根據(jù)公共政策 自主車輛可能是環(huán)境福利

普林斯頓大學(xué)的一項(xiàng)新研究表明，自動(dòng)駕駛汽車(AVs)的廣泛使用可以大規(guī)模增加或大幅減少溫室氣體的排放，這在很大程度上取決于公共政策。

普林斯頓安德林格能源與環(huán)境中心的非常駐研究員，1月份的共同作者朱迪格林沃爾德說：“我們需要燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以確保汽車清潔，以及鼓勵(lì)共乘以減少車輛行駛里程的政策。” 4 篇論文發(fā)表在能源政策期刊上。

研究人員發(fā)現(xiàn)，管理良好的自動(dòng)駕駛汽車“可以增加機(jī)動(dòng)性，提高安全性，減少交通擁堵，使車隊(duì)管理公司變得富裕，同時(shí)降低排放并減少能源使用。” 但他們表示，管理不善的人可能會(huì)“使所有這些方面的事情變得更糟”。

通過允許乘客在途中工作或放松，自動(dòng)車輛將極大地改善在汽車中旅行的體驗(yàn)。但是，規(guī)劃，管理和精心制定的法規(guī)對(duì)于減少車輛排放和避免車輛行駛的額外里程至關(guān)重要，特別是乘客少乘客或根本沒有乘客的車輛。

“兩大變化即將來臨 - 自動(dòng)化和移動(dòng)性即服務(wù)，”格林沃爾德說，他在奧巴馬政府期間擔(dān)任能源部氣候，環(huán)境和能源效率副主任。普林斯頓工程校友格林沃爾德說：“取決于他們?nèi)绾蜗嗷プ饔?，以及燃料的清潔程度如何，?duì)環(huán)境來說真的可能會(huì)更好或更差。”

Greenwald和合著者Alain Kornhauser，運(yùn)營研究和金融工程教授，擁有博士學(xué)位。在普林斯頓的機(jī)械和航空航天工程中，發(fā)現(xiàn)確保良好結(jié)果的最佳方法是在管理車隊(duì)中而不是作為私人車輛部署AV，并為車輛實(shí)施嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。車隊(duì)經(jīng)理有強(qiáng)烈的動(dòng)力使用最有效的燃料，并盡量減少汽車在很少或沒有乘客的情況下花費(fèi)的時(shí)間。

普林斯頓交通項(xiàng)目主任Kornhauser說：“車隊(duì)的動(dòng)力是盡可能多地從每輛車中提供數(shù)英里數(shù)。” “如果你從每輛車行駛里程中獲得兩英里外(因?yàn)檐噧?nèi)有兩名乘客)，無論燃料來源如何，能源使用和污染都會(huì)被削減一半。”

作者在格林沃爾德于2018年春季任職期間，作為安德林格中心能源與環(huán)境的首位Gerhard R. Andlinger訪問研究員進(jìn)行了這項(xiàng)研究。該計(jì)劃吸引經(jīng)驗(yàn)豐富的能源和環(huán)境專業(yè)人士進(jìn)行研究合作，豐富中心的教育工作。在這項(xiàng)研究中，作者研究了Kornhauser早期研究的大量研究，其中一項(xiàng)研究表明，管理良好的車隊(duì)與公共交通相結(jié)合，可以將新澤西州的車輛行程減少43%。他們還指出了2016年國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室的報(bào)告，該報(bào)告顯示，由于旅行更加容易，并且空車行駛里程增加，因此AV可以使燃料使用量增加三倍。

格林沃爾德表示，政策將在控制哪些球員能夠操作這些車輛以及如何操作方面發(fā)揮重要作用。進(jìn)入市場(chǎng)的高門檻，例如類似于商業(yè)卡車運(yùn)輸許可證的昂貴許可證，可能會(huì)阻礙個(gè)人購買自動(dòng)駕駛汽車。報(bào)告稱，法規(guī)還可能禁止將該技術(shù)出售給個(gè)人。

“雖然擁有自動(dòng)駕駛汽車的未來可能看起來很遙遠(yuǎn)，但我們今天必須為他們做好規(guī)劃，以確保他們履行承諾而不是讓我們回歸，” 城市研究區(qū)域計(jì)劃協(xié)會(huì)能源與環(huán)境副總裁Rob Freudenberg說。和倡導(dǎo)組織專注于三州地區(qū)，并與該研究無關(guān)。“這包括從鼓勵(lì)正確的技術(shù)，到與現(xiàn)有的公共交通網(wǎng)絡(luò)整合，到完全重新構(gòu)想我們的街道的一切。”

格林沃爾德說：“我們需要公共政策，以確保我們從社會(huì)角度將經(jīng)濟(jì)激勵(lì)與我們想要的結(jié)合起來。” “這完全取決于我們。”