聯(lián)邦快遞股票測試2018年收益低迷

聯(lián)邦快遞公司(FDX)報告周二收盤后的第四季度財報，華爾街分析師預計每股收益(EPS)為4.83美元，營收為178.5億美元。該航空巨頭的股價下跌超過6%，此前該公司錯過了第三季度的財政預測，并在3月份下調了全年的指引，并警告稱“貿易緊張局勢”的“不利的宏觀經(jīng)濟條件”正在影響國際航運量。

該股在12月份跌至29個月低位并在6月份反彈至該水平，引發(fā)雙底逆轉的希望，但該公司面臨雙重阻力，可能會讓長期受苦的股東感到寬慰。首先，亞馬遜公司(AMZN)今年推出了一個內部運輸網(wǎng)絡，減少了關鍵客戶群。其次，正在調查聯(lián)邦快遞對華為貨運的誤導，如果貿易戰(zhàn)升級，將提供完美的報復目標。該公司周一宣布，已起訴政府對其施加“不合理的負擔”，以監(jiān)管數(shù)百萬包裹的內容。“聯(lián)邦快遞是一家運輸公司，而不是執(zhí)法機構，”它在一份聲明中說。

一個溫和的上升趨勢終于在1996年的十幾歲時阻止了10年的阻力，產(chǎn)生了一股持續(xù)到1999年高位61.88美元的動能波。當互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅一年后，它跌至30美元的低點，并在2001年9月11日的襲擊中多次測試該水平。這標志著一個歷史性的買入機會，在快速復蘇到達之前2002年很高。

2003年的杯子和手柄突破吸引了強烈的購買興趣，在十年中期牛市中多次反彈提升了股票。2005年上漲至100美元，2006年恢復，幾個月后停滯在120美元以上。多次突破嘗試未能進入2007年下半年，讓位于2008年經(jīng)濟崩潰期間加速的崩潰和下降趨勢。

該股票在2009年創(chuàng)下7年來的新低，并且大幅走高，完成了2013年的2007年高位往返。它立即爆發(fā)，進入強勁的趨勢上漲，在2014年收于180美元以上。這標志著未來的最高點。 2016年的突破是非常生氣，在2017年年底的反彈發(fā)布了一個空前的高點$ 274.66不到兩個月后，讓位給一個殘酷的下跌行情中支持近$ 155十二月。

月度隨機指標在2018年2月進入賣出周期，但尚未達到超賣水平，暴露出更多下行空間。自2009年以來，該股票一直沒有在超賣區(qū)域交易，但多次嵌入波動增加了這種復雜下跌仍然需要賣出高潮的可能性。即便如此，2018年12月的反彈始于9年上升趨勢和3年下行趨勢之間的諧波交叉，表明拋售壓力可能即將結束。

在資產(chǎn)負債量(OBV)積累分配指標創(chuàng)下了歷史最高水平2018年6月，價格的峰值近五個月之后，進入12月份結束的積極布局階段。它現(xiàn)在已經(jīng)進入了對2018年低點和價格的測試，在本周的報告之后展現(xiàn)了應該有助于方向分析的趨同。具體而言，OBV細分將預測價格將隨之而來，為可能延續(xù)至2016年低點120美元的痛苦撤退奠定基礎。

另一方面，確認一個新的上升趨勢將需要幾個月的時間，因為這一結果需要一個達到4月高點近200美元的買盤高峰。超過50天指數(shù)移動平均線(EMA)70美元的突破將表明價格走勢正在走上正軌，特別是如果交易量以比價格更快的速度增長。無論短期反應如何，聯(lián)邦快遞在這個經(jīng)濟周期中不太可能回到2018年的高點。