福特是世界上最成功的巴克品牌

福特是世界上最成功的巴克品牌，大眾是南非最受歡迎的乘用車公司。這兩家汽車動力公司(將在南非生產他們的下一代bakkies)之間的協議是一個好消息，但也相當復雜。

盡管福特在2022年將Amarok加入到其Silverton的生產組合中肯定會刺激南非經濟，但它也讓我們了解到從現在到2025年的龐大復雜的汽車公司。對于阿默里克的球迷來說，結果可能有點令人失望。

簡單的事實是，絕對的品牌獨立性已經結束了。未來，量產模型和制造商將會更多地共享和合作。

艾默里克可能獲得了所有的獎項，但真正銷往世界各地的是護林員。

福特不再是一家業(yè)務范圍廣泛的汽車公司。它已經在許多地區(qū)有效地退出了傳統的乘用車市場;換句話說，它不再生產大眾擅長的那種產品。這家美國公司正把自己的未來寄托在面包車和suv上。大眾的業(yè)務則不同，面包車只是其總體戰(zhàn)略的一小部分。

去年，大眾賣出了72513輛Amaroks。在同一時期，福特生產和交付354321游騎兵，以及1070302 f系列bakkies。這些數字說明了一個明顯的現實:福特的面包業(yè)務規(guī)模龐大，而大眾的則不然。

在過去的5年里，大眾汽車公司在電動車和電池的研發(fā)上投入了大量資金，幾乎沒有為周邊產品留出資金，Amarok就是其中之一。如果不分散成本風險和共享資源，未來Amarok就沒有商業(yè)價值——這就是為什么大眾現在與福特合作生產bakkies，它將在南非這里生產。

伙伴關系從來不是一種選擇，它們是必須的。福特和大眾的商用車協議看起來很簡單，但卻產生了重大影響。

根據協議，大眾將開發(fā)小型貨車，這意味著你將看到基于未來Caddy平臺的下一代福特貨車?？爝f和物流服務公司(亞馬遜，DHL)正在尋求更高效的短途運輸車輛，一輛混合動力的福特/大眾運輸貨車將非常有利于福特的美國商用車客戶。如果它主要由電池供電，使用大眾的最新技術，那就更好了。

在同一平臺上結合茶葉罐和運輸連接將有助于提高電動貨車的成本效益。

福特將領導下一個Ranger和Amarok的開發(fā)責任，共享一個平臺，以交換大眾的MEB電動車架構和電池技術。由于其股價和信用評級處于令人不安的低水平，福特將努力擴大其研發(fā)能力，以生產更可伸縮的電動汽車平臺和電池系統。進入大眾的MEB平臺(技術上是福特支付進入MEB)是一個巨大的勝利，作為交換，新阿馬洛克與Ranger。

在巴基市場，客戶并不要求電動傳動系統。與電動汽車、跨界車和suv相比，開發(fā)成本適中。福特知道，通過共享未來的Ranger平臺，它可以履行與vww的協議，并獲得更多回報:德國公司的MEB電動汽車平臺。

盡管福特目前對MEB有用的行業(yè)興趣不大，但它不能忽視永遠使用電力驅動的eda、B和c級掀背車和跨界車的可能性。尤其是在歐洲，福特傳統的嘉年華(Fiesta)和福克斯(Focus)業(yè)務已經陷入停滯，未來的電動汽車車隊可能會讓它們復蘇。

福特收購MEB肯定會幫助支付一些昂貴的研發(fā)費用。

大眾在德國乃至全球汽車行業(yè)都扮演著舉足輕重的角色，它不習慣在任何事情上充當初級合作伙伴，但在新一代Amarok上，它將成為初級合作伙伴。

福特的貝克工程資源要比大眾的多。它在梯形車輛工程方面擁有深厚的技術儲備——這是每年建造100多萬輛面包車的自然副產品。

令人遺憾的是，德國的工程影響和技術專長將大大減少第二代Amarok。該公司在Amarok上做得很好，它被認為是“十年中的蛋糕”。2010年推出時，它在不犧牲越野性能的前提下，為傳動系統效率和駕駛艙舒適度設定了新的標準。

