū)域，44%的經(jīng)銷商反映，主機廠仍然強行向經(jīng)銷商下達國五車型的銷售任務(wù)和庫存，86%的經(jīng)銷商反映，主機廠沒有承諾回購或調(diào)配經(jīng)銷商二季度末未銷售的國五車至其他未實施國六排放標準的省區(qū)，71%的經(jīng)銷商則反映，主機廠沒有合理調(diào)整經(jīng)銷商的年度商務(wù)計劃。

在已公布國六排放標準提前實施的區(qū)域，只有17%的經(jīng)銷商反映，截止到5月底，其所代理品牌已全部切換國六車型，只有27%的經(jīng)銷商預計，7月1日后，消費者購買暢銷車型的國六排放現(xiàn)車才會充足供應(yīng)。

為進一步了解市場情況，《汽車報》記者走訪了多個品牌4S店及經(jīng)銷商集團負責人，各品牌國五車庫存壓力狀況雖然不盡相同，但低價拋售國五庫存車幾乎是他們一致的選擇。

“現(xiàn)在我們只能降價虧本賣，賣多少是多少，但趕在7月1日前清理掉庫存車，幾乎不可能。”某自主品牌4S店一位負責人表示，希望廠家能趕緊行動起來，要么回購，要么一起呼吁政府給予更長的市場過渡期。

“我們這家店在5月23日就基本完成了清庫存工作，現(xiàn)在沒有什么壓力了。”江蘇某東風雷諾4S店負責人告訴記者，“從5月開始，廠家就已經(jīng)不再要求經(jīng)銷商提車，一定程度上幫助了經(jīng)銷商消化原有庫存，但主機廠沒有出臺對經(jīng)銷商進一步的支持政策，為了盡快清庫存，經(jīng)銷商不得不采取降價銷售，所以虧損都比較嚴重。”據(jù)悉，東風雷諾目前有兩款國六車型已經(jīng)到店，但貨源并不充足。

捷豹路虎和Jeep品牌，其授權(quán)經(jīng)銷商的日子都不好過。據(jù)某經(jīng)銷商集團負責人透露，目前捷豹路虎店內(nèi)已經(jīng)有部分國六車型，主機廠給經(jīng)銷商下達的提車任務(wù)大概是一半國五車型一半國六車型。捷豹路虎給經(jīng)銷商提供了單車幾千元的廠家補貼，幫助經(jīng)銷商趕在排放切換時間點前清理庫存。目前除主機廠補貼外，經(jīng)銷商也從利潤中撥出一部分補貼給消費者，所以降價力度較大。4S店銷售在向消費者介紹時，也會盡量以各種優(yōu)惠引導客戶優(yōu)先購買國五車型。

與捷豹路虎情況相似，Jeep經(jīng)銷商手中的庫存也是一半國五一半國六車，但是相對于捷豹路虎，Jeep經(jīng)銷商的壓力比較大。Jeep品牌去年國內(nèi)銷量大幅下滑，如今趕在排放標準切換的時間點，主機廠又出現(xiàn)了人事調(diào)整，所以對經(jīng)銷商的政策幾乎處于空白期，經(jīng)銷商不知道該與誰溝通，所以至今主機廠沒有給經(jīng)銷商提供清理國五庫存車方面的支持，經(jīng)銷商只能依靠自身的力量，貼錢處理庫存，承受著相當大的壓力。

采訪中，北京地區(qū)一家東風本田經(jīng)銷商表達了謹慎的樂觀。在她看來，國六排放標準實施應(yīng)該不會嚴格卡在7月1日執(zhí)行。“畢竟廠家和經(jīng)銷商手里還有那么多的國五排放車，如果嚴格執(zhí)行政策，這些車上不了牌，經(jīng)銷商承擔不起這個損失。”她說。記者了解到，目前這家東風本田店內(nèi)在售車輛在6月前仍全部為國五排放標準，國六排放標準的新車6月才會到店。

地方政府跟風國六提前讓市場應(yīng)對不及

在國五切換升級國六之前，我國的汽車排放標準先后從國一逐步升級到了國五，此前的切換升級過程，并未引起如此之大的震動，為何這次就出現(xiàn)這么大的市場“慌亂“?

