頭銜:修復(fù)只靠OTA,又是“逆變器”惹的禍！特斯拉召回13萬(wàn)輛Model 3

大家好，小科來(lái)為大家解答以上問(wèn)題。又是“逆變器”惹的禍！特斯拉召回13萬(wàn)輛Model 3，修復(fù)只靠OTA這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、近日，特斯拉向市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2022年4月7日起，召回2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)127785輛(其中進(jìn)口Model 3汽車(chē)34207輛，國(guó)產(chǎn)Model 3汽車(chē)93578輛)。

2、此次召回的原因是車(chē)輛的后置電機(jī)逆變器的功率半導(dǎo)體元件可能存在輕微的制造差異。有些車(chē)輛使用一段時(shí)間后，元器件的制造差異可能會(huì)導(dǎo)致后逆變器失效，導(dǎo)致逆變器無(wú)法正?？刂齐娏鳌４斯收习l(fā)生在車(chē)輛停車(chē)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)；該故障發(fā)生在車(chē)輛行駛過(guò)程中，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失去行駛動(dòng)力。極端情況下可能會(huì)增加車(chē)輛碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

3、只是OTA升級(jí)召回

4、這并不是特斯拉今年第一次大規(guī)模的車(chē)輛召回。今年2月18日，特斯拉宣布召回2020年12月28日至2022年1月15日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)Model 3(12003)和Model Y(14044)電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)26047輛。

5、問(wèn)題在于召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛的熱泵電子膨脹閥輕微動(dòng)作，且因?yàn)檐浖?wèn)題，閥門(mén)可能長(zhǎng)時(shí)間部分開(kāi)啟，熱泵壓縮機(jī)停止工作，車(chē)內(nèi)加熱功能失效。

6、一旦車(chē)外溫度低于零下10攝氏度，擋風(fēng)玻璃除霜系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)不到相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的除霜效果，除霜功能的下降對(duì)駕駛員的視力產(chǎn)生不利影響，從而增加車(chē)輛在寒冷天氣行駛時(shí)發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)的可能性，存在安全隱患。

7、這次召回的原因是逆變器的制造差異。逆變器是新能源發(fā)電設(shè)備的核心部件，是將直流電能轉(zhuǎn)換成恒頻恒壓或調(diào)頻調(diào)壓交流電的變換器。逆變器通常由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成。發(fā)電設(shè)備需要借助逆變器將DC轉(zhuǎn)換成交流電，這樣產(chǎn)生的電能才能被負(fù)載使用。同時(shí)，它還需要將電網(wǎng)的交流電整流成DC，為儲(chǔ)能系統(tǒng)充電。

8、Model 3(來(lái)源：特斯拉)

9、此外，逆變器還可以保護(hù)負(fù)載和電網(wǎng)，逆變器及其內(nèi)置電池的超快響應(yīng)時(shí)間可以平息公共事業(yè)對(duì)電網(wǎng)不穩(wěn)定的擔(dān)憂(yōu)。如果電網(wǎng)出現(xiàn)故障，基于電池的逆變器將重新啟動(dòng)，以保護(hù)家中的負(fù)載。此外，由電池供電的逆變器可以吸收潛在的破壞性電壓浪涌。

10、對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，輕則導(dǎo)致車(chē)窗失控，重則導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力喪失，危及行車(chē)安全。而且在特斯拉宣布召回升級(jí)之前，已經(jīng)發(fā)生過(guò)多起逆變器引發(fā)的事故。

11、例如，今年2月，南昌一位Model 3車(chē)主透露，用特斯拉官方充電樁給Model 3充電后，充電頭拔掉的車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，車(chē)窗無(wú)法關(guān)閉。并且在2019年12月，在一個(gè)國(guó)外的汽車(chē)和司機(jī)論壇上，一位博主寫(xiě)道，Model 3在停放時(shí)拋錨，無(wú)法駕駛。在特斯拉的維修機(jī)構(gòu)診斷出Model 3的問(wèn)題是后逆變器短路后，特斯拉更換了整個(gè)后電機(jī)總成，以及熔斷的保險(xiǎn)絲和12伏電池。

