AAA的移動(dòng)充電卡車已經(jīng)變成了有輪子的安慰劑

幾年前，“里程焦慮”既是一個(gè)值得關(guān)注的問題，也是業(yè)界悲觀主義者們談?wù)摰囊粋€(gè)令人恐懼的因素，他們認(rèn)為電動(dòng)汽車永遠(yuǎn)不會(huì)成為美國(guó)公眾會(huì)接受的東西。一些專家預(yù)測(cè)，要么人們會(huì)在他們可用的范圍內(nèi)嚴(yán)重緊張，要么那些沒有足夠白溜達(dá)的人會(huì)被困在路邊，無助地等待下一輛昂貴的平板拖車的到來。

今天，成千上萬的電動(dòng)汽車開到美國(guó)的街道和高速公路上，路邊沒有電動(dòng)汽車的流行。專家們估計(jì)，電動(dòng)車車主很少進(jìn)入其駕駛范圍的底層20%左右，特別是在未知領(lǐng)域；雖然這本身可能是一個(gè)問題，因?yàn)槊恳稽c(diǎn)容量都需要花費(fèi)體重和金錢，但他們很少犯這樣的致殘性錯(cuò)誤。

事實(shí)上，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)幾年前啟動(dòng)了一個(gè)很好的項(xiàng)目，拯救那些沒有跟蹤范圍、跑得很平的被困電動(dòng)車司機(jī)，結(jié)果證明是非常孤獨(dú)的-如果你愿意的話，就會(huì)看到一個(gè)梅塔牌修理工在電話旁等待。

汽車工程與工業(yè)關(guān)系A(chǔ)AA主管格雷格·布蘭農(nóng)（Greg Brannon）說：“似乎駕駛電動(dòng)汽車的人非常了解電動(dòng)汽車的范圍?！拔覀兊母杏X是，他們相當(dāng)密切地注視著它，并相應(yīng)地管理他們的駕駛——遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽油車的司機(jī)?！?/p>

目前，該服務(wù)仍處于試點(diǎn)階段，可在波特蘭、西雅圖、舊金山、洛杉磯、丹佛、菲尼克斯和奧蘭多附近地區(qū)使用，一般每個(gè)市場(chǎng)都有幾輛這樣的卡車。第一支部隊(duì)于2011年部署。電動(dòng)汽車救援車被設(shè)想為一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目的一部分，其硬件來源多種多樣，并且由一系列升級(jí)車自行建造?？ㄜ嚩际褂密囕d發(fā)電機(jī)-由柴油、汽油或LP天然氣供電-并且能夠提供240伏2級(jí)充電，其中大多數(shù)還兼容3級(jí)快速充電（適用于所有三種標(biāo)準(zhǔn)：CHADEMO、CCS和特斯拉超級(jí)充電器）。

這項(xiàng)計(jì)劃的初衷是提供一些類似于AAA提供的東西，如果你用完了，可以增加幾加侖的燃料。布蘭農(nóng)說：“我們希望我們的電動(dòng)汽車客戶在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)享受同樣的服務(wù)。使用2級(jí)充電器，30分鐘的充電應(yīng)該讓司機(jī)離開道路和家庭，到公共充電器，或至少在卡車站討價(jià)還價(jià)的正常交流插座，并適應(yīng)一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的等待。在3級(jí)，15分鐘可以產(chǎn)生大約15至20英里的駕駛范圍。

每四個(gè)美國(guó)家庭中就有一個(gè)可以申請(qǐng)AAA成員資格（目前美國(guó)和加拿大共有5600萬成員），布蘭農(nóng)援引內(nèi)部數(shù)據(jù)說，該組織采用電動(dòng)汽車的比例與整個(gè)美國(guó)汽車大眾的比例相當(dāng)。自2009年以來，美國(guó)新登記的純電動(dòng)汽車已超過25萬輛，而目前登記的乘用車已超過2.6億輛。因此，每注冊(cè)一輛電動(dòng)汽車，就有1000多輛裝有油箱的汽車，可以合理地快速加滿。

美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的計(jì)劃可以推廣到更主要的地鐵地區(qū)和地區(qū)，但布蘭農(nóng)稱，基于他們?cè)陔妱?dòng)汽車飽和市場(chǎng)上所看到的情況，全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)這類服務(wù)的需求“相當(dāng)?shù)汀?。他估?jì)，由于電動(dòng)汽車充電不足，個(gè)別服務(wù)電話的數(shù)量是“數(shù)千次，但不是數(shù)萬次”。

路邊援助的其他原因-與汽油車共有的原因，如輪胎扁平和鎖在車?yán)锏蔫€匙-是電動(dòng)汽車和汽油車司機(jī)打電話服務(wù)的更常見的原因。然而，布蘭農(nóng)指出，現(xiàn)在銷售的每三輛新車中就有一輛沒有備胎，電動(dòng)汽車往往屬于這一類，因?yàn)樗鼈兊闹圃焐陶谔貏e努力地節(jié)省重量。

2015年，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的3200萬次路邊援助電話中，大約有50萬次來自汽油耗盡的司機(jī)。因此，幾乎可以肯定的是，根據(jù)里程數(shù)和使用情況進(jìn)行調(diào)整后，駕車者經(jīng)常耗盡汽油而不是充電。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）今年早些時(shí)候警告稱，隨著越來越多的車輛配備了TRIP計(jì)算機(jī)和越來越精確的低燃料預(yù)警系統(tǒng)，越來越多的司機(jī)在加滿油和也許過于依賴僅僅是猜測(cè)的TRIP計(jì)算機(jī)預(yù)測(cè)范圍系統(tǒng)之間推行范圍限制。

還有越來越多的研究表明，司機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車的范圍有不同的看法。根據(jù)德國(guó)開姆尼茨理工大學(xué)托馬斯·弗蘭克的研究，大多數(shù)電動(dòng)汽車車主迅速運(yùn)用應(yīng)對(duì)技能和壓力緩沖行為，并確定了他們不會(huì)低于15%至20%的心理安全緩沖的最低可用范圍。

此外，大多數(shù)現(xiàn)代電動(dòng)汽車使它非常，非常難以意外耗盡充電。例如，最近的一輛起亞靈魂電動(dòng)汽車和司機(jī)開車，當(dāng)電池電量低于25%時(shí)開始警告我們（當(dāng)時(shí)我們還剩下將近許多英里）；當(dāng)它低于10%時(shí)，它每分鐘就會(huì)發(fā)出一次責(zé)問。我們經(jīng)歷過的一些模型，將服從于越來越慢的“海龜”模式，這至少會(huì)讓你一瘸一拐地走到一個(gè)安全的停車場(chǎng)或?qū)掗煹募绨蛏稀?/p>

雖然今天的電動(dòng)汽車司機(jī)（可能比一般人更有自知之明）可能不會(huì)經(jīng)常失去動(dòng)力，但隨著電動(dòng)汽車進(jìn)入主流，我們可能會(huì)看到行為的改變。“電動(dòng)汽車就是未來。這只是一個(gè)速度和數(shù)量的問題，”布蘭農(nóng)說，他承認(rèn)，隨著這些汽車進(jìn)入比極客早期采用者更廣泛的擁有群體，情況可能會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)他們這樣做的時(shí)候，很高興知道當(dāng)有更多的數(shù)量和需求時(shí)，AAA有一個(gè)處理該做什么的方法。