拼多多將目光放到了旅游業(yè)務(wù)上

近日，有用戶發(fā)現(xiàn)，拼多多在其App端默默上線了飛機(jī)票業(yè)務(wù)，并且價格相較于攜程和飛豬等主流平臺更加便宜。很明顯，繼交易額在去年破萬億之后，今年拼多多將槍口瞄準(zhǔn)了市場規(guī)模為3000億的在線旅游市場。

拼多多需要新的增長業(yè)務(wù)

對于拼多多而言，2019年是它最為成功的一年。

財報顯示，拼多多的活躍用戶數(shù)達(dá)到了5.852億，單季度凈增4890萬，增長數(shù)量相當(dāng)于阿里和京東的總和;交易額也成功破萬億，同比增長113%;全年營收301.4億元，同比增長130%，就連虧損也出現(xiàn)了下降趨勢。

但在財報發(fā)出之后，拼多多的股價卻應(yīng)聲下跌，資本雖然滿意拼多多在下沉市場的暴力增長，但對市場總體容量產(chǎn)生了質(zhì)疑，拼多多的營收增速已經(jīng)多個季度連續(xù)下滑，在第四季度更是掉到了100%以下。拼多多要想突破千億美元，必須找到新的業(yè)務(wù)來支撐拼多多的健康成長。

而這時，拼多多將目光放到了旅游業(yè)務(wù)上，去年就曾傳出拼多多邀請旅游商家入駐的消息，當(dāng)時拼多多矢口否認(rèn)。但實際上我們看到，在拼多多開展票券業(yè)務(wù)、短期游銷售的商家也越來越多，他們享受著擁有數(shù)億用戶的電商平臺紅利。

對于這些中小企業(yè)來說，通過淘寶、拼多多等電商，可以憑借著平臺的曝光量來吸引游客購買旅游產(chǎn)品，拯救淡季業(yè)務(wù)。從近日上架機(jī)票的舉動來看，拼多多顯然也在盯著這塊市場。

為什么是旅游市場?

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計，在全國旅游消費力的對比中，北上廣深等一線已不再是絕對霸主，長春、昆明、青島、鄭州等交通樞紐城市漲速驚人;并且隨著簽證、航班等旅游業(yè)務(wù)逐步在二線城市翻開，二線居民的出境消費也出現(xiàn)了明顯上漲，拼多多手握著廣大的二線用戶，自然不會錯過。

除此之外，下沉市場的旅游增長也十分迅猛，在去年的攜程門店產(chǎn)品交易總結(jié)中，縣級門店成為黑馬，訂單增長超過200%;根據(jù)同程藝龍的數(shù)據(jù)顯示，2019一季度新增的60%用戶就來自于三線以下的城市。

在下沉市場占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的拼多多，擁有著得天獨厚的門戶優(yōu)勢。諷刺的是，對旅游業(yè)造成嚴(yán)重打擊的新冠疫情，反而給拼多多騰出了不小的旅游市場空間。

由于疫情的爆發(fā)，各國都收緊了邊境與航空管制，并且從蔓延趨勢上來看，歐美、亞洲(除日韓)的疫情，保守估計要到九月才能撲滅。我國的境外游市場勢必會出現(xiàn)嚴(yán)重的負(fù)增長。

而境內(nèi)游的數(shù)字恐怕也不樂觀，春節(jié)、清明假期的數(shù)字“歸零”，疫情轉(zhuǎn)好的五一假期也被嚴(yán)格限制人數(shù)，室內(nèi)展覽更是還沒有開放(根據(jù)文娛界人士向鋒科技透露的信息，七八月份審批禁令依舊，九月份的場地審批也沒有放開的跡象)。今年的境內(nèi)游數(shù)字恐怕也難逃腰斬的命運。

根據(jù)天眼查提供的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度已經(jīng)有6500家旅游企業(yè)注銷，其中絕大部分都是中小旅游企業(yè)，現(xiàn)金流緊缺的它們倒在了這場寒冬。

而這次中小旅游企業(yè)的“倒閉潮”，也會空出一個間隙讓拼多多生長發(fā)芽。對于拼多多而言，疫情之后的洗牌無疑是天賜良機(jī)，尤其是在線上交通市場。

根據(jù)易觀發(fā)布的《中國在線旅游預(yù)訂市場發(fā)展圖鑒2019》，我國的中國在線旅游市場主要分為三大板塊：交通、住宿和度假旅游，而交通又占據(jù)著我國在線旅游70%的市場。所以也就不難奇怪，為何拼多多會搶先上線機(jī)票和火車票業(yè)務(wù)了。

手握著巨大用戶量和交通業(yè)務(wù)，拼多多能否高枕無憂?

拼多多還需要什么?

要搞清楚這個問題，首先要明確我國的旅游消費結(jié)構(gòu)，從前瞻產(chǎn)業(yè)研究院得出的數(shù)據(jù)顯示，中國消費者的旅游必要開銷中，出行費用占據(jù)7成，遠(yuǎn)超住宿費用。

作為旅游行業(yè)的基石，拼多多對于交通平臺的下注顯然是正確的，這有助于形成整個旅游生態(tài)的閉環(huán)。但與此同時，交易平臺能從出行業(yè)務(wù)中獲得的利潤也有限，飛機(jī)票只能返利2—3%，火車則常為零返利。

不過按照拼多多的風(fēng)格，它很可能會用電商的“百億補貼”打法來拉低出行的價格，以此來吸引囊中羞澀的消費者。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報道，中國人訪日的主要開銷依舊以購物為主，而不是花在歐美游客側(cè)重的“體驗式消費”(即酒店和出行)上。在中國臺灣省、澳大利亞等國的旅游報告中，中國游客在“住”和“行”方面，也更愿意委屈自己。

拼多多拉低出行票價的模式，勢必能拉攏到非常多的用戶，尤其是在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)狀況下，廉價出行的呼聲也變得越來越高。

拉攏客戶的下一步之后，拼多多恐怕就要進(jìn)軍酒店等度假業(yè)務(wù)，和微利的出行業(yè)務(wù)相比，酒店的利潤率能達(dá)到15%甚至更多。美團(tuán)也憑借著酒店業(yè)務(wù)迅速崛起，和重心在交通業(yè)務(wù)的攜程和飛豬形成分庭抗禮之勢，但酒店業(yè)務(wù)目前已被三家瓜分完畢，拼多多暫時還沒有機(jī)會。

從目前來看，開辟下沉市場“走量”依然是拼多多旅游業(yè)務(wù)的主要思路，在頭部市場賺取薄利和流量，積極地利用自身的電商優(yōu)勢和本地商家合作，共同開拓下沉市場。“讓十億人坐一次飛機(jī)”，恐怕就是拼多多的終極夢想。

在疫情的打擊之下，清醒的恐怕不只有拼多多。攜程的創(chuàng)始人梁建章已經(jīng)在平臺上直播了一個月，并親自去各個省份針對旅游業(yè)復(fù)蘇進(jìn)行洽談溝通，讓攜程從疫情的失利中迅速恢復(fù)，實現(xiàn)了盈虧平衡;而飛豬也邀請上百位旅游企業(yè)高管進(jìn)行帶貨直播，開播四個月以來已連續(xù)推出25000余場，觀看人次超7000萬。

對于拼多多來講，旅游業(yè)務(wù)只是它目前版圖上一塊不大的拼圖，但對于攜程、飛豬等平臺而言，旅游業(yè)是他們的全部。想要分一杯羹的拼多多，能否承受住來自行業(yè)巨頭的殊死一搏?這恐怕只有拼多多自己才能知道了。