關(guān)于保時(shí)捷新款電動(dòng)車你想知道的一切

保時(shí)捷憑借Mission E概念車偷走了法蘭克福車展。這是特斯拉的一款主要汽車制造商的Model S轎車的第一次嚴(yán)肅回應(yīng)，很少有汽車制造商比保時(shí)捷更嚴(yán)肅。在周三，差不多四年的時(shí)間里，它終于揭開了這個(gè)概念的生產(chǎn)版本。它被稱為Taycan，它將在該公司位于德國(guó)祖文豪森的家中建造，并在今年年底之前開始交付。

可以公平地說，Taycan是今年最熱門的汽車之一，盡管保時(shí)捷在這里和那里戲弄小塊信息的漫長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)肯定會(huì)讓人感到震驚。但現(xiàn)在禁運(yùn)已經(jīng)結(jié)束，我們可以分享我們對(duì)這款令人印象深刻的新型電動(dòng)車的所有了解。正確的說法是“令人印象深刻” - 該車能夠在短時(shí)間內(nèi)承受26次2.6秒0-60小時(shí)的發(fā)布，它可以 在7分42秒內(nèi)完成紐伯格林賽道，而不會(huì)使其鋰離子電池組過載。

你可以原諒我認(rèn)為Taycan基本上是皮下的奧迪e-tron。奧迪和保時(shí)捷分享了一家公司的母公司，兩輛BEV在柴油車門后同時(shí)被綠燈照亮。然而，這兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)并沒有任何部件，盡管表面規(guī)格相似。保時(shí)捷選擇了800V高壓架構(gòu); 到目前為止，從奧迪到特斯拉的幾乎所有其他BEV以及其間的所有?？慷际褂昧?00V。這種更高電壓的好處之一是更快的充電 - 目前高達(dá)270kW，盡管保時(shí)捷認(rèn)為400-500kW應(yīng)該可以及時(shí)實(shí)現(xiàn) - 以及減少重量和更好的封裝，這要?dú)w功于更細(xì)的導(dǎo)線(因?yàn)楦嗟碾妷阂馕吨俚姆糯笃? 。

Taycan的電池組是您期望在汽車的前后軸之間找到它的地方。93.4kWh電池組包含396個(gè)64.6Ah鋰離子電池，標(biāo)稱電壓為723V，最大功率輸出為620kW。(該組件是兩組198電池的并聯(lián)排列，因此總電流為130A。)1,367lb(620kg)電池組用螺栓固定在單殼體底盤上作為一個(gè)整體組件，保時(shí)捷表示這樣可以簡(jiǎn)化組裝。允許維修。它設(shè)計(jì)了電池的結(jié)構(gòu)框架，以便在發(fā)生正面碰撞，后碰撞或側(cè)面碰撞時(shí)消除電池周圍和電池之間的負(fù)載，并且電池組有助于車身的整體剛度，保時(shí)捷稱這是其中最高的量產(chǎn)車。電池有自己的低溫液體冷卻回路，也可以冷卻汽車的DC-DC轉(zhuǎn)換器和高壓增壓器。(一個(gè)單獨(dú)的中溫冷卻回路冷卻后軸模塊，高壓加熱器和HVAC系統(tǒng)都有加熱回路。)

Taycan Turbo或Taycan Turbo S?

保時(shí)捷推出了兩種規(guī)格的Taycan：Taycan Turbo和Taycan Turbo S.(是的，我知道沒有任何東西可以增加 - 這是我們將不得不面對(duì)的邏輯營(yíng)銷的勝利。)所有兩個(gè)版本的輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)幾乎完全相同，在正常駕駛中，兩個(gè)版本甚至可以從位于電池組前后的兩個(gè)永磁同步電動(dòng)機(jī) - 發(fā)電機(jī)組輸出相同的460kW(616hp)。保時(shí)捷表示，它選擇了這種設(shè)計(jì)而不是感應(yīng)式或永磁異步MGU，因?yàn)樗鼈兘Y(jié)構(gòu)緊湊，提供高功率密度，同時(shí)還具有良好的熱性能 - 這意味著即使成本較高，也能保持一致的性能。MGU中的線圈采用發(fā)夾式繞組設(shè)計(jì)，而不是更常見的吸合式繞線技術(shù)。保時(shí)捷稱這些發(fā)夾 - 矩形銅條彎曲成U形 - 允許更多的銅填充在電機(jī)內(nèi)部(70%對(duì)比拉入式繞組40%)，更多的銅意味著更多的功率和扭矩。(保時(shí)捷還聲稱發(fā)夾設(shè)計(jì)更容易隔熱和冷卻。)

后部MGU重375磅(170千克)，在正常使用情況下，最大電機(jī)速度為16,000轉(zhuǎn)/分時(shí)提供335千瓦(449馬力)和550牛頓(406磅 - 英尺)。它與軸平行打包，通過雙速齒輪箱驅(qū)動(dòng)。雖然在變速箱中具有多于一個(gè)齒輪比的電動(dòng)車在Formula E圍場(chǎng)之外并不常見(特斯拉的Model S使用單個(gè)減速齒輪)，保時(shí)捷選擇將其中一個(gè)裝配到Taycan，以便它可以從低速加速最大化而不會(huì)進(jìn)入巡航速度效率。該決定還產(chǎn)生了161英里/小時(shí)(260公里/小時(shí))的最高速度 - 對(duì)于在德國(guó)市場(chǎng)銷售的車輛而言，它可能偶爾會(huì)發(fā)現(xiàn)自己處于無限速的道路上。短行星第一檔通過爪形離合器接合，并且使用的速度可達(dá)約65mph(105km / h)。當(dāng)它'

