對于百度而言此次就是要做AI時代的Apollo

眼下，“ALL IN AI”的百度正處于從“互聯(lián)網(wǎng)公司”轉(zhuǎn)型“人工智能公司”蛻變的過程，在此關(guān)鍵期，作為全球首個專注于AI開發(fā)者的盛會——百度AI開發(fā)者大會的召開無疑更像是一場檢驗來自百度和小伙伴們AI最新成果的“大閱兵”。Apollo開放平臺、百度DuerOS開放平臺等百度AI生態(tài)重要戰(zhàn)略、技術(shù)、業(yè)務進展、解決方案等集體亮相。

而更有意義的是，今天百度AI開發(fā)者大會上呈現(xiàn)的諸多AI創(chuàng)新，或許正在開啟“to China Copy”模式。

AI圖譜更清晰，

誰是接下來的重頭戲?

拋卻大會現(xiàn)場各類人工智能成果的集體亮相，抽絲剝繭，百度在大會上大秀了來自兩個產(chǎn)品線的AI“肌肉”。

其一為能“喚醒萬物”的智能語音交互系統(tǒng)DuerOS，與其它操作系統(tǒng)不同的是，DuerOS喚醒萬物的核心三要素來自做好聽清、聽懂、滿足。同時，DuerOS更突出了通過自然語言進行語音對話的交互方式。

按照現(xiàn)場的描述，DuerOS的定位，是要讓冰箱、桌子等日常用品在任何環(huán)境下都具備與人對話的能力。顯然，擁有DuerOS的百度瞄準家庭場景應用，可能更想成為智能音箱和智能家居的“大腦”。

而另一個AI重頭戲，則來自自動駕駛領(lǐng)域。今年4月，陸奇曾在上海車展上宣布“Apollo(阿波羅)計劃”。Apollo是一個開放的、完整的、安全的軟件平臺，是全球范圍內(nèi)自動駕駛技術(shù)的首次系統(tǒng)級開放。此次大會上，陸奇對Apollo計劃進行了詳解，公布了Apollo平臺的整體框架和開放路線圖，并宣布開放Apollo 1.0的能力。整個Apollo平臺結(jié)構(gòu)包括一套完整的軟硬件和服務體系，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務等四大部分。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。由此來看，百度具備了開放全套自動駕駛的“能力包”。

而為了佐證這個開放平臺下取得的初步成果。李彥宏在開發(fā)者大會當天，先后乘坐了兩臺自動駕駛汽車前往大會現(xiàn)場，一臺是由百度跟博世打造，在北京G7和五環(huán)高速路上行駛，并與現(xiàn)場的觀眾進行了遠程連線，引發(fā)現(xiàn)場與會者的陣陣歡呼。

而在國家會議中心外，李彥宏又乘坐了另一臺自動駕駛汽車抵達場館門口，該款自動駕駛汽車，是由一位來自美國硅谷的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的一位工程師，借助Apollo 1.0開放的技術(shù)，在三天之內(nèi)打造而成的循跡自動駕駛汽車。而以往做成同樣一件事，至少需要幾十人團隊，進行超過6個月的研發(fā)。百度將其自動駕駛能力開放出來，避免了行業(yè)重復造底層技術(shù)的“輪子”，開發(fā)者借助開放的API、代碼或者訓練數(shù)據(jù)，就能迅速實現(xiàn)自動駕駛從0到1的過程。

幾個月來，百度通過Apollo計劃在自動駕駛“朋友圈”不斷擴容，平臺眾“玩家”賦能也讓百度無人車實力初顯，給外界一直聲稱無人駕駛一直“在路上、未落地”的質(zhì)疑者們一記響亮耳光。

自動駕駛界的“安卓帝國”

正浮出水面

自動駕駛?cè)缃裣褚粓鲲L暴，除卻百度，也席卷了全球多數(shù)的汽車公司和科技公司巨頭。風暴之中，巨頭們也在戰(zhàn)略布局中的競合中探索著更多成為寡頭的可能，我們可以看出幾大流派：完全自研自動駕駛解決方案的廠商，例如特斯拉;分工合作、攤銷風險的合作案例，英特爾-寶馬-Mobileye-德爾福是代表;還有我們今天透過Apollo計劃看到的——想玩更大的百度。

對于百度在自動駕駛上的路徑，陸奇也一句話點明玩法——Apollo就是自動駕駛的安卓。

安卓誕生的最初三年里，沒有人理解谷歌為什么要制作這樣一款“沒什么好處”的開源系統(tǒng)，如今，當安卓與蘋果系統(tǒng)二分天下之時，外界才領(lǐng)略到其殺傷力。百度此番只不過把安卓換成了無人駕駛系統(tǒng)，手機廠商們變成了資產(chǎn)更厚重的造車公司。無疑首先，Apollo是車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛時代到來之際，百度要打的一場卡位戰(zhàn)。當然細化后，這背后的邏輯或許并不止這么簡單。