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，主要責任是地方政府在推動國五升級國六的過程中，并沒有按照正常的時間表推進，盲目地進行環(huán)保攀比，大大提前了國六的實施標準，讓主機廠和經(jīng)銷商猝不及防。

此前，環(huán)境保護部、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(第六階段)》(以下簡稱“輕型車國六標準”)明確規(guī)定，為保證汽車行業(yè)有足夠的準備周期來進行相關(guān)車型和動力系統(tǒng)變更升級以及車型開放和生產(chǎn)準備，輕型車國六標準采用分步實施的方式，設(shè)置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020年和2023年實施。

然而此后風向突變。2018年6月，發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，明確提出：“2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。”《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》出臺之后，各地方政府紛紛宣布提前至2019年7月1日實施國六排放標準。

以河北省為例，5月20日，河北省生態(tài)環(huán)境廳等5部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于實施第六階段輕型汽車大氣污染物排放標準的通告》。2019年7月1日起，在河北省銷售、注冊登記和外省轉(zhuǎn)入的輕型汽車，應(yīng)當符合《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(第六階段)》(GB 18352.6-2016)，其中I型試驗要符合6b階段排放限值要求，有特殊要求的，按要求執(zhí)行。

從5月20日開始到6月30日，意味著留給汽車廠商只有不到一個半月的時間去消化國五庫存車。“說的是重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)，并不是全國范圍內(nèi)提前實施，但各地政府紛紛開始效仿，而且大多是直接實施國六b，相當于提前實施了三年半左右，根本不給多少市場過渡期，這是不管經(jīng)銷商死活的做法。”一位業(yè)內(nèi)人士在接受《汽車報》記者采訪時表示，這樣的做法根本沒有考慮實際情況。

市場低迷加劇廠商國五庫存車壓力

此次國五切換國六引發(fā)的市場混亂，還和進入2019年以來持續(xù)低迷的汽車消費市場有極大關(guān)系。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前4月汽車產(chǎn)銷838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98%和12.12%，與前3月相比，降幅分別擴大1.17%和0.80%。其中，乘用車產(chǎn)銷同比下降13.56%和14.65%。

“特別是一些去年賣得好的品牌，產(chǎn)能充足，對市場下滑的應(yīng)對不足，造成大量國五庫存車的積壓，主機廠沒有辦法，只能拼命給經(jīng)銷商壓庫。”某自主品牌內(nèi)部人士表示。據(jù)了解，一些國五庫存車積壓嚴重的主機廠，已經(jīng)把能用的方法都用上了。某品牌為了促進國五車型銷售，6月1日起就戰(zhàn)略供應(yīng)商及過往銷售供應(yīng)商員工特惠購車活動。優(yōu)惠幅度均為6～8折，最大優(yōu)惠達到5.5折。

“在今年7月1日以后，對于當?shù)貒遘噹齑鎵毫Υ蟮牡?，我們回收這些車到別的能賣的區(qū)域。”某自主車企一位中層告訴《汽車報》記者。即便主機廠和經(jīng)銷商拼命清理庫存，但時間已經(jīng)所剩不多。江蘇省蘇州市吳江區(qū)汽車流通協(xié)會會長、蘇州德寶汽車集團總裁顧鈞告訴《汽車報》記者，截至4月30日，吳江區(qū)經(jīng)銷商庫存達4500輛，5月經(jīng)銷商仍在咬牙完成廠家提車任務(wù)，利用僅剩的1個月時間根本不可能完成清庫任務(wù)。

車勢科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官陳昊星告訴記者，目前各級經(jīng)銷商都在以最大的優(yōu)惠力度瘋狂拋售，力圖趕在本月底前完成任務(wù)，可以說“壓力山大”。不僅傳統(tǒng)經(jīng)銷商和“二網(wǎng)”，新零售平臺(一成首付和汽車超市)也受到了較大影響，因為廠商層面還是以優(yōu)先保護4S體系為首，因此在車源、價格政策層面都采取緊縮措施，即便是業(yè)內(nèi)最大的平臺，今年也都出現(xiàn)拿不到國六車源和熱銷車源的情況，價格政策也不如以往，導致不少平臺每月的業(yè)績呈斷崖式下跌。“目前，經(jīng)銷商的生存壓力可以說到達了一個歷史高點，資金鏈斷裂的現(xiàn)象屢見不鮮，據(jù)了解，甚至不少合資廠商的A、B級車的銷量壓力也十分巨大，更不用提國產(chǎn)品牌了。國五國六的切換，無疑給當前汽車行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。”陳昊星說。

