寶馬訂購玻璃纖維為基礎(chǔ)的覆蓋板的電池組

寶馬CFRP基的i3和i8被證明是相當(dāng)昂貴的，但復(fù)合材料仍然是一個有吸引力的選擇，以增強插件。 SGL碳今天宣布，它收到了一個新的系列生產(chǎn)合同，為電池外殼組件從寶馬集團。

這是另一個，在接到了一家北美汽車制造商和歐洲跑車制造商NIO的訂單后。 就寶馬而言，多年合同是一個“實質(zhì)性”合同，是為了“一個創(chuàng)新的玻璃纖維蓋板，用于電池外殼，供未來的插入式混合模式使用”。 也見 寶馬集團在2020年第一季度的電動汽車銷量提高了13.9% 寶馬i3在美國的銷量在2020年第一季度下降94% 寶馬i7即將迎戰(zhàn)奔馳EQS 寶馬將在2022年推出X5越野車 汽車制造商選擇復(fù)合電池外殼的原因有： 低體重 高剛度 滿足水和氣密性的高要求 優(yōu)良的防火性能 “復(fù)合材料制成的材料適合于電池外殼的不同原因：除了它們的重量輕，這提高了電動汽車的范圍，纖維增強塑料提供了高剛度。 此外，它們對水和氣密性的要求很高，具有優(yōu)異的防火性能。 復(fù)合材料也有助于提高底板的結(jié)構(gòu)剛度，例如。 以防止?jié)B透，以及優(yōu)化的熱管理。 碳纖維是理想的特別應(yīng)力結(jié)構(gòu)或承重元件，如體下板和側(cè)框。 對于應(yīng)力較小的部件，如電池盒蓋、玻璃纖維或纖維混合物可能就足夠了。 SGL碳是寶馬的長期合作伙伴和供應(yīng)商的碳纖維增強塑料寶馬i3(以前也是寶馬i8)，以及材料的碳核心身體的寶馬7系列。 最近，該公司也被選中為所有碳材料-纖維，紡織品，堆疊-寶馬i下一步，計劃2021年。 分享 在Face book上分享 在Twitter上分享 連結(jié)在網(wǎng)上的份額 分享Flipboard 分享 分享應(yīng)用 發(fā)送電子郵件 隱藏新聞稿 SGL碳收到寶馬集團的電池外殼合同 04/21/2020，威斯巴登 一看就知道 新型復(fù)合電子移動應(yīng)用 多年實質(zhì)性合同 繼一家中國汽車制造商的原型，一家北美汽車制造商的主要訂單，以及另一家歐洲跑車制造商的訂單之后，SGL碳公司現(xiàn)在被寶馬集團提名生產(chǎn)一種系列電池外殼的蓋子組件。 這一實質(zhì)性的多年訂單將包括為電池外殼生產(chǎn)一種創(chuàng)新的玻璃纖維蓋板，用于寶馬集團未來的插入式混合。 復(fù)合材料制成的材料適合于電池外殼的不同原因：除了它們的重量輕，這提高了電動汽車的范圍，纖維增強塑料提供了高剛度。 此外，它們對水和煤氣的要求很高

亮度和特點優(yōu)良的消防性能。 復(fù)合材料也有助于提高底板的結(jié)構(gòu)剛度，例如。 以防止?jié)B透，以及優(yōu)化的熱管理。 碳纖維是理想的特別應(yīng)力結(jié)構(gòu)或承重元件，如體下板和側(cè)框。 對于承受較小應(yīng)力的部件，如電池盒蓋、玻璃纖維或纖維混合物可能就足夠了。 “在全世界電動能力發(fā)展的推動下，我們用纖維增強塑料制成的電池外殼的創(chuàng)新解決方案越來越成為SGL碳的增長動力，Sebastian Grasser解釋說，復(fù)合材料-纖維和材料業(yè)務(wù)部門的汽車部門負責(zé)人Sebastian Grasser在SGL碳。 除了新的混合模型電池外殼應(yīng)用外，SGL碳將繼續(xù)為寶馬i3生產(chǎn)通常由碳纖維增強塑料制成的部件，并為寶馬7系列的碳芯體提供材料，并已被提名為將于2021年推出的寶馬i Next的所有碳材料-纖維、紡織品、堆疊的供應(yīng)商。 多年來，SGL碳為幾家汽車制造商提供了碳材料和復(fù)合材料，從跑車部件到大規(guī)模交付葉簧和結(jié)構(gòu)部件。