評測北京現(xiàn)代 ix25怎么樣及東風(fēng)標(biāo)致3008多少錢

穿越曠野的風(fēng)啊慢些走，我用沉默告訴你我醉了，飄向遠(yuǎn)方的云啊慢些走，我用奔跑告訴你我不回頭——聽著這首《烏蘭巴托的夜晚》我踏進(jìn)了內(nèi)蒙古這片廣闊的土地。提到內(nèi)蒙古我第一反應(yīng)就是那一望無際的大草原，馬兒奔跑，羊兒吃草，藍(lán)天與綠地貪婪的擁抱著你。這次來到內(nèi)蒙古參加北京現(xiàn)代的“傳承之旅”，可以駕駛SUV在草原上馳騁著實(shí)讓我小小地激動一番。

編輯部的同仁都覺得今年是小型SUV的集中爆發(fā)期，各個車廠紛紛發(fā)力，染指這塊“騷騷”的羊肉，而現(xiàn)代ix25就是其中最受矚目的“小鮮肉”。第二天車隊(duì)集結(jié)，我如愿拿到了ix25的鑰匙，這是一臺2.0L頂配車型，屬于全系旗艦，在接下來的旅程里這臺鮮艷的ix25將陪伴我從銀川到呼和浩特，一路沿著我們的母親河向東方前進(jìn)。整個旅途以高速公路為主，穿插部分國道，基本都是平順的瀝青鋪裝路面。四天近千公里的“傳承之旅”，我和ix25朝夕相處，可以慢慢體驗(yàn)和發(fā)掘它的優(yōu)缺點(diǎn)。

【好不好開】

在近千公里的體驗(yàn)后，我認(rèn)為ix25方向盤大小適中，很好掌握，指向還算清晰，在市區(qū)穿梭行駛時，女生也可以很好駕馭，毫不費(fèi)力且方向盤圈數(shù)不多，停車入庫可以輕輕松松完成，同時電子助力轉(zhuǎn)向在低速時又不會輕到讓人感到路感很虛。

不過，當(dāng)時速達(dá)到70公里以上，方向盤手感會突然加重，且過渡得不自然，需要輕微打方向修正行駛路線時，特別是遇到長上坡加彎道的情況，會覺得自己在跟方向盤角力，有一個比較明顯的回中力在阻礙你。一般來說，速度提升方向變重，其實(shí)是有利于行車安全，只不過ix25的這種變化有些突兀，在兼顧安全之余，車輛的駕駛質(zhì)感卻略打了折扣。

動力上，2.0L發(fā)動機(jī)推力市區(qū)完全夠用且富余不少，高速表現(xiàn)則一般，急加速超車需要用手動模式降擋才比較給力?？偟膩碚f，ix25動力沒有理論數(shù)據(jù)那么搶眼，但也不會讓你覺得有空檔期，應(yīng)對家用沒有任何問題。

此外，6AT變速箱的平順性不錯，行駛經(jīng)過市區(qū)、高速路時變速箱始終保持精神奕奕的狀態(tài)，平順性和反應(yīng)速度都難以挑剔。剎車即點(diǎn)即有，線性且有力。

【舒服不舒服】

在高速公路上，ix25的車身穩(wěn)定，座椅的包裹性不錯，座墊和靠背質(zhì)感偏硬，在長途駕駛的時候可以提供不錯的支撐，舒適度適中。不過，在遇到連續(xù)的顛簸路面時，ix25偏硬的底盤懸掛則會打擾車內(nèi)的乘客，有一次本已入睡的同車人員就被連續(xù)起伏的路面帶來的拋離感所驚醒。

ix25的NVH的表現(xiàn)也十分突出，以120公里/小時的速度巡航，車內(nèi)人員交流不需要特意提高聲音，只是后視鏡方位略為傳來風(fēng)噪。底盤的隔音很好，路面上的小石頭敲擊底盤的聲音只有精神高度集中才能聽見，胎噪在這個級別里也屬于出色。只有發(fā)動機(jī)急加速時的嘶吼聲讓ix25失色，每當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于3000rpm時，車廂內(nèi)就可以比較清楚地聽見這種聲音。

【省不省油】

6.4L/100KM 平均時速111km/h

ix25的油耗讓我很滿意。首先要說明的是，這臺車在我接手的時候行駛里程超過2000公里，一路是都添加93#的燃油，只有在中午日照強(qiáng)烈的時候才會開空調(diào)，大部分時間都在高速上行駛，還使用了定速巡航加減速。一路走下來，我的ix25交出了車隊(duì)中最佳油耗成績，高速每百公里6.3L、綜合油耗是8.7L每百公里。

