現(xiàn)代汽車入門指南

現(xiàn)代汽車成立于1947年，也就是韓國解放兩年后。但現(xiàn)代汽車公司直到1967年才開業(yè)?，F(xiàn)代做的比汽車多得多，你看——它自己制造鋼鐵，造船，修路……這是一個(gè)巨大的企業(yè)，它所做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了慷慨的跨界車。

要知道，第一輛真正的現(xiàn)代汽車直到1974年才上市:該公司在成立之初與福特(Ford)關(guān)系密切，并在獲得許可的情況下生產(chǎn)了10多年的Cortinas。小馬是第一現(xiàn)代適當(dāng)?shù)模蓡碳蠫iugiaro設(shè)計(jì)，不低?，F(xiàn)在，該公司又大搖大擺地通過smart 45概念車(如圖所示)回歸其設(shè)計(jì)風(fēng)格，這預(yù)示著其未來電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)語言。

沒錯(cuò)，現(xiàn)代汽車近年來一直是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的先鋒，它與起亞汽車(Kia)的同行一道，趕在大眾(Volkswagen)或福特(Ford)等巨頭推出主流插電式汽車之前，就推出了這款車。這是少數(shù)幾家向你出售氫燃料電池汽車的公司之一，而不是在一千年后的未來。

它的名字嗎?現(xiàn)代對“現(xiàn)代”朝鮮,韓國詞的Hyun(?)意思是“現(xiàn)代”或“存在”和“戴”(?)轉(zhuǎn)化為“時(shí)代”或“代”。任何在世紀(jì)之交駕駛阿托茲(Atoz)或特拉杰(Trajet)飛機(jī)的人，都會(huì)在房間里對這種解釋一笑置之。

現(xiàn)代汽車名下有十家工廠。最早的也是規(guī)模最大的一家工廠位于韓國蔚山，該公司在造船的同時(shí)還生產(chǎn)汽車。它被吹捧為世界上最大的汽車制造工廠。在中國、巴西、美國、俄羅斯、土耳其和捷克共和國也有工廠，2019年共生產(chǎn)了445萬輛汽車。

1994年，現(xiàn)代汽車公司在德國的Russelsheim開設(shè)了歐洲研發(fā)中心，這是現(xiàn)代汽車公司在汽車制造領(lǐng)域邁出的第一步，而它的賽車基地就在40英里以外的alzenau。

1982年，現(xiàn)代汽車開始在英國銷售，至今已售出140多萬輛汽車。

現(xiàn)代汽車目前的產(chǎn)品種類多樣，而且很有競爭力，與它之前銷售的運(yùn)動(dòng)型掀背車“運(yùn)動(dòng)型”(sporty)相比，已經(jīng)有了很大的不同。

在較低的梯級(jí)，你有i10，最好的城市汽車的業(yè)務(wù)之一，和尖銳任命新的i20，這將產(chǎn)生一個(gè)適當(dāng)?shù)募文耆A誘餌的熱艙口。然后你有i30艙口和Merc CLA-wannabe i30快背，每個(gè)都有一個(gè)快速的i30N版本提供271bhp和集會(huì)難民的軌道。

除此之外，還有很多suv——科納、圖森和Sante Fe都是不錯(cuò)的車型——以及越來越多的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車，Nexo燃料電池也不錯(cuò)。

現(xiàn)代汽車在其它地方的產(chǎn)品線甚至更有趣，尤其是在美國。該公司最新款索納塔(Sonata)轎車、狂野的賽車場跑車(Veloster coupe)和風(fēng)格簡潔的勞恩斯(Genesis)系列都證明，該公司兜售廉價(jià)實(shí)用產(chǎn)品的日子早已成為歷史，盡管該公司的設(shè)備清單很長，而且保修期限更長。

最新的i10起價(jià)為12820英鎊，而Nexo SUV(如圖)，全氫動(dòng)力，來自未來，售價(jià)為69495英鎊。這就是成為早期采用者的代價(jià)。

