2018年馬自達(dá)CX-5獲得新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以提高效率

澳大利亞最暢銷的中型SUV希望擴(kuò)大其市場占有率，馬自達(dá)CX-5添加了新技術(shù)來提高所有引擎等級的性能并提高效率。

馬自達(dá)在CX-5發(fā)動(dòng)機(jī)陣容中引入了一系列新的動(dòng)力總成技術(shù)，以改善實(shí)際的燃燒，扭矩和功率輸出。

最新和最先進(jìn)的SKYACTIV-D 2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將在馬自達(dá)CX-5上首次亮相。它增加了具有可變渦輪幾何形狀的新型兩級雙渦輪增壓器，有助于將最大功率輸出從129kW增加到140W，最大扭矩從420Nm增加到450Nm。

該發(fā)動(dòng)機(jī)采用快速多級燃燒，在活塞中帶有一個(gè)新的階梯式蛋形燃燒室，以及超高響應(yīng)的多孔壓電噴油器。結(jié)合渦輪增壓器的優(yōu)勢，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從14.0：1增加到14.4：1。

還添加了新的水流管理系統(tǒng)，可加快發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，以幫助實(shí)現(xiàn)更好的實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性。

馬自達(dá)的另一項(xiàng)先例是，SKYACTIV-G 2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用氣缸停用功能，以減少以恒定速度行駛時(shí)的燃油消耗。

該系統(tǒng)在輕載情況下關(guān)閉一號(hào)和四號(hào)汽缸，從而減少了泵送損失和機(jī)械阻力。當(dāng)以40 km / h的速度行駛時(shí)，據(jù)說現(xiàn)實(shí)世界的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了約20%，而在恒定的80km / h的情況下，則提高了約5%。

隨著馬自達(dá)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷發(fā)展和改進(jìn)，SKYACTIV-G 2.5L和SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)都增加了一套新技術(shù)，以進(jìn)一步提高效率。

新的和精確調(diào)整的進(jìn)氣口可實(shí)現(xiàn)更快的燃燒，從而在進(jìn)氣沖程期間產(chǎn)生更強(qiáng)勁的滾流。與重塑后的活塞頂蓋相結(jié)合，可在中低轉(zhuǎn)速下獲得更大的扭矩，并在高轉(zhuǎn)速下提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

重新設(shè)計(jì)了多孔噴油器的噴嘴，以提高燃油噴射效率，將壓力從20MPa增加到30MPa，以實(shí)現(xiàn)更快，更廣泛分布的噴霧。

新的水流管理系統(tǒng)(WFM)增加了冷卻液控制閥，以減少冷卻液在燃燒室壁周圍的流動(dòng)，從而有助于減少發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)的熱量損失。

發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了不對稱的油環(huán)，頂部的外徑較大，底部邊緣的半徑較小，并且經(jīng)過修正的活塞裙曲率實(shí)現(xiàn)了理想的機(jī)筒形狀。這些變化加在一起，降低了機(jī)械阻力，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

總的來說，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)航里程的更新導(dǎo)致2.5L車型的扭矩增加了1Nm，而2.0L車型的功率增加了1kW。

該系列的頂級產(chǎn)品還將在其設(shè)備上添加360°視角監(jiān)控器，從而增加了功能，而Touring將引入擋風(fēng)玻璃主動(dòng)駕駛顯示屏，以取代之前型號(hào)的倒車顯示屏。

現(xiàn)在，這種更先進(jìn)的CX-5的價(jià)格也更加實(shí)惠，整個(gè)系列的價(jià)格都有所下降。Maxx Sport和Touring變體的零售價(jià)將比之前的型號(hào)低400美元，而GT和Akera的零售價(jià)將降低800美元。

提供了12種經(jīng)過更新的馬自達(dá)CX-5，包括三個(gè)Maxx和三個(gè)Maxx Sport，以及Touring，GT和Akera等級中的兩個(gè)。

馬自達(dá)CX-5可以選擇SKYACTIV-G 2.0L或SKYACTIV-G 2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，或SKYACTIV-D 2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供FWD和AWD動(dòng)力總成與6速SKYACTIV-MT配對手動(dòng)變速箱或SKYACTIV-DRIVE自動(dòng)變速箱。