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自2月推出3D打印的插電式混合動力超級跑車21C以來,總部位于洛杉磯的創(chuàng)業(yè)公司Czinger一直相對安靜。其計劃提出的模型在2020年日內(nèi)瓦車展時被出軌事件被取消,并減速其業(yè)務(wù),以遵守加州相關(guān)lockdowns,但工作從來沒有停止過幕后。我們趕上了這個品牌,以更好地了解它的地位。
這個年輕品牌的首席商務(wù)官Jens Sverdrup告訴Autoblog的工程師,于2019年8月開始在道路和賽道上測試原型。“這不是您看到新公司推出樣機或計算機渲染的故事之一。我們擁有功能齊全的汽車,并且在這些汽車上花費了很多錢。”他說。測試突然在春季停止,對1,233馬力的汽車進行微調(diào)并不是一項必不可少的活動,但2019年底和2020年初收集的數(shù)據(jù)令人鼓舞。
他解釋說:“我們對汽車的性能了解足夠多,可以說我們的數(shù)字是保守的。”“我們在精煉領(lǐng)域還有很多工作要做,但是我們還沒有遇到任何重大問題。我們的汽車經(jīng)過精心設(shè)計和深思熟慮。我們擁有測試臺,因此底盤已經(jīng)通過了[大約280,000甚至還沒有開始對汽車進行試駕的測試。”他補充說。與使汽車在市區(qū)行駛時舒適,順服相比,制造在直線和轉(zhuǎn)彎處快速行駛的汽車相對容易。欽格(Czinger)希望21C能夠在速度和精致度上打上鉤,因為不再像大棒一樣的超級跑車市場了。
公路測試停止了,但發(fā)展仍在繼續(xù)。Czinger的工程師沒有在Wii上玩Mario Kart的禁賽期。Sverdrup透露,該公司的研發(fā)部門進行了一些小改動,例如提高21C的下壓力和減輕重量?,F(xiàn)在還不能說這些調(diào)整將如何影響汽車的零時速至60英里/小時的時間,該時間為1.9秒或268英里/小時的最高速度。但是,他強調(diào)說,該公司自己為產(chǎn)品開發(fā)提供資金,而不是使用存款來支付產(chǎn)品開發(fā)費用。
“我們一直沒有追求存款來為我們的研發(fā)提供資金。這種方法使我們與我們可能會比較的許多其他品牌截然不同。不要[依靠存款]感覺非常好。這意味著我們相信什么我們正在做,我們不是在釣魚,而是致力于做到這一點。我們已經(jīng)預(yù)先投資了這筆錢;這很嚴重,”他指出。
欽格本應(yīng)該在2020年的古德伍德速度節(jié)上首次展示21C的動感,并邀請了一些記者試駕,但活動被取消了。接下來的情況很大程度上取決于大流行病的演變,以及全球范圍內(nèi)是否再次實施封鎖。Sverdrup告訴《Autoblog2022》更有可能在2021年按計劃開始生產(chǎn),考慮到當(dāng)時的情況,推遲是不可避免的。擁有亞馬遜無底錢包的鑰匙的里維安出于同樣的原因不得不將R1T和R1S的生產(chǎn)推遲到2021年,甚至雪佛蘭這樣的老牌公司都在努力按時交付產(chǎn)品。它沒有時間去訂購每輛2020年的Corvette。
2020年是發(fā)動汽車,或者實際上不是疫苗或口罩的任何東西的錯誤年份。到目前為止,大多數(shù)看過21C的發(fā)燒友和潛在客戶都喜歡它,因此Czinger感到安慰。
“對21C的反應(yīng)是壓倒性的。當(dāng)然,我們已經(jīng)看到了一些懷疑。我們是一個新品牌。我們有責(zé)任保持一致,證明自己并繼續(xù)努力交付優(yōu)質(zhì)汽車,” Sverdrup說道。在汽車行業(yè)的起步階段,我們很少聽到如此真實的聲音。
Czinger將把21C的產(chǎn)量限制在80例,但它并不打算就此止步。它正在招募經(jīng)銷商,他們不會僅僅出售80輛汽車就這樣做。盡管Sverdrup沒能告訴我們下一步該怎么做,但他確認正在準(zhǔn)備后續(xù)模型。所有產(chǎn)品都將快速,輕巧和排他,盡管有些產(chǎn)品將定位在21C下方,其底價為170萬美元。Sverdrup說:“這不是超級跑車的定價,但也不是福特野馬。”
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