切換不易國六車供應(yīng)市場也需要時間

“現(xiàn)在經(jīng)銷商只能虧本甩賣，進行恐慌性拋售，可以說現(xiàn)在大家都面臨著生死大考，隨時可能倒閉。”顧鈞直言，“我們認為排放切換的執(zhí)行者應(yīng)該在生產(chǎn)源頭，在主機廠，有些主機廠不重視政策要求，沒有盡早升級排放標準，所造成的后果不應(yīng)該由經(jīng)銷商來承擔。”因此，吳江區(qū)汽車流通協(xié)會呼吁廠家停止向經(jīng)銷商批發(fā)國五車型;加大補貼支持，幫助經(jīng)銷商盡快清理庫存;調(diào)整商務(wù)政策，降低經(jīng)銷商庫存系數(shù)，允許經(jīng)銷商不提車;允許經(jīng)銷商對國五車型進行跨地區(qū)調(diào)劑。

在不少經(jīng)銷商看來，是主機廠沒有提早停止供應(yīng)國五汽車，提前供應(yīng)國六車，所以汽車企業(yè)應(yīng)該負很大的責任。“在地方政府出臺提前實施國六政策之前，汽車企業(yè)給經(jīng)銷商供應(yīng)國五車無可厚非，而在此之后供應(yīng)的車輛，經(jīng)銷商也有權(quán)拒絕，所以不能說是汽車企業(yè)的問題。“在一位業(yè)內(nèi)人士看來，把問題歸罪于主機廠并無道理。

《汽車報》記者在走訪中還發(fā)現(xiàn)一個問題，即合資品牌和進口車品牌的國五庫存車壓力要比自主品牌稍小，一部分合資品牌甚至已經(jīng)提前完成了國五到國六的切換，但相當一部分自主品牌的情況難言樂觀。

“歐洲等一些，早些年就已經(jīng)實施了歐Ⅵ排放標準，合資品牌和進口車品牌在技術(shù)上從歐Ⅵ切換到國六，難度不大，但自主品牌從國五切換到國六，難度可就大了很多。”天津大學教授、內(nèi)燃機燃燒學重點實驗室副主任姚春德介紹，“不管是汽油車，還是柴油車，在發(fā)動機標定方面，自主品牌目前基本還是依靠和外資的少數(shù)幾個零部件公司合作，比如德國的博世、奧地利的AVL，現(xiàn)在提前實施國六，排隊都來不及。”

“我們現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出滿足國六標準的發(fā)動機動力總成，但實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還需要時間，所以目前市場的產(chǎn)品供應(yīng)還不足。”一位自主品牌內(nèi)部人士告訴《汽車報》記者。“我國汽車企業(yè)數(shù)量較多，但在一些核心技術(shù)上還是依靠國外企業(yè)，沒有自己的技術(shù)‘備胎’。”姚春德建議，自主品牌應(yīng)該形成合力，對關(guān)鍵的共性技術(shù)進行聯(lián)合攻關(guān)，只有這樣才能從容應(yīng)對市場的變化。

國六切換前夜，混亂與焦慮蔓延

汽車流通汽車后市場

汽車報

張忠岳/陳萌

2019-06-15 · 14:21

[ 億歐導讀 ]

主機廠因之心急如焚，消費者因之持幣待購，特別是經(jīng)銷商，因短時間內(nèi)難以銷售國五標準的商品車而叫苦不迭，呼吁給予更長的過渡期。一時間，市場呈現(xiàn)一片混亂。

圖片來自“東方IC”

【編者按】自多省市陸續(xù)宣布今年7月1日提前實施國六排放標準以后，國五庫存車就成為相當一部分汽車經(jīng)銷商難以擺脫的夢魘，市場彌漫著焦慮與不安。

本文首發(fā)于汽車報，作者張忠岳/陳萌;由億歐編輯，僅供行業(yè)人士參考。

7月1日，已經(jīng)成為汽車企業(yè)、經(jīng)銷商及消費者口中的高頻詞。自2018年6月至今，先后有近二十個省市宣布自今年7月1日起，提前實施國六排放標準。主機廠因之心急如焚，消費者因之持幣待購，特別是經(jīng)銷商，因短時間內(nèi)難以銷售國五標準的商品車而叫苦不迭，呼吁給予更長的過渡期。一時間，市場呈現(xiàn)一片混亂。排放標準的切換和升級，并不是一個新生事物，為何此次國五切換國六會引發(fā)如此大的市場震動?