12、可見(jiàn)特斯拉的逆變器在部分車(chē)輛上確實(shí)存在一些問(wèn)題，這也是特斯拉召回的原因。但值得注意的是，此次“召回”無(wú)非是特斯拉通過(guò)OTA技術(shù)為相關(guān)車(chē)輛免費(fèi)升級(jí)電機(jī)控制軟件。但這真的能解決逆變器硬件的問(wèn)題嗎？還需要一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

13、特斯拉的回應(yīng)

14、但特斯拉表示，在為車(chē)輛升級(jí)電機(jī)控制軟件后，將對(duì)車(chē)輛的后置電機(jī)逆變器進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，并及時(shí)免費(fèi)更換存在相關(guān)故障的后置逆變器，以消除安全隱患。特斯拉的深層意思是逆變器出現(xiàn)故障后需要更換。顯然，特斯拉的策略是亡羊補(bǔ)牢，而不是防患于未然。

15、車(chē)載逆變器的發(fā)展趨勢(shì)

16、無(wú)論特斯拉將如何利用OTA解決逆變器問(wèn)題，目前，車(chē)載逆變器已經(jīng)成為汽車(chē)的標(biāo)配。據(jù)Yole預(yù)測(cè)，2020-2026年全球汽車(chē)主逆變器市場(chǎng)規(guī)模將從47億元增長(zhǎng)至195億美元，復(fù)合增長(zhǎng)率為27%；其中純電動(dòng)汽車(chē)占60%，2026年對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)空間為118億美元。

17、車(chē)載逆變器可以將直流電轉(zhuǎn)化為交流電，而電動(dòng)汽車(chē)則為車(chē)輛提供動(dòng)力。逆變電源是電機(jī)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于新能源電機(jī)的高電壓、大功率，考慮到更高的效率和更長(zhǎng)的使用壽命，采用了無(wú)刷換向器交流電機(jī)。功率逆變器是將動(dòng)力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)換成動(dòng)力電機(jī)所需的交流電的能量轉(zhuǎn)換裝置。

18、簡(jiǎn)而言之，在電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)如何為車(chē)輛提供動(dòng)力的問(wèn)題上，逆變器一方面通過(guò)IGBT或碳化硅開(kāi)關(guān)模塊將高壓直流電轉(zhuǎn)化為交流電，另一方面轉(zhuǎn)子位置傳感器利用旋變器原理為逆變器提供轉(zhuǎn)子位置和速度信息。逆變器根據(jù)永磁同步或感應(yīng)異步電機(jī)的不同特性，控制功率電機(jī)達(dá)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。

19、理解了這個(gè)原理之后，你就可以

圖源：英飛凌

22、而逆變器核心組件由電容、電感、IGBT等組成，上游為電子元器件供應(yīng)商，包括半導(dǎo)體元器件、電容、集成電路、電感和散熱器等。以IGBT為例，長(zhǎng)期以來(lái)英飛凌、意法半導(dǎo)體、德州儀器、安森美、羅姆、三菱、富士電機(jī)占有大部分IGBT主要市場(chǎng)份額，而國(guó)內(nèi)主要代表為士蘭微、斯達(dá)半導(dǎo)、新潔能、時(shí)代電氣、揚(yáng)杰科技、聞泰科技等。對(duì)于新能源汽車(chē)而言，逆變器的重要性越來(lái)越高，相應(yīng)對(duì)于廠(chǎng)商的要求也越來(lái)越高，此次特斯拉Model 3逆變器的問(wèn)題，對(duì)國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商而言，既是警示，也是鞭策。僅靠OTA升級(jí)便能解決硬件問(wèn)題嗎？此次特斯拉在向市場(chǎng)監(jiān)督管理總局報(bào)備的信息中提到，此次針對(duì)逆變器問(wèn)題，會(huì)通過(guò)OTA升級(jí)電機(jī)控制軟件，對(duì)于無(wú)法通過(guò)OTA技術(shù)實(shí)施召回的車(chē)輛，將通過(guò)服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶(hù)，為車(chē)輛升級(jí)電機(jī)控制軟件。但從過(guò)往的一些事故中，有業(yè)內(nèi)人士判斷，或許是逆變器本身的緣故導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生，比如逆變器選型不當(dāng)，其負(fù)載功率接近額定輸出功率，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行導(dǎo)致逆變器加速老化，從而發(fā)生故障。

