電驅(qū)動機電一體化仿真測試方案

大家好，小科來為大家解答以上問題。電驅(qū)動機電一體化仿真測試方案這個很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、背景

2、電池取代發(fā)動機，以換取能源系統(tǒng)的自由空間，而電驅(qū)動則突破了動力總成布局的邊界限制。同時整個動力底盤模塊化加速，使得各個子系統(tǒng)直接影響整車性能甚至用戶體驗。

3、一方面，電驅(qū)動總成正朝著集成化方向發(fā)展，以匹配不同車型，進(jìn)一步提升其效率(動力性和經(jīng)濟(jì)性)，而音質(zhì)也將直接影響整車的行駛品質(zhì)，呈現(xiàn)出“五高一低”的技術(shù)趨勢：高效/高可靠性/高功率密度/高安全性/高舒適性/低成本。

4、另一方面，與內(nèi)燃機相比，電驅(qū)動具有動態(tài)響應(yīng)更快、瞬態(tài)沖擊突出、扭矩工況持續(xù)時間高、負(fù)載交變頻繁等特點。更需要在產(chǎn)品開發(fā)階段通過仿真的方式識別關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險，限制工況評價，從而在保證產(chǎn)品可靠性的前提下實現(xiàn)精益設(shè)計。

5、模擬的具體關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)

6、高效率：部件(電機可變減速器)效率仿真優(yōu)化和車輛工況匹配效率MAP仿真優(yōu)化。

7、高安全性/可靠性：仿真支持多學(xué)科(結(jié)構(gòu)/疲勞/動力學(xué)/電磁兼容/控制)評估和研發(fā)過程中系統(tǒng)多學(xué)科集成性能的仿真優(yōu)化。

8、高功率密度：潤滑和冷卻系統(tǒng)-靜態(tài)和動態(tài)強度模態(tài)約束下的三維仿真設(shè)計/輕量化仿真設(shè)計

9、高舒適性：基于整車輔助減振降噪設(shè)計的機電耦合NVH仿真(電機電磁噪聲改變減速器機械噪聲)和音質(zhì)仿真。

10、低成本：高保真虛擬測試模型降低試制成本/模擬實驗協(xié)同研發(fā)；研發(fā)平臺提升研發(fā)；效率

11、摘要

12、經(jīng)緯電驅(qū)動仿真咨詢團(tuán)隊為電驅(qū)動機電一體化仿真測試方案，提供了一套能夠幫助客戶從早期系統(tǒng)配置和整車性能匹配到詳細(xì)設(shè)計階段提升電驅(qū)動產(chǎn)品研發(fā)效率的關(guān)鍵技術(shù)，包括可變減速器疲勞校核和輕量化設(shè)計、機電耦合NVH和潤滑冷卻-3D耦合仿真。

13、通過與IBM、達(dá)索、ANSYS等知名工業(yè)軟件廠商合作，恒景潤為用戶提供數(shù)十項研發(fā)；d .汽車電子領(lǐng)域的工具，并通過研發(fā)領(lǐng)域的定制開發(fā)和技術(shù)服務(wù)；d過程、建模與仿真、測試與驗證、平臺搭建等。幫助用戶實現(xiàn)研發(fā)的流程化、數(shù)字化、智能化和平臺化；d、提高產(chǎn)品研發(fā)效率；d和市場競爭力。

14、原標(biāo)題：【明天線上研討會熱身】電驅(qū)動機電一體化仿真

15、來源：【微信微信官方賬號：經(jīng)緯恒潤】歡迎添加關(guān)注！請注明文章來源。

16、支票

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