大限臨近國五庫存車被迫虧本拋售

自多省市陸續(xù)宣布今年7月1日提前實施國六排放標準以后，國五庫存車就成為相當一部分汽車經(jīng)銷商難以擺脫的夢魘。日前，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會對全國范圍內(nèi)的會員經(jīng)銷商企業(yè)，開展了關(guān)于提前實施國六排放標準經(jīng)銷商運行情況的抽樣問卷調(diào)研。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在已公布國六排放標準提前實施的區(qū)域，58%的經(jīng)銷商國五車庫存系數(shù)在1.5以上，有12%的經(jīng)銷商國五車庫存系數(shù)甚至超過3，有65%的經(jīng)銷商國五車今年月平均終端售價低于8折。有66%的經(jīng)銷商反映，截止到6月底，無法消化國五庫存車，其中60%的經(jīng)銷商預計將會積壓超過100輛左右國五商品車。

更為糟糕的是，在已公布國六排放標準提前實施的區(qū)域，44%的經(jīng)銷商反映，主機廠仍然強行向經(jīng)銷商下達國五車型的銷售任務(wù)和庫存，86%的經(jīng)銷商反映，主機廠沒有承諾回購或調(diào)配經(jīng)銷商二季度末未銷售的國五車至其他未實施國六排放標準的省區(qū)，71%的經(jīng)銷商則反映，主機廠沒有合理調(diào)整經(jīng)銷商的年度商務(wù)計劃。

在已公布國六排放標準提前實施的區(qū)域，只有17%的經(jīng)銷商反映，截止到5月底，其所代理品牌已全部切換國六車型，只有27%的經(jīng)銷商預計，7月1日后，消費者購買暢銷車型的國六排放現(xiàn)車才會充足供應(yīng)。

為進一步了解市場情況，《汽車報》記者走訪了多個品牌4S店及經(jīng)銷商集團負責人，各品牌國五車庫存壓力狀況雖然不盡相同，但低價拋售國五庫存車幾乎是他們一致的選擇。

“現(xiàn)在我們只能降價虧本賣，賣多少是多少，但趕在7月1日前清理掉庫存車，幾乎不可能。”某自主品牌4S店一位負責人表示，希望廠家能趕緊行動起來，要么回購，要么一起呼吁政府給予更長的市場過渡期。

“我們這家店在5月23日就基本完成了清庫存工作，現(xiàn)在沒有什么壓力了。”江蘇某東風雷諾4S店負責人告訴記者，“從5月開始，廠家就已經(jīng)不再要求經(jīng)銷商提車，一定程度上幫助了經(jīng)銷商消化原有庫存，但主機廠沒有出臺對經(jīng)銷商進一步的支持政策，為了盡快清庫存，經(jīng)銷商不得不采取降價銷售，所以虧損都比較嚴重。”據(jù)悉，東風雷諾目前有兩款國六車型已經(jīng)到店，但貨源并不充足。

捷豹路虎和Jeep品牌，其授權(quán)經(jīng)銷商的日子都不好過。據(jù)某經(jīng)銷商集團負責人透露，目前捷豹路虎店內(nèi)已經(jīng)有部分國六車型，主機廠給經(jīng)銷商下達的提車任務(wù)大概是一半國五車型一半國六車型。捷豹路虎給經(jīng)銷商提供了單車幾千元的廠家補貼，幫助經(jīng)銷商趕在排放切換時間點前清理庫存。目前除主機廠補貼外，經(jīng)銷商也從利潤中撥出一部分補貼給消費者，所以降價力度較大。4S店銷售在向消費者介紹時，也會盡量以各種優(yōu)惠引導客戶優(yōu)先購買國五車型。

與捷豹路虎情況相似，Jeep經(jīng)銷商手中的庫存也是一半國五一半國六車，但是相對于捷豹路虎，Jeep經(jīng)銷商的壓力比較大。Jeep品牌去年國內(nèi)銷量大幅下滑，如今趕在排放標準切換的時間點，主機廠又出現(xiàn)了人事調(diào)整，所以對經(jīng)銷商的政策幾乎處于空白期，經(jīng)銷商不知道該與誰溝通，所以至今主機廠沒有給經(jīng)銷商提供清理國五庫存車方面的支持，經(jīng)銷商只能依靠自身的力量，貼錢處理庫存，承受著相當大的壓力。

