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2024年“五一”假期將成為中國民航歷史上最繁忙的一段時期。根據(jù)4月26日下午航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司飛常準(zhǔn)發(fā)布的數(shù)據(jù),境內(nèi)機(jī)場預(yù)計(jì)總起降達(dá)到151,612架次,較去年同期增長了8.99%。這個數(shù)字不僅刷新了去年的記錄,更是比2019年增長了36.2%。然而,與這一繁忙景象相對應(yīng)的是,許多“五一”假期機(jī)票價格出現(xiàn)了臨時降價的現(xiàn)象,這究竟是為何?
數(shù)據(jù)顯示,近7天“五一”假期境內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票的平均價格為852元(不含稅),較去年同期下跌了1.13%,與此前7天相比更是下跌了22%。一些熱門航線的機(jī)票價格更是出現(xiàn)了意想不到的降價,比如上海飛往烏魯木齊的票價690元起,上海飛往北京的票價460元起,廣州飛往北京的票價530元起。
對于許多人來說,“忙”與“降價”似乎是矛盾的。然而,實(shí)際上,這兩者之間存在著內(nèi)在聯(lián)系。民航業(yè)內(nèi)人士指出,航司加大了運(yùn)力投放,導(dǎo)致供大于求,因此在假期臨近時,仍有大量座位空置,航司不得不通過臨時調(diào)價來促銷,以盡量售出更多的機(jī)票。
節(jié)假日期間調(diào)整運(yùn)力投放,增加航班量已經(jīng)成為航司的慣例。就在不久前,南航宣布將在“五一”期間臨時加開上海浦東至長沙、汕頭、武漢等航線,并計(jì)劃在上海至廣州、深圳、烏魯木齊、北京等航線上投放寬體機(jī)。飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)41家客運(yùn)航司預(yù)計(jì)將執(zhí)飛77327班航班,日均1.55萬班。其中,東航的航班量預(yù)計(jì)達(dá)到12322班,位居第一;南航、國航分別以11982班、8544班排名第二和第三。
值得注意的是,在41家航司中,有34家航司的航班量預(yù)計(jì)同比去年將實(shí)現(xiàn)增長,其中華夏航空的增幅最大,達(dá)到45.77%;39家航司預(yù)計(jì)相比2019年將實(shí)現(xiàn)增長,其中成都航空預(yù)計(jì)增長1.11倍,增幅最大。
這種假期機(jī)票價格臨時下跌的現(xiàn)象其實(shí)早在2023年就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。隨著旅游市場的復(fù)蘇,航司紛紛加大了運(yùn)力投放,結(jié)果卻導(dǎo)致超出了市場需求。除了航司增加運(yùn)力的因素外,高鐵對民航客流的分流也是一個重要原因。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2023年“五一”假期全國鐵路日均旅客發(fā)送量比2019年同期增長了24.6%,遠(yuǎn)高于民航的增長率。
在這種情況下,不少旅客選擇了高鐵出行,導(dǎo)致雖然高鐵運(yùn)力不斷增加,但節(jié)假日車票卻越來越難購買。于是,一些原本準(zhǔn)備坐高鐵的旅客發(fā)現(xiàn)機(jī)票出現(xiàn)臨時降價,這成為了他們意想不到的新選擇。
總的來說,機(jī)票價格臨時下跌并非偶然,而是受到航司運(yùn)力過剩和高鐵的競爭影響的必然結(jié)果。對于旅客來說,這意味著更多的選擇和更低的出行成本,但也帶來了購票的不確定性和競爭壓力。
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