不過，預(yù)計(jì)它的N-badged性能車光環(huán)(halo)會(huì)超過它。這將是一款獨(dú)一無二的車型，而不是現(xiàn)有的擁有更大功率、更好的剎車和大量紅色高亮顯示的現(xiàn)代。如果傳言屬實(shí)，這款車將以911 GT3s為基準(zhǔn)。它肯定花了大量時(shí)間在紐博格林賽道上繞行，證明不管它花了多少錢，很大一部分錢都花在了輪胎上，以及那些搖搖晃晃的游客發(fā)車后你會(huì)在后輪上貼上的Nordschleife小貼紙上。

如果我們說的是公路汽車，那就是在美國銷售的V8動(dòng)力的勞恩斯轎車，其馬力超過400bhp，時(shí)速在0-60英里之間。但是我們不想談?wù)摴飞系钠?。我們想和你談?wù)劇?/p>

現(xiàn)代汽車在WRC有著傳奇的過去，21世紀(jì)初，它曾在森林周圍進(jìn)行炸彈轟炸，但它真正成熟的是最新的世界拉力賽規(guī)則——以及這款i20雙門跑車WRC。它在2019年贏得了車隊(duì)的冠軍，隨著蒂埃里·紐維爾(Thierry Neuville)華麗的駕駛，近年來也非常接近車手的冠軍。

2019年底，豐田車隊(duì)從豐田的眼皮底下?lián)屪吡诵l(wèi)冕世界冠軍奧特·塔納克(Ott Tanak)。因此，他們更希望他或者紐維爾能夠最終在2020年將車手的獎(jiǎng)杯帶回家。

毫無疑問，就是你在這里看到的那輛車。i30N熱艙口不僅是最好的現(xiàn)代汽車銷售，但其中一個(gè)最佳性能的汽車銷售。不管怎樣，像“價(jià)值”和“實(shí)用性”這樣的東西應(yīng)該在你的雷達(dá)上出現(xiàn)嗎?

然而，它的意義遠(yuǎn)不止于它那沒完沒了的設(shè)備清單和可怕的保修期(有點(diǎn)不可思議的是，它涵蓋了trackday的使用)。實(shí)際上，這是一輛合適的小卡車，比專業(yè)的本田思域(Honda Civic)打字機(jī)開起來更粗俗、更吵鬧。

也許現(xiàn)代最好的時(shí)刻并不是這款車的發(fā)布，而是在它發(fā)布之前發(fā)生的一些事情。我們猜測，這一天是有錢的人有勇氣打電話給阿爾伯特?比爾曼的日子，問他是否愿意來買一些前輪驅(qū)動(dòng)的韓國掀背車。比爾曼曾是寶馬M部門的一名高管，制造過一些空前出色的快速轎車。他們在他寶馬車隊(duì)的工資后面加了多少個(gè)零，這只是個(gè)數(shù)字;誘騙他使現(xiàn)代成為快速汽車市場上的一支不可小覷的力量，這是現(xiàn)代汽車的第一次嘗試。

現(xiàn)代汽車過去也曾有過一些不光彩的時(shí)刻，其中多數(shù)只是在展示出了一點(diǎn)雄心，希望在吸引老年人的廉價(jià)白色家電之外制造汽車。比如相當(dāng)丑陋的XG30轎車，這是一個(gè)愚蠢的嘗試，試圖進(jìn)入由寶馬(BMW)和奔馳(Mercedes)主導(dǎo)的高端轎車市場。15年后，當(dāng)不明智的beyond Genesis轎車來到英國時(shí)，寶馬和奔馳還沒有完全吸取教訓(xùn)?，F(xiàn)代汽車僅限左手駕駛，標(biāo)價(jià)47995英鎊，顯然在兩年內(nèi)賣出了50輛。這比我們預(yù)期的要多出大約47美元。

但我們可以原諒這些失誤，因?yàn)橹辽俟驹趪L試。我們不能原諒的是翻新的原始現(xiàn)代轎跑車。該車于1996年推出，名字毫不夸張，非常漂亮，并帶有一些賽車風(fēng)格的F2特別車型，風(fēng)格的設(shè)計(jì)得到了邁凱輪F1設(shè)計(jì)師彼得·史蒂文斯的幫助。為真實(shí)的。正是這款車讓車迷們對藏在價(jià)格表底部的這個(gè)奇怪的超值品牌刮目相看。