采訪中，北京地區(qū)一家東風本田經(jīng)銷商表達了謹慎的樂觀。在她看來，國六排放標準實施應(yīng)該不會嚴格卡在7月1日執(zhí)行。“畢竟廠家和經(jīng)銷商手里還有那么多的國五排放車，如果嚴格執(zhí)行政策，這些車上不了牌，經(jīng)銷商承擔不起這個損失。”她說。記者了解到，目前這家東風本田店內(nèi)在售車輛在6月前仍全部為國五排放標準，國六排放標準的新車6月才會到店。

地方政府跟風國六提前讓市場應(yīng)對不及

在國五切換升級國六之前，我國的汽車排放標準先后從國一逐步升級到了國五，此前的切換升級過程，并未引起如此之大的震動，為何這次就出現(xiàn)這么大的市場“慌亂“?

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，主要責任是地方政府在推動國五升級國六的過程中，并沒有按照正常的時間表推進，盲目地進行環(huán)保攀比，大大提前了國六的實施標準，讓主機廠和經(jīng)銷商猝不及防。

此前，環(huán)境保護部、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(第六階段)》(以下簡稱“輕型車國六標準”)明確規(guī)定，為保證汽車行業(yè)有足夠的準備周期來進行相關(guān)車型和動力系統(tǒng)變更升級以及車型開放和生產(chǎn)準備，輕型車國六標準采用分步實施的方式，設(shè)置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020年和2023年實施。

然而此后風向突變。2018年6月，發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，明確提出：“2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。”《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》出臺之后，各地方政府紛紛宣布提前至2019年7月1日實施國六排放標準。

以河北省為例，5月20日，河北省生態(tài)環(huán)境廳等5部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于實施第六階段輕型汽車大氣污染物排放標準的通告》。2019年7月1日起，在河北省銷售、注冊登記和外省轉(zhuǎn)入的輕型汽車，應(yīng)當符合《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(第六階段)》(GB 18352.6-2016)，其中I型試驗要符合6b階段排放限值要求，有特殊要求的，按要求執(zhí)行。

從5月20日開始到6月30日，意味著留給汽車廠商只有不到一個半月的時間去消化國五庫存車。“說的是重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)，并不是全國范圍內(nèi)提前實施，但各地政府紛紛開始效仿，而且大多是直接實施國六b，相當于提前實施了三年半左右，根本不給多少市場過渡期，這是不管經(jīng)銷商死活的做法。”一位業(yè)內(nèi)人士在接受《汽車報》記者采訪時表示，這樣的做法根本沒有考慮實際情況。

市場低迷加劇廠商國五庫存車壓力

此次國五切換國六引發(fā)的市場混亂，還和進入2019年以來持續(xù)低迷的汽車消費市場有極大關(guān)系。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前4月汽車產(chǎn)銷838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98%和12.12%，與前3月相比，降幅分別擴大1.17%和0.80%。其中，乘用車產(chǎn)銷同比下降13.56%和14.65%。

“特別是一些去年賣得好的品牌，產(chǎn)能充足，對市場下滑的應(yīng)對不足，造成大量國五庫存車的積壓，主機廠沒有辦法，只能拼命給經(jīng)銷商壓庫。”某自主品牌內(nèi)部人士表示。據(jù)了解，一些國五庫存車積壓嚴重的主機廠，已經(jīng)把能用的方法都用上了。某品牌為了促進國五車型銷售，6月1日起就戰(zhàn)略供應(yīng)商及過往銷售供應(yīng)商員工特惠購車活動。優(yōu)惠幅度均為6～8折，最大優(yōu)惠達到5.5折。

“在今年7月1日以后，對于當?shù)貒遘噹齑鎵毫Υ蟮牡?，我們回收這些車到別的能賣的區(qū)域。”某自主車企一位中層告訴《汽車報》記者。即便主機廠和經(jīng)銷商拼命清理庫存，但時間已經(jīng)所剩不多。江蘇省蘇州市吳江區(qū)汽車流通協(xié)會會長、蘇州德寶汽車集團總裁顧鈞告訴《汽車報》記者，截至4月30日，吳江區(qū)經(jīng)銷商庫存達4500輛，5月經(jīng)銷商仍在咬牙完成廠家提車任務(wù)，利用僅剩的1個月時間根本不可能完成清庫任務(wù)。

