通過精準(zhǔn)的調(diào)校才能得到強悍的底盤--記長安凱程F70底盤工廠探秘

中歐合作全球新一代大皮卡長安凱程F70雖然剛上市不久，但這一波又一波精彩的表現(xiàn)著實讓人為之叫好。以2分45秒73成功挑戰(zhàn)“萬里長江第一梯”，并在無改裝情況下，1分鐘原地定點漂移14圈的大世界基尼斯紀(jì)錄，就已經(jīng)把國內(nèi)同級別車型，甚至更高級別的進(jìn)口皮卡遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，在北京、重慶等專業(yè)級越野場地的測試中，所表現(xiàn)出來的越野脫困能力也是出人預(yù)料的，其能力突出超越了多款進(jìn)口硬派越野車的水準(zhǔn)。優(yōu)秀的底盤一定是在結(jié)構(gòu)用料、精準(zhǔn)調(diào)校、部件匹配度、制動性能、耐久性等方面同時達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，那么如此強悍的底盤性能是怎樣打造出來的呢?這就需要我們進(jìn)入長安凱程的研發(fā)室一探究竟了。

結(jié)構(gòu)強度高，用料扎實。

由高強度張力鋼打造的，2縱梁+7橫梁封閉式梯型結(jié)構(gòu)非承載車身，是長安凱程F70底盤的基本架構(gòu)。前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，這類懸架也都是如：大切諾基、普拉多、陸巡等硬派越野車所常用的方式。后懸架采用鋼板簧式非獨立懸架，以滿足裝載能力的要求。實惠的用料扎實的結(jié)構(gòu)才是皮卡抗造的基礎(chǔ)保障。

前減震器精準(zhǔn)調(diào)校 操控、穩(wěn)定更細(xì)膩

懸架的優(yōu)劣結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ)，那么減震器就是精髓了。不同于其他越野SUV或者普通性能車的要求，長安凱程F70要考慮的細(xì)節(jié)更多，并且前后減震器所應(yīng)對的條件限制也要更加復(fù)雜。前懸架減震器不僅要受到垂直方向的壓縮，在極端環(huán)境下的轉(zhuǎn)向受力、橫向結(jié)構(gòu)受力等各種情況都要考慮進(jìn)去，這就需要把減震器在每個壓縮位置階段、快速、慢速、力度大小等所有細(xì)節(jié)進(jìn)行精準(zhǔn)化調(diào)校，達(dá)到最優(yōu)效果。

減震器看似簡單，但減震器內(nèi)部的每個零部件也都是有著不同的條件要求。比如減震器油液通過墊片的大小、厚度、可形變彈性曲度、油液擴散空的數(shù)量、每個孔徑的大小等這些細(xì)節(jié)方面，都關(guān)系著減震器的適用能力。在長安凱程F70身上還要增加極端條件下的耐久沖擊，這是關(guān)系到在進(jìn)入無人區(qū)或者無法預(yù)估道路情況下能夠長時間安全駕控的保障。車輛優(yōu)秀的操控在很大程度上都是前懸架決定的，長安凱程F70下的功夫值了。

后懸架嚴(yán)格匹配調(diào)校 承載、舒適兩不誤

而后減震器，所要求的能力又有所不同。長安凱程F70的皮卡屬性注定了必須要滿足裝載要求，鋼板簧的選擇與減震器的匹配是重點。后懸架支撐鋼性過硬，雖滿足了裝載能力，但遇到過分顛簸路段車后部就出現(xiàn)硬性彈跳，車內(nèi)后排乘坐者也會產(chǎn)生不規(guī)則的拋離感缺乏舒適度。支撐鋼性不足，特別是滿載的情況下，再遇坑洼或起伏路則會產(chǎn)生車輛懸架塌陷。那么既要做到“壓不垮”又要達(dá)到“坐不累”，后懸架的匹配細(xì)節(jié)就要狠下功夫了。長安凱程F70光在選擇配件方面就要做數(shù)十輪的匹配實驗，包括減震器在大幅度壓縮的彈性釋放與極限末端快速壓縮受力的反應(yīng)速度，都要經(jīng)過長時間數(shù)據(jù)化驗證，從而得到最佳匹配條件。滿足長時間舒適性乘坐是長安凱程70的常規(guī)表現(xiàn)，貨箱的承載能力也是相當(dāng)過硬。