任何一個平臺如果能在10年(這段時間里，它的大多數競爭對手都從一次徹底的重新設計中受益)內保持優(yōu)勢，那它就是與眾不同的。大眾在Amarok上做得很對，但是它的工程師對它的繼任者的技術命運沒有太多的控制權……

大眾在當地唯一的優(yōu)勢，作為其與福特巴基建設協議的一部分，將繼續(xù)使用Amarok系列車型。它在南非的平均銷量應該保持在200到300輛，這是可行的。

F150的V6渦輪增壓能是一個大排量的解決方案嗎?

大眾南非的bakkie業(yè)務面臨著巨大的風險:未來的Amarok將成為下一款Ranger的技術孿生兄弟，如何才能有效地將其區(qū)別開來?

V6系列產品占南非Amarok銷量的大部分，3.0升雙駕駛室在國內市場占據了獨特的位置。它提供了無與倫比的高速巡航和超車性能，具有出色的砂驅動能力。然而，奧迪產的3.0升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機能否在下一款阿馬洛克繼續(xù)使用還是個疑問。

所有的Ranger引擎都是本地制造的，作為其合資項目的附屬伙伴，大眾的第二代Amarok可能不得不遵循任何動力系統指令決定由Ranger團隊。

福特在伊麗莎白港的Struandale工廠有一條專門用于內聯配置引擎的裝配線。按照目前的情況，在這條生產線上生產V6發(fā)動機既復雜又昂貴。作為這個新的Amarok-Ranger項目的初級合作伙伴，大眾將不會設定規(guī)格議程，然而。一個可能的6缸解決方案是生產福特的3.0升動力沖程V6渦輪增壓柴油發(fā)動機，安裝在兩家公司的下一代bakkies上。

動力沖程渦輪柴油發(fā)動機額定在186千瓦和600納米，使它足夠強大，以取代Amarok的3.0升V6。然而，如果福特決定利用下一代Ranger和Amarokit將在Silverton生產的動力沖程發(fā)動機，它不會在德國公司的巴克獨家。不，如果福特V6獲得了在當地生產的許可，它將出現在福特和大眾，這意味著后者將失去其獨特的營銷杠桿作為唯一的V6柴油面包車在姆贊西。

沒有V6作為它的名片，人們會被帶有vw標志的福特bakkie吸引嗎?

如果阿馬拉克失去了其在當地市場的動力系統優(yōu)勢(這表面上是其銷售的主要推動力)，貝克的買家為什么會青睞一輛標識設計的大眾阿馬拉格?

大眾汽車曾表示，憑借設計和座艙技術實現差異化。盡管如此，德國人在新阿馬拉克的人體工程學和信息娛樂系統能比美國品牌的更好嗎?憑借其同步系統，福特已經展示了良好的能力，以巴克信息娛樂和客艙數字化。

Amarok在南非銷售，原因很簡單:V6渦輪增壓柴油發(fā)動機和令人印象深刻的底盤。外觀設計和信息娛樂能力并不能區(qū)分它。

你知道(大多數人不知道)現在的Amarok有更多的跨成員來加強它的階梯框架比(許多)它的競爭對手?總共7個;現在的游俠有6個。

如果你去除Amarok卓越的技術特征- V6引擎和過度工程的框架-那大眾的巴基在哪里?本土生產是否會最終導致德國高檔雙層出租車的消亡?沒有獨家使用V6引擎配置，這已經使其成功，這可能是情況。

大眾將憑借其MEB電動汽車架構生產大量福特乘用車，從而在歐洲獲得巨大成功。但是對于當地的Amarok產品管理團隊來說，2022年的AmaRanger將比它的前身擁有更少的USPs。