這一切都?xì)w結(jié)為發(fā)射控制

Turbo和Turbo S的主要區(qū)別在于前橋，第二個(gè)MGU通過單速行星齒輪箱驅(qū)動(dòng)車輪，該齒輪箱的牽引力矩為+ 450Nm(332lb-ft)，-300Nm(221lb-ft)為-300Nm(221lb-ft)。再生。具體而言，它們?cè)诿}沖逆變器方面不同，脈沖逆變器將DC轉(zhuǎn)換為用于前MGU的三相AC。在Taycan Turbo中，這通常提供190A的連續(xù)功率，使電機(jī)功率為175kW(235hp)和300Nm(221lb-ft)。但是當(dāng)您激活啟動(dòng)控制時(shí)，逆變器可以將電機(jī)過度升壓至300A。這樣做，而Taycan Turbo突然裝了500kW(670hp)和850Nm(630lb-ft)，雖然每次只需2.5秒。這使得Taycan Turbo甚至比邁凱輪F1更快離線; 0-60mph需要3秒，然后是3.2秒到62mph(100km / h)，6.9秒到100mph(160km / h)，10.6秒到124mph(200km / h)，站立的四分之一英里(400m)發(fā)送到11.1秒

Turbo S采用雙倍強(qiáng)大的前置逆變器。通常它工作在380A，168lb(76kg)MGU提供190kW(256hp)和400Nm(295lb-ft)。但是在這個(gè)中使用發(fā)射控制并且最高可以達(dá)到600A的峰值，這會(huì)給前輪增加額外的40Nm(30lb-ft)。Turbo S后部MGU的扭矩增加到610Nm(449磅 - 英尺)，過度增壓和發(fā)動(dòng)控制，總功率為560kW(750hp)和1,050Nm(774lb??-ft)。這有助于Turbo S從靜止到60英里/小時(shí)，面部融化2.6秒，然后在2.8秒內(nèi)達(dá)到公里100公里/小時(shí)，在6.3秒內(nèi)達(dá)到100英里/小時(shí)，在9.8秒內(nèi)達(dá)到124英里/小時(shí)，在10.8秒內(nèi)達(dá)到常規(guī)區(qū)域。我很確定這仍然讓特斯拉的P100D在拖動(dòng)條上吹噓自己的權(quán)利，盡管你必須為運(yùn)行之間的停機(jī)做好準(zhǔn)備隨著電池準(zhǔn)備或恢復(fù); 正如我們上個(gè)月所看到的那樣，泰坎不需要這樣的時(shí)間。

在拐角處也很快

再過幾個(gè)星期我才能獨(dú)自一人駕駛Taycan，但在亞特蘭大的技術(shù)簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上，我確實(shí)在預(yù)生產(chǎn)的Turbo S中獲得了一些乘客座位時(shí)間。該公司的總部也是保時(shí)捷體驗(yàn)中心的所在地，其中包括一個(gè)小型試車道，保時(shí)捷工程師在這里開車幾分鐘。即使對(duì)熟悉這種加速的人來說，站立起步的暴力也是非常顯著的; 我會(huì)把它歸結(jié)為一個(gè)非常堅(jiān)定的頭枕和事實(shí)，作為一名乘客，我有點(diǎn)意外。但電動(dòng)汽車可以快速加速并不奇怪; 是什么讓我在泰坎的駕駛更加引人注目的是它在角落里的應(yīng)對(duì)方式，特別是對(duì)于一輛大型且相對(duì)較重的汽車。Taycan Turbo S的重量約為5,121磅(2,323千克)，因?yàn)椴Ａк図斒沁@里的標(biāo)準(zhǔn)配置，汽車長(zhǎng)度(195.4英寸/ 4,963毫米)和特斯拉寬度(77.4英寸/1.966毫米)型號(hào)S-雖然它短了幾英寸(54.3英寸/ 1,378毫米)。

后部多連桿懸架是您可以找到與Panamera共通的少數(shù)幾個(gè)地方之一 - 特別是后控制臂，雖然后副車架是Taycan獨(dú)有的，并且包括一個(gè)結(jié)構(gòu)，可防止任何懸架部件在后部撞擊時(shí)與電池相遇。前面的雙橫臂式懸掛是全新的 - 由于前部的緊密包裝，貨架上的任何東西都不適合。三腔空氣懸架和保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理軟件是標(biāo)準(zhǔn)配置，它將根據(jù)您所處的駕駛模式改變行駛高度。后輪轉(zhuǎn)向也是標(biāo)準(zhǔn)配置，后輪轉(zhuǎn)向低速前輪方向減少汽車的轉(zhuǎn)彎圈，或用前輪速度來增加穩(wěn)定性。最后，

Taycan驅(qū)動(dòng)的部分方式是懸架 - 由于電池艙，汽車的寬軌道和低重心。但動(dòng)力總成也起到了一定作用：前后MGU的響應(yīng)時(shí)間均為2ms，保時(shí)捷表示其速度比內(nèi)燃機(jī)快5倍。(它還說牽引力控制系統(tǒng)比傳統(tǒng)動(dòng)力保時(shí)捷快10倍。)前后軸之間的扭矩分配完全可變(雖然每個(gè)電機(jī)的總輸出明顯受限)，系統(tǒng)能夠達(dá)到1500 Nm(1,106lb-ft)扭矩分叉在軸上