車勢科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官陳昊星告訴記者，目前各級經(jīng)銷商都在以最大的優(yōu)惠力度瘋狂拋售，力圖趕在本月底前完成任務(wù)，可以說“壓力山大”。不僅傳統(tǒng)經(jīng)銷商和“二網(wǎng)”，新零售平臺(一成首付和汽車超市)也受到了較大影響，因為廠商層面還是以優(yōu)先保護4S體系為首，因此在車源、價格政策層面都采取緊縮措施，即便是業(yè)內(nèi)最大的平臺，今年也都出現(xiàn)拿不到國六車源和熱銷車源的情況，價格政策也不如以往，導致不少平臺每月的業(yè)績呈斷崖式下跌。“目前，經(jīng)銷商的生存壓力可以說到達了一個歷史高點，資金鏈斷裂的現(xiàn)象屢見不鮮，據(jù)了解，甚至不少合資廠商的A、B級車的銷量壓力也十分巨大，更不用提國產(chǎn)品牌了。國五國六的切換，無疑給當前汽車行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。”陳昊星說。

切換不易國六車供應(yīng)市場也需要時間

“現(xiàn)在經(jīng)銷商只能虧本甩賣，進行恐慌性拋售，可以說現(xiàn)在大家都面臨著生死大考，隨時可能倒閉。”顧鈞直言，“我們認為排放切換的執(zhí)行者應(yīng)該在生產(chǎn)源頭，在主機廠，有些主機廠不重視政策要求，沒有盡早升級排放標準，所造成的后果不應(yīng)該由經(jīng)銷商來承擔。”因此，吳江區(qū)汽車流通協(xié)會呼吁廠家停止向經(jīng)銷商批發(fā)國五車型;加大補貼支持，幫助經(jīng)銷商盡快清理庫存;調(diào)整商務(wù)政策，降低經(jīng)銷商庫存系數(shù)，允許經(jīng)銷商不提車;允許經(jīng)銷商對國五車型進行跨地區(qū)調(diào)劑。

在不少經(jīng)銷商看來，是主機廠沒有提早停止供應(yīng)國五汽車，提前供應(yīng)國六車，所以汽車企業(yè)應(yīng)該負很大的責任。“在地方政府出臺提前實施國六政策之前，汽車企業(yè)給經(jīng)銷商供應(yīng)國五車無可厚非，而在此之后供應(yīng)的車輛，經(jīng)銷商也有權(quán)拒絕，所以不能說是汽車企業(yè)的問題。“在一位業(yè)內(nèi)人士看來，把問題歸罪于主機廠并無道理。

《汽車報》記者在走訪中還發(fā)現(xiàn)一個問題，即合資品牌和進口車品牌的國五庫存車壓力要比自主品牌稍小，一部分合資品牌甚至已經(jīng)提前完成了國五到國六的切換，但相當一部分自主品牌的情況難言樂觀。

“歐洲等一些，早些年就已經(jīng)實施了歐Ⅵ排放標準，合資品牌和進口車品牌在技術(shù)上從歐Ⅵ切換到國六，難度不大，但自主品牌從國五切換到國六，難度可就大了很多。”天津大學教授、內(nèi)燃機燃燒學重點實驗室副主任姚春德介紹，“不管是汽油車，還是柴油車，在發(fā)動機標定方面，自主品牌目前基本還是依靠和外資的少數(shù)幾個零部件公司合作，比如德國的博世、奧地利的AVL，現(xiàn)在提前實施國六，排隊都來不及。”

“我們現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出滿足國六標準的發(fā)動機動力總成，但實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還需要時間，所以目前市場的產(chǎn)品供應(yīng)還不足。”一位自主品牌內(nèi)部人士告訴《汽車報》記者。“我國汽車企業(yè)數(shù)量較多，但在一些核心技術(shù)上還是依靠國外企業(yè)，沒有自己的技術(shù)‘備胎’。”姚春德建議，自主品牌應(yīng)該形成合力，對關(guān)鍵的共性技術(shù)進行聯(lián)合攻關(guān)，只有這樣才能從容應(yīng)對市場的變化。