布加迪打破了300mph的障礙

Top Gear可以獨(dú)家透露布加迪已經(jīng)突破了300mph的障礙。2019年8月2日，安迪·華萊士(Andy Wallace)在Ehra-Lessien的更快Chiron上達(dá)到了304.77mph的最高時(shí)速，成為第一個(gè)突破300mph的超級(jí)跑車。

該速度已通過TÜV(德國技術(shù)檢驗(yàn)協(xié)會(huì))的驗(yàn)證，這意味著Andy和原型Chiron取代了以前的SSC(256.18mph雙向平均速度，2007年)，Hennessey(270.49mph雙向平均速度，2013年)和Koenigsegg(vmax 284.55，2017年雙向平均值277.87)，以及突破神話般的300mph目標(biāo)。

在過去的六個(gè)月中，來自布加迪，米其林和底盤巫師Dallara的工程師團(tuán)隊(duì)著手打造一款可以突破300mph障礙的汽車。和什么車。這不是普通的凱龍星。首先，它具有外觀。這款Chiron長25厘米，具有優(yōu)雅但令人生畏的外觀。其有意的意圖通過激光控制的行駛高度得到了增強(qiáng)，該高度被顯著降低以減少阻力，給人的印象是汽車正在融化在停機(jī)坪中。

在尾部，長尾巴的橫截面減小(有助于降低空氣阻力并最大程度地減少阻力)，由一對(duì)上下 shot彈槍的尾氣管穿刺(首先在Centodieci限量版上看到)。客觀地講，這些投影儀將廢氣排放盡可能地向后排放，以減少其對(duì)風(fēng)阻和空氣的影響。從主觀上講，它們?yōu)镃hiron美學(xué)增添了更多的戲劇性和全新的威脅和目的感。

為了減少阻力，后機(jī)翼和空氣制動(dòng)裝置已被拆除，并用凹入尾部的靜態(tài)組件代替。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)法以某種方式設(shè)法滿足了對(duì)低阻力和高速穩(wěn)定性的要求，同時(shí)提高了美觀性，以至于您在看普通車時(shí)相比起來顯得笨拙。

“最大的挑戰(zhàn)是要獲得正確的整體包裝，不僅要設(shè)計(jì)，不僅要符合空氣動(dòng)力學(xué)要求，而且要不僅要發(fā)動(dòng)機(jī)，還要要輪胎。這是為了使所有東西融合在一起并在一輛車內(nèi)工作。”布加迪最負(fù)盛名的人弗蘭克·海爾說。

在內(nèi)部，高速Chiron被剝奪了一個(gè)乘客座椅，取而代之的是無數(shù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。有一個(gè)完整的防滾架和一個(gè)駕駛員安全座椅，并且已經(jīng)部署了許多可見和不可見的減輕重量的措施。

給定速度是由兩個(gè)因素驅(qū)動(dòng)的-空氣動(dòng)力效率和功率-為Chiron提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)也很特別。8.0升四渦輪增壓W16單元(綽號(hào)Thor)的輸出功率為1,578bhp。作為布加迪工程技術(shù)的證明，變速箱和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一樣仍然是標(biāo)準(zhǔn)配置。

布加迪再次證明了自己的能力。憑借Chiron的這一新記錄，我們?cè)俅芜M(jìn)入未知領(lǐng)域。布加迪總裁史蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)說，系列制造商從來沒有達(dá)到如此高的速度。“我們的目標(biāo)是成為有史以來第一個(gè)達(dá)到300mph驚人成績(jī)的制造商?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)–使我們自己，整個(gè)團(tuán)隊(duì)和我自己都感到非常自豪。”憑借這一成績(jī)，布加迪還將退出競(jìng)爭(zhēng)，生產(chǎn)最快的量產(chǎn)車。“我們已經(jīng)多次表明我們制造了世界上最快的汽車。將來，我們將專注于其他領(lǐng)域。” Winkelmann說。

300mph的項(xiàng)目將不可避免地產(chǎn)生Chiron的Super Sport版本(即使Bugatti拒絕證實(shí)它)和Chiron的后代，通過汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，打破300mph的障礙，每一代都得到了改進(jìn)。但是，這項(xiàng)令人難以置信的成就會(huì)對(duì)科尼賽格和軒尼詩這樣的公司有什么作用?好吧，我們將不得不拭目以待。但是，每個(gè)人都有一個(gè)快速前進(jìn)的新水印。而且真的非?？臁?/p>