氫燃料電池缺乏進(jìn)入最大市場的機(jī)遇

大家好，小科來為大家解答以上問題。氫燃料電池缺乏進(jìn)入最大市場的機(jī)遇這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文字/周開陽)隨著電動乘用車在歐美和市場的巨大份額，人們開始將注意力轉(zhuǎn)向電氣化更大的車輛，如卡車、礦用卡車和輪船。

2、然而，目前還沒有能夠輕松處理這兩個(gè)領(lǐng)域的電力驅(qū)動系統(tǒng)。為此，氫燃料電池這種能源形式開始進(jìn)入人們的視野。

3、現(xiàn)代、豐田、通用等公司推出了各種大型氫能卡車，很多和地區(qū)也開始試水氫公交車的方案。

4、但是從目前的落地案例來看，大部分都是中重型場景。畢竟氫燃料電池系統(tǒng)太大，與乘用車有限的空間相沖突。

5、這是否意味著氫燃料電池缺乏進(jìn)入最大市場的機(jī)遇陷入了尋求生存的泥潭？不，從氫燃料電池公司的最新動向來看，他們?nèi)匀粓?jiān)信這種燃料電池可以打開自己的世界。

6、捷氫

7、在氫燃料電池系統(tǒng)中，最關(guān)鍵、最昂貴的部件是電池堆，占整個(gè)系統(tǒng)成本的60%以上，很多技術(shù)創(chuàng)新都集中在這一部分。

8、去年10月，上海捷氫科技推出氫燃料電池堆平臺M4H和電池系統(tǒng)P4H，覆蓋30kW至230kW功率。

9、M4H電堆額定功率163kW，峰值功率可達(dá)198kW，峰值功率密度高達(dá)5.1 kW/L。

10、M4H燃料電池堆/捷氫技術(shù)

11、M4H選用的是目前主流的金屬雙極板，但捷氫科技聲稱其具有很高的耐腐蝕性，可以說解決了金屬雙極板的一大痛點(diǎn)。

12、氫燃料電池中常用的鉑催化劑可以說是電池堆成本高的元兇之一，而M4H的鉑負(fù)荷小于0.23gPT/kW。結(jié)合一次元件國產(chǎn)化，在系統(tǒng)成本上有很大優(yōu)勢。

13、P4H，一個(gè)基于M4H堆的燃料電池系統(tǒng)，額定功率為130千瓦。在智能控制算法的幫助下，其使用壽命提高到15000小時(shí)以上，實(shí)現(xiàn)了50kW/s的快速響應(yīng)。

14、重塑

15、作為氫燃料電池的專業(yè)制造商，重塑科技去年還推出了一款面向中重型應(yīng)用的新產(chǎn)品“鏡星12”。

16、該系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了130千瓦的高功率和702瓦/千克的質(zhì)量功率密度。

17、得益于改造后的ELECTRA電堆，其體積功率達(dá)到了4.4 kW/L

18、鏡子十二/重塑技術(shù)

19、這種性能也使重塑能源獲得了萊茵電視臺頒發(fā)的燃料電池系統(tǒng)和電池堆“性能指標(biāo)評估證書”。

20、不過，鏡星12不僅在動力參數(shù)上有著出色的表現(xiàn)，領(lǐng)先競品的耐用性也是一個(gè)引人注目的指標(biāo)。根據(jù)改造后的官方數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)的使用壽命高達(dá)3萬小時(shí)，對于中重型應(yīng)用具有吸引力。

21、氫燃料電池的移動發(fā)電

22、除了用作車輛的電池，氫燃料電池公司也在探索其他應(yīng)用方向，例如通用汽車的子公司液壓技術(shù)公司。

23、除了Ultium電池，通用汽車還擁有氫燃料電池液壓技術(shù)來補(bǔ)充其電池陣容。

24、近日，為了加快氫燃料電池的普及，通用汽車宣布將擴(kuò)大DC快充對賽泰克氫燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用，推出基于第二代氫燃料電池的發(fā)電機(jī)，包括氫燃料電池移動發(fā)電機(jī)。

25、氫燃料電池移動式發(fā)電機(jī)

26、這款移動發(fā)電機(jī)的功率范圍在60kW到600kW之間，無需擴(kuò)大電網(wǎng)或設(shè)置固定充電點(diǎn)即可為電動汽車充電。非常適合只需要臨時(shí)用電的地方。

27、據(jù)了解，這些移動發(fā)電機(jī)可以同時(shí)為4輛車充電，功率為150kW，一次充滿電僅需20分鐘。

28、此外，通用汽車聲稱其氫燃料電池發(fā)電機(jī)也可以應(yīng)用于設(shè)施的托盤化設(shè)計(jì)。

29、氫燃料電池的未來

30、雖然功率和功率密度達(dá)到了理想水平，但與堆棧相關(guān)的突破并沒有停止。

31、例如，上海氫晨新能源科技近期發(fā)布了基于氫晨H3技術(shù)的230kW大功率燃料電池堆，將功率密度推向了6.0kW/L的高度，這無疑為氫燃料電池探索船舶等f

不少氫燃料電池廠商其實(shí)仍在商業(yè)化的初期，很多項(xiàng)目主要還是靠政府的補(bǔ)貼。

33、雖然近年來燃料電池技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)把成本降低了一大截，比如低鉑載量的設(shè)計(jì)就大幅降低了電堆成本，但要想真正實(shí)現(xiàn)大范圍推廣，還是得進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)超低鉑載量，或者尋找其他可行的催化劑方案。

2021年，全球氫燃料電池汽車注冊量不到兩萬輛，之所以普及率上不去，是因?yàn)闅淙剂想姵孛媾R的阻礙不僅僅是電堆這一環(huán)，還有制氫、儲氫和安全運(yùn)輸?shù)葐栴}。

35、比如氫燃料電動汽車落地的第一道坎就是充電難，以為例，全國的加氫站數(shù)量遠(yuǎn)不及充電樁。

雖然已經(jīng)開始在推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營，但這其中的主要對象仍然是充電樁和換電站等，而加氫站的建設(shè)依舊處于落后的狀態(tài)，比如上海的目標(biāo)就是在2023年實(shí)現(xiàn)近100座加氫站，但2023年上海新建電動汽車充電樁的目標(biāo)數(shù)量卻是超過5萬個(gè)。

37、氫燃料電池并非沒有未來，但從效率、成本和成熟度等多方面因素來看，現(xiàn)在的它只代表了諸多綠電技術(shù)中的一種未來。

原文標(biāo)題：氫燃料電池是否陷入了泥潭?

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