然后，在1999年，它是整容的時(shí)候了。而上圖所示的汽車發(fā)生了。我清楚地記得，第一次在老派TopGear.com上看到它時(shí)，是通過一部笨重的家用電腦的撥號(hào)連接。不太相信發(fā)生了什么在它的祖國韓國，更新的轎跑車被標(biāo)記為“Tiburon湍流”。我們估計(jì)那天史蒂文斯家的情況也相當(dāng)動(dòng)蕩……

對于一家擁有如此明智的品牌價(jià)值觀的公司來說，有很多東西可供選擇。不對稱風(fēng)格的維洛斯特10年前的到來對系統(tǒng)是一個(gè)沖擊，去年的維洛斯特巨型卡車更是如此。然后是與Uber的合作，讓出租車時(shí)速達(dá)到180英里。

但現(xiàn)代汽車的這段濃縮歷史如果沒有漂移巴士就不完整。2019年，現(xiàn)代澳大利亞公司(Hyundai Australia)完全失去理智(用最好的方式)，把一輛i800人的載客汽車變成了一輛打滑的面包車。400匹馬力的車只裝在后輪上，如果8個(gè)座位都坐滿了，重量分配也很完美，沒有比這更好的方式來運(yùn)送家人和朋友了。把它投入生產(chǎn)，現(xiàn)代，我們會(huì)原諒你的車在以前的幻燈片。

預(yù)展i30熱艙口的RN30相當(dāng)驚人，盡管它375馬力的四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)置有點(diǎn)高估了271馬力的前輪驅(qū)動(dòng)最終產(chǎn)品的性能。所以我們不會(huì)選擇這個(gè)。我們也不會(huì)選擇現(xiàn)代預(yù)言，一個(gè)適當(dāng)?shù)闹悄茈妱?dòng)轎車顯示在2020年初。當(dāng)然，它借鑒了保時(shí)捷911的路線，但還有更糟糕的地方可以借鑒。想象一下，如果第一款Panamera成功地實(shí)現(xiàn)了911造型線索……

不，我們要把這個(gè)榮譽(yù)授予2019年的《創(chuàng)世紀(jì)》精華概念。不是嚴(yán)格意義上的現(xiàn)代汽車，但這兩個(gè)品牌就像豐田和雷克薩斯或西亞特和Cupra一樣密不可分。尤其是因?yàn)槲覀円郧霸谟I的那輛很大的老式現(xiàn)代Genesis。

然而，與不斷貶值的LHD轎車相比，“精華”是一種無限誘人的東西。這是一輛全電動(dòng)的2+2跑車，電池安裝在中央脊柱下方，而不是座椅下方，所以你可以保持低吊。除了輪胎和玻璃，碳幾乎可以用于任何東西，而門則是向上剪開的。前蘭博基尼(Lamborghini)設(shè)計(jì)師盧克·東克沃克(Luc Donckerwolke)參與了這個(gè)項(xiàng)目，這并不令人意外。

創(chuàng)世紀(jì)公司聲稱，理論上每小時(shí)0-60英里的時(shí)間也為3.0秒。合適的超級(jí)跑車速度，與現(xiàn)代兩門跑車溫順的速度相去甚遠(yuǎn)。

你知道特斯拉是如何安裝了大量的超級(jí)充電站，布置了一些基礎(chǔ)設(shè)施，這樣人們就可以購買和運(yùn)行特斯拉的汽車了?幾十年前，現(xiàn)代汽車將這句話發(fā)揮到了極致:它建造了韓國第一條高速公路——一號(hào)公路。給人們修一條路，他們就可以買你的車在上面開。

然后是擁有6.3萬名員工、78家餐廳、公司劇院和足球隊(duì)的現(xiàn)代船廠……現(xiàn)代制造著全球15%的重型船舶和35%的船用發(fā)動(dòng)機(jī)。而你認(rèn)為它只是很好地?cái)Q在一起的suv與巨大的后護(hù)理包。