襯套軟連接精度檢驗 高耐久更可靠

像減震膠墊，襯套軟連接部分，看似很小的東西，可在長安凱程F70身上也是要做到精度檢驗。高強度耐用實驗必不可少，并且所有的測試實驗設(shè)備全部來自及?；ù髢r錢購入設(shè)備目的只有一個，就是為了能夠準(zhǔn)確詳細(xì)的得到真實數(shù)據(jù)支持。在皮卡身上做這樣的精細(xì)工作似乎是有些“過分”了，但想到雪鐵龍底盤大師的手筆，嗯!情理之中。

制動系統(tǒng)同時滿足國標(biāo)及歐標(biāo) 行駛更安全

制動系統(tǒng)是車輛安全的第一道防線，皮卡的硬性指標(biāo)還是要高于普通車輛，這與車輛本身的自重和載貨能力息息相關(guān)，長安凱程F70的高強度越野能力及全地域能力要求的制動性能就更為苛刻了。在初始選擇制動方案時，長安凱程F70就經(jīng)過了多達(dá)24種論證結(jié)果，在效能、制動溫升、駐車性能、制動真空度等各方面全面CAE仿真計算，做到優(yōu)中選優(yōu)。只是剎車盤部分，就要通過選擇三種以上不同區(qū)域進(jìn)行數(shù)據(jù)驗證分析。得到充分的論證結(jié)果后，再經(jīng)超過24個月包括50℃高溫的吐魯番、5000m海拔的格爾木、零下40多℃的黑河等實地測試。因為長安凱程F70不僅在國內(nèi)銷售，也在歐洲等地銷售，所以在滿足國標(biāo)GB21670的情況下，還要符合歐標(biāo)ECE R13H法規(guī)要求。只有達(dá)到嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，才能滿足長安凱程F70的耐用持久性和全球銷售的進(jìn)程。

耐久性可靠性實驗得以數(shù)據(jù)化論證 再經(jīng)嚴(yán)苛耐久考核

懸架整體的運動學(xué)及彈性實驗，也就是所稱之的KC實驗，是決定車輛具有卓越操控能力的基礎(chǔ)。長安凱程F70車輪在垂直加載實驗、側(cè)傾實驗、側(cè)向力實驗、回正力矩實驗、縱向力實驗、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾何測試的這六部分進(jìn)行參數(shù)論證。模擬參數(shù)是實地驗證的前提，這樣可以最大化、最準(zhǔn)確的得到懸架匹配性、耐久性等細(xì)節(jié)部分?jǐn)?shù)據(jù)并進(jìn)行分析，已達(dá)到各部件最佳匹配度。

24通道軸耦合道路模擬試驗臺架，主要進(jìn)行車輛底盤和車身等金屬結(jié)構(gòu)件的耐久性考核。通過計算機仿真分析模擬出超過30種特征路面數(shù)據(jù)，共24個通道的載荷，復(fù)刻出道路90%以上的損傷程度。再將這些數(shù)據(jù)輸入到設(shè)備控制系統(tǒng)，驅(qū)動試驗臺架模擬各種惡劣路況，來驗證車輛結(jié)構(gòu)的耐久性能。長安凱程F70的模擬臺架實驗是非常具有破壞性的，經(jīng)過多輪次且每輪實驗超300小時。其實通過換算，每輪臺架試驗，可以等同用戶實際超過10年/26萬公里的用車情況。

底盤的強大性能與車身整體的抗造能力在這一實驗環(huán)節(jié)再次突顯，也是很好解釋了在實際越野場地中，長安凱程F70可以輕松面對巨石路段的挑戰(zhàn)，車輛表現(xiàn)出良好的控制力和底盤的穩(wěn)定性的原因。

寫在最后：

這次長安凱程的底盤工廠之行，了解了很多與車輛性能密切相關(guān)卻又很容易被人忽略的東西，對于強調(diào)越野能力的長安凱程F70，底盤的優(yōu)勢是不言而喻的。當(dāng)然也證明了“雪鐵龍底盤大師”及長安底特律底盤專家聯(lián)合打造全球新一代底盤實力的非凡。相比較國內(nèi)其他車型，這臺中歐合作全球新一代大皮卡已經(jīng)展示出強大競爭力，這是中、美、法三國工程師共同努力的結(jié)果，相信隨著長安凱程F70新車型狀態(tài)的不斷增加，會得到更多用戶的認(rèn)可。