用李彥宏的話講——“AI時代的到來，讓PC互聯(lián)網(wǎng)時代的個人英雄主義行不通了”。對于人工智能重要應用場景自動駕駛而言同樣如此，其產(chǎn)業(yè)鏈條非常長，ADAS廠商、零部件供應商、芯片供應商和軟件技術(shù)供應商等缺一不可，企業(yè)違背了生態(tài)，像單兵作戰(zhàn)都難以崛起。百度也深諳這一點，所以將自己對于自動駕駛的研究、積累了已久的技術(shù)儲備，甚至各種路測成果都分享出去，同時對其它廠商的技術(shù)進行整合。

一場合縱連橫畢竟是大手筆，隨之的疑問是：掌控車聯(lián)網(wǎng)這件事，百度的底氣來自哪兒?對于自動駕駛領(lǐng)域的進軍，百度應該是先行者，百度稱其早在2015年就已成功完成了對自動駕駛車輛的測試，而其實早在2003年以來，百度深度學習研究所就一直擔負著公司的自動駕駛項目，先入局者積累了包括百度高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制幾大模塊的經(jīng)驗。百度自動駕駛項目的關(guān)鍵也正在于于AI和深度學習領(lǐng)域的技術(shù)積累。據(jù)了解，百度自動駕駛的技術(shù)至少包括環(huán)境感知、行為預測、規(guī)劃控制、操作系統(tǒng)、高精度定位、高精度地圖和系統(tǒng)安全。

在單兵作戰(zhàn)的模式被顛覆的AI時代，顯然，環(huán)視周邊百度是最能擔負自動駕駛領(lǐng)域生態(tài)賦能者的最合適角色。因此自4月19日百度宣布Apollo生態(tài)以來，Apollo已獲得了50多個行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)及機構(gòu)加盟，聚攏了來自一汽、奇瑞等汽車產(chǎn)業(yè)的“半壁江山”。

結(jié)盟意味著雙贏。更多數(shù)據(jù)與反饋，也將提升百度人工智能“智力”。一切人工智能系統(tǒng)在進行深度學習某個領(lǐng)域的時候，需要通過大量數(shù)據(jù)進行“訓練”。吳軍在《浪潮之巔》書中所舉例，在算法基本不變的情形下，如果單純透過把數(shù)據(jù)量加大1萬倍，那在機器翻譯中文的時候準確程度可以增加5%。百度通過吸納汽車廠商、以及滴滴、京東等擁有大量自有車輛的用戶使用百度的免費無人駕駛解決方案時便可以獲得更多的數(shù)據(jù)。

對此，李彥宏在大會上描述了這場雙贏時指出，“優(yōu)秀的算法可以產(chǎn)生越來越多有價值的數(shù)據(jù)，有價值的數(shù)據(jù)又會反過來推進算法的進一步提升和改進”。這將永遠是一個良性循環(huán)。飽嘗開源甜頭的成功案例例如——蘋果Siri是基于開源的系統(tǒng)，此次做出AlphaGo的公司Deep Mind，也是基于Facebook開源的深度學習系統(tǒng)Torch。

百度的AI落地戰(zhàn)，

及更有價值的交付結(jié)果

我們可以試想下，如果百度在無人駕駛汽車時代重現(xiàn)安卓的輝煌，這個世界會怎么樣?

伴隨著自動駕駛汽車的普及，交通工具的規(guī)模和內(nèi)部空間將有效提升，隨著帶來的將是能帶來更好用戶體驗的、具有移動性的服務：未來的交通服務在過程中提供咖啡、音樂與餐點;司機更多的作用是以客戶為中心。這意味著司機將更加專注于客戶體驗和滿意度司機更多的作用是以客戶為中心。這意味著司機將更加專注于客戶體驗和滿意度……

新型移動服務經(jīng)濟到來，可能是百度自動駕駛“安卓帝國”之后對于整個社會帶來最有價值的交付結(jié)果。百度看似造車，實質(zhì)上在打造一個能和行人、乘客、車輛產(chǎn)生人機互動的理想“老司機”。而在此之前，分工協(xié)作和聯(lián)合將是通往自動駕駛未來的必由路徑，也需要一個漸入佳境的過程。就像李彥宏在AI開發(fā)者大會上所言，“在場的都是合作伙伴，沒有競爭對手。”

從BAT的經(jīng)營方向看，百度一直掌技術(shù)、阿里重規(guī)模，騰訊把持著社交與游戲。百度目前急需為自己積累數(shù)年的人工智能技術(shù)尋找更多的場景落地，從自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)力程度看，其顯然寄托了百度更多的信心與期望。

從Apollo計劃的命名可見一斑。其借用了美國1961年的阿波羅登月計劃之意，折射了李彥宏和百度團隊希望在自動駕駛領(lǐng)域同樣具備開創(chuàng)性，并通過平臺匯聚眾多參與者的力量，能為社會發(fā)展帶來巨大推動力的超級工程。

對于百度而言，此次就是要做AI時代的Apollo。