中國(guó)消費(fèi)協(xié)會(huì)公布新能源汽車(chē)的投訴報(bào)告

在2023年的5月8日中國(guó)消費(fèi)協(xié)會(huì)向社會(huì)各界公布了全國(guó)汽車(chē)的投訴情況，其中有多項(xiàng)問(wèn)題都指向了新能源汽車(chē)。根據(jù)中國(guó)消費(fèi)協(xié)會(huì)的公告表示，在隨著互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展以后，現(xiàn)在智能化已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)最主流的發(fā)展趨勢(shì)，不過(guò)在發(fā)展的過(guò)程中新能源汽車(chē)成品的質(zhì)量將會(huì)面臨重大挑戰(zhàn)。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中遭受到消費(fèi)者投訴最多這條問(wèn)題分別是電池故障，單方面鎖電，輔助系統(tǒng)問(wèn)題和剎車(chē)失靈問(wèn)題。電池故障主要表現(xiàn)在駕駛的過(guò)程中，突然出現(xiàn)電力下滑或者電池突發(fā)故障，導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法正常行駛，嚴(yán)重的情況下很有可能會(huì)導(dǎo)致新能源汽車(chē)在充電的過(guò)程中引發(fā)自燃爆炸。單方面鎖電主要體現(xiàn)有許多的新能源汽車(chē)品牌，為了降低電池故障發(fā)生的概率。在沒(méi)有經(jīng)過(guò)消費(fèi)者同意的前提下，通過(guò)遠(yuǎn)程系統(tǒng)控制新能源汽車(chē)的充電速度和電池容量導(dǎo)致消費(fèi)者的電車(chē)出現(xiàn)里程下滑，速度減慢的情況。

輔助系統(tǒng)的問(wèn)題主要出現(xiàn)在新能源汽車(chē)的中控和輔助駕駛系統(tǒng)方面，很容易影響到消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)，對(duì)于這一項(xiàng)問(wèn)題從新能源汽車(chē)正式上市以來(lái)一直存在。剎車(chē)失靈的問(wèn)題曾一度被各大媒體報(bào)道為特斯拉車(chē)輛的責(zé)任，在經(jīng)過(guò)調(diào)查以后，發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車(chē)采用單踏板的新型駕駛模式，有許多的司機(jī)都還沒(méi)能夠正確掌握該種行駛模式的正確使用方法，很容易出現(xiàn)車(chē)禍，針對(duì)于特斯拉汽車(chē)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)失靈的問(wèn)題純屬謠言，其他各大品牌的新能源汽車(chē)中都會(huì)存在著剎車(chē)出靈導(dǎo)致重大交通事故的案例。

中國(guó)消費(fèi)協(xié)會(huì)表示現(xiàn)在有大多數(shù)的新能源企業(yè)為了增加自己產(chǎn)品的銷(xiāo)量，在廣告宣傳的過(guò)程中會(huì)故意隱瞞自己新能源汽車(chē)的弊端，最主要的方面體現(xiàn)在官方顯示的續(xù)航里程和實(shí)際的續(xù)航里程嚴(yán)重不符。