比蔚來晚到了三年 智己還能夠出細活

2020年北京車展的時候，蔚來將NOP領航輔助功能正式發(fā)布，當時的蔚來稱之為全球唯二個提供NOP輔助的車輛企業(yè)，智己推出的高速NOA和“蔚小理”相比晚了兩三年的時間，盡管在各方面都沒有優(yōu)勢的情況下，依舊抓住了第3條捷徑使得智己在功能體驗方面位于不敗的位置上

變道能力較好。在傳統(tǒng)L2級別的輔助駕駛當中，自適應巡航功能和車道保持使用的是縱向的控制，在橫向控制方面并不具備這一能力，變道的這一個操作還需要人類智己完成，在更上一階級的城市NOA這項功能當中，需要頻繁換道并及時的躲閃，變道這項操作在高階服務助駕駛中是基本的一項功能。

大部分的高架橋上智己的NOA可以激活，并且快速啟用，面對高速上復雜的環(huán)境智己的NOA在高速上并沒著急作出變道處理，而是選擇跟隨右側的車流向前行駛，等右邊的車輛進入到車輛之中和前方的車輛之間，有一定距離拉開的情況之下，找機會向右側不斷加速，一邊加速一邊變換車道。智己利用專家數(shù)據(jù)，用戶數(shù)據(jù)安全員等眾多數(shù)據(jù)作為范本，對這些駕駛數(shù)據(jù)深度作出學習。

規(guī)控能力打磨較好。作為常見的一種場景就是“加塞”的情況，當右側寶馬加速向左開始超越的時候，智己的NOA在減速方面有著細膩的控制，在規(guī)劃和控制的細節(jié)方面做得特別有特色，這和智己本身硬件有很大的關系，硬件能力和軟件充分結合在一起，在深層次的階段可以打通，這才是唯一應對的方法。

在人機方面也極為注重交互，智己通過信任功能可以快速的提醒駕駛員對于當前環(huán)境作出處理的方法，NOA激活之后，儀表器中就可以看到對駕駛員傳達的駕駛任務在信任方面的指數(shù)。