24、也有可能是輸入源質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致對(duì)逆變器造成損害；或逆變器防雷接地設(shè)計(jì)、安裝不符合要求；或逆變器內(nèi)置保護(hù)功能失效導(dǎo)致器件損壞。而這些問(wèn)題的出現(xiàn)基本都是由于逆變器品控所導(dǎo)致的，從特斯拉自身所發(fā)布的公告來(lái)看，也明確寫(xiě)到車(chē)輛的后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件可能存在微小的制造差異，而這些所謂的“微小”制造差異所導(dǎo)致的故障，是否能夠在OTA升級(jí)后解決還未可知。對(duì)比國(guó)內(nèi)其他廠(chǎng)商，比如小鵬汽車(chē)也在今年召回了1.3萬(wàn)輛小鵬G3汽車(chē)，免費(fèi)為其更換逆變器。召回原因是逆變器直流母線(xiàn)電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致逆變器無(wú)高壓電供應(yīng)。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，如果車(chē)輛處于停車(chē)狀態(tài)，可能無(wú)法再次啟動(dòng)；如果車(chē)輛處于行駛狀態(tài)，可能導(dǎo)致車(chē)輛失去動(dòng)力，存在安全隱患。與特斯拉的情況非常類(lèi)似。吉利汽車(chē)也在近期公布了召回計(jì)劃，召回2016年1月27日至2016年11月26日生產(chǎn)的部分2016年款吉利遠(yuǎn)景GC7汽車(chē)，共計(jì)18031輛。召回原因在于自動(dòng)變速器控制策略問(wèn)題，車(chē)輛在特定工況（長(zhǎng)上坡急加速）行駛過(guò)程中，變速器油壺可能溢油，溢出的油液在遇到火源的情況下可能發(fā)生火災(zāi)，存在安全隱患。吉利汽車(chē)將為召回范圍的車(chē)輛免費(fèi)更換軟件升級(jí)后的變速器控制單元。不過(guò)對(duì)于特斯拉而言，已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)汽車(chē)零部件問(wèn)題，但從過(guò)去的幾次召回情況來(lái)看，基本都是只通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)解決問(wèn)題，很少有直接更換零部件的情況。以此次被召回的Model 3為例，是特斯拉首次嘗試在汽車(chē)中集成全SiC功率模塊，特斯拉工程部直接與意法半導(dǎo)體合作，其逆變器由24個(gè)1-in-1功率模塊組成，而這些模塊組裝在針翅式散熱器上。顯然，如今逆變器問(wèn)題的出現(xiàn)，據(jù)說(shuō)大概率是SiC器件出了問(wèn)題，同時(shí)與特斯拉的首次嘗試不無(wú)關(guān)系，尚不清楚特斯拉內(nèi)部是否做過(guò)了相關(guān)驗(yàn)證。但目前來(lái)看，許多購(gòu)買(mǎi)了Model 3車(chē)型的車(chē)主已經(jīng)成為了“小白鼠”。小結(jié)汽車(chē)召回是一個(gè)車(chē)企負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)布的汽車(chē)有問(wèn)題時(shí)，及時(shí)召回，避免造成更大的損失。但特斯拉的召回，卻一直通過(guò)OTA來(lái)實(shí)現(xiàn)，盡管特斯拉的確具有強(qiáng)大的車(chē)載軟件系統(tǒng)，但如何通過(guò)軟件來(lái)解決硬件問(wèn)題，這就觸及到知識(shí)盲區(qū)了。

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