特斯拉上海1期電池線停產(chǎn) 或準(zhǔn)備調(diào)整電池包自制策略

近日，記者了解到特斯拉汽車公司旗下，在上海地區(qū)臨港工廠中的電池一期產(chǎn)線已經(jīng)停產(chǎn)。結(jié)合多位知情人士向記者透露出的信息，隨著特斯拉汽車公司旗下最熱門的車型model3和model Y系列車型即將改款，而且將要全面升級(jí)電池包?，F(xiàn)在特斯拉汽車公司正在計(jì)劃將部分的電池包業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給公司旗下的供應(yīng)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)，這可能就是上海臨港工廠電池一期產(chǎn)線停產(chǎn)的因素之一。

新能源汽車的動(dòng)力主要就來自于電池包，電池包在拆分以后可以分為三個(gè)部分，分別是電池模組和電池包，電池也被稱作為電芯。在目前的新能源汽車市場中，大多數(shù)情況下電池和模組都是由第3方的電池生產(chǎn)商提供，在獲得電池以后，汽車制造商會(huì)將電池組裝這樣就可以在整個(gè)車輛的組裝過程中獲得一定的主導(dǎo)權(quán)，也可以控制整個(gè)車輛組裝的成本。

特斯拉汽車的電池包采用的是自主研發(fā)的方式，不過在目前特斯拉汽車旗下主流車型即將換代的前提下，電池包也將會(huì)迎來全面的升級(jí)，公司為了繼續(xù)控制成本，需要重新考慮電池包的整個(gè)組裝過程。有一名知情人士向記者透露，特斯拉公司旗下的model3車型在改款以后成本會(huì)有所提高，大部分電池包將會(huì)由寧德時(shí)代其他第三方電池供應(yīng)商提供，只有一小部分會(huì)繼續(xù)由自己的工廠生產(chǎn)，外包和自研的分配比例目前還并不知情。

在之前就有記者了解到，特斯拉汽車公司在2023年的時(shí)候?qū)⒁瞥鲎钚驴畹膍odel3車型，新款車型的電池包將會(huì)迎來全面升級(jí)，基礎(chǔ)后輪驅(qū)動(dòng)版本的車型，電池的含量從60 kWh提高到了66 kWh。