不買電池只用租20多萬入手ES6蔚來BaaS服務(wù)它香嗎

8月20日，蔚來創(chuàng)始人李斌在發(fā)布會上興奮地宣布，BaaS(Battery as a Service)服務(wù)正式開啟，這意味著蔚來的車電分離業(yè)務(wù)，正式走向未來。為了實現(xiàn)真正的車電分離模式，李斌表示已計劃了五年的時間。作為第一個吃螃蟹的人，李斌對BaaS的未來非常樂觀。BaaS為用戶提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，BaaS模式的提出，將大大降低消費者的購車門檻。與此同時，消費者通過BaaS模式購車后，其用車成本也會相應(yīng)降低;在此基礎(chǔ)上，BaaS模式也將系統(tǒng)性解決電池衰減、電池?zé)o法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。

什么是BaaS

BaaS(Battery as a Service)——電池即服務(wù)，這是一種全新的車電分離模式。該模式的底層邏輯為“可充、可換、可升級”，通過將電池從整車中分離出來，使用戶在購車時可以選擇不附帶電池，從而無需承擔(dān)電池購置成本以及電池衰減所帶來的貶值風(fēng)險。具體而言，蔚來車主在今后的購車中，可以選擇蔚來的電池租用服務(wù)購車。在該服務(wù)下購車，用戶的購車價格可立減7萬元，然后在后續(xù)用車時每月繳納980元的電池租用服務(wù)費。

用戶通過從蔚來購買不含電池的電動汽車，然后通過每月繳納電池租用服務(wù)費來獲得蔚能電池資產(chǎn)公司的電池服務(wù)，蔚來向蔚能銷售其電池包，蔚能委托蔚來運營，從而實現(xiàn)三方受益。

實現(xiàn)BaaS需要的四大先決條件

要實現(xiàn)BaaS服務(wù)，即車電完全分離，李斌表示需要實現(xiàn)四大先決條件，這也是他計劃了五年的原因。

第一，是要有可換電的車輛設(shè)計，蔚來目前已有1200多項換電相關(guān)專利，包括電池包的設(shè)計、車的設(shè)計、BMS的設(shè)計、換電站的設(shè)計以及云端服務(wù)的開發(fā)和設(shè)計。

第二，是換電運營服務(wù)體系的建立，必須有一個覆蓋全國的換電網(wǎng)絡(luò)來支撐這一模式。目前蔚來有143個換電站，提供了超過80萬次的換電服務(wù)。

第三，要有支持車電產(chǎn)權(quán)分離的政策。蔚來正在同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策。此前，蔚來與中汽中心和其他幾家汽車行業(yè)一起，發(fā)起了換電行業(yè)的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，并被審核通過。

第四，要有獨立的電池資產(chǎn)公司去參與整個BaaS的運營，李斌表示：“商業(yè)閉環(huán)很重要，電池資產(chǎn)得有人去持有，蔚來自己扛所有的電池，也扛不動。一輛車就算八九萬元，十萬輛車就八九十億，怎么扛?所以它必須有獨立的電池資產(chǎn)公司去承接這個事情。”

在發(fā)布會上，李斌表示，他已經(jīng)成立了一家名為蔚能的電池資產(chǎn)有限公司，該公司將由蔚來領(lǐng)投，多家公司出資跟投組建。蔚能電池資產(chǎn)有限公司的股東包括，蔚來中國運營實體蔚來(安徽)控股有限公司、寧德時代、國泰君安和湖北科技投資集團有限公司。

BaaS的優(yōu)勢和劣勢

蔚來的BaaS服務(wù)有很多優(yōu)勢，當(dāng)然也有一些劣勢。首先，BaaS能降低購車門檻，消費者選擇蔚來的BaaS電池租用服務(wù)購車，可以享受購車價立減7萬元的優(yōu)惠。以蔚來ES6車型為例，這款車整車購車價為35.8萬元起，選擇BaaS服務(wù)之后的購車價為273600元起。這對于購車預(yù)算較低，對價格比較敏感的人群是利好消息;其次，BaaS在很大程度上緩解了電池衰減和貶值的問題，消費者不用持有電池資產(chǎn)，這可以使得他們不用承擔(dān)電池后續(xù)貶值后的風(fēng)險。

在電池技術(shù)不斷迭代的當(dāng)下，當(dāng)用戶不需持有電池資產(chǎn)時，容易貶值的電池從汽車中分離出來，這使得電動車的保值率也得到了提升。此外，車主還能不斷享受電池技術(shù)升級所帶來的便利;蔚來目前正在大力修建換電站，換電站可以統(tǒng)一管理和回收電池，這大大解決了電池污染問題。

蔚來的BaaS可使得更多的消費者選擇電動車，這利于電動車的普及，對于電動車市場是具有積極意義的。對于蔚來本身而言，修建更多的換電站也是形成壁壘的一個很好的方式和時機;此外，蔚來還能因此掌握電池標(biāo)準(zhǔn)化的主動權(quán)。

BaaS的劣勢目前也很明顯。首先，每個月固定980元的費用，對用車頻率少的車主其實是不劃算的，而且隨著以后電池成本的下降，車主每個月還是交固定的費用，這仍然是一種貶值。對于蔚來而言，該公司需要因此修建大量的換電站，投入大量的資金，這對其造成了不小的壓力。而且換電站為實體經(jīng)濟，盈利周期長，回報較慢。

BaaS有什么意義?蔚來不只是想做車

其實在目前看來，蔚來推出BaaS服務(wù)更像是一個大布局的開端，真正有價值的部分還藏在冰山之下，不只局限于做車的蔚來承載了李斌更大的野心。對于當(dāng)前的BaaS而言，定價規(guī)則較為單一，眾口難調(diào)是肯定的，但對消費者來說也算是多了一個選擇。不過從長遠看，BaaS實現(xiàn)了真正的車電分離，是一個進步，這個模式也是非常有必要的