這個油耗是怎么做到?每當(dāng)車速達(dá)到60公里/小時，我會使用手動模式強(qiáng)制升擋至6擋，讓車速緩慢爬升到120公里/小時的巡航速度，接著按下定速巡航的SET鍵，和前車保持較長的安全距離，并時刻注意前車的速度變化，全程使用方向盤上的按鈕加減速。需要說明的是，在使用D擋情況下，長按”RES+”來加速時，變速箱會根據(jù)情況連降一擋或者兩擋，而強(qiáng)制使用手動模式，則不會出現(xiàn)降擋或者升擋的情況，因此我更喜歡以手動模式下長時間巡航，這樣不論加減速都可以避免變速箱“自作主張”、發(fā)動機(jī)聲響起起伏伏。

【細(xì)節(jié)配置好不好用】

【時鐘略顯“復(fù)古”】

ix25的導(dǎo)航很貼心，可以按照當(dāng)前速度計(jì)算到下一個服務(wù)區(qū)的距離和時間，讓駕駛者很好地控制上洗手間的時機(jī)。另外，在跑高速時，我試著用車載藍(lán)牙連接手機(jī)播放音樂，卻被告知要將車輛完全停穩(wěn)才能操作此項(xiàng)目。在車輛靜止時，車子以藍(lán)牙連接手機(jī)沒難度，就是別和眾多ix25停在一起同時連接就好。車載藍(lán)牙電話接聽電話時沒有雜音，對方的聲音也不會顯得很空曠讓人聽得難受。

ix25的天窗打開面積算比較大的，可以更好的接收陽光。在這一路上發(fā)現(xiàn)ix25的天窗只要一打開，過了不久空調(diào)的內(nèi)循環(huán)就會自動變?yōu)橥庋h(huán)模式。在這四天時間里ix25的天窗遮陽簾從來沒有關(guān)閉過，所有人都十分喜歡陽光灑在車廂里的感覺。

在早晚溫差較大的內(nèi)蒙，ix25的座椅加熱和通風(fēng)功能被我交叉使用，我還發(fā)現(xiàn)了它有個獨(dú)特的空調(diào)溫度顏色提示功能。從藍(lán)到白再到橙色分別代表著溫度的高低，開了ix25四天時間，我已經(jīng)習(xí)慣看“燈”調(diào)溫度。自動空調(diào)制冷和輸送暖風(fēng)都十分迅速，高配車型后排設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，讓每一位乘客都十分受用。

東風(fēng)標(biāo)致3008迎來了它在整個生命周期里的中期改款，和其他車中期改款的辦法一樣，增配是2015款3008的主題。Start-Stop發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)、全景天窗、副駕駛電動調(diào)節(jié)、7英寸觸控屏影音系統(tǒng)、抬頭顯示器、胎壓監(jiān)測和輕質(zhì)鋁合金行李架。每一項(xiàng)的增配都覺得比較實(shí)用。的確，因?yàn)闁|風(fēng)標(biāo)致是在3008誕生之后就對車主進(jìn)行了積極的調(diào)研，吸收意見，去研究3008配置調(diào)整的方向。于是有了如今的七項(xiàng)主要配置升級，這為3008在推出兩年多之后依然能保持不俗的競爭力，繼續(xù)為這個今年有著驕人增長率的法國品牌攻城拔寨。即使這美好的增配，并非全系車型的同步動作。

其中一項(xiàng)亮點(diǎn)增配全景天窗，非1.6THP的頂配車型欠奉，而全路況控制、智能啟停技術(shù)這兩項(xiàng)配置則和1.6THP發(fā)動機(jī)進(jìn)行了捆綁，換句話說2.0版本的任何一個配置都不會搭載此兩項(xiàng)技術(shù)，也就是說中期改款所新增加的配置，明顯向1.6THP車型傾斜。東風(fēng)標(biāo)致為車隊(duì)準(zhǔn)備了唯一一臺2.0L版本的，也正好可以驗(yàn)證一下東風(fēng)標(biāo)致如此厚此薄彼地對待兩款發(fā)動機(jī)的用意何在。

要能成為標(biāo)致家族的砥柱引擎，1.6THP必定要有非同凡響的實(shí)力?？蓜e忘記同屬PSA集團(tuán)的雪鐵龍今年就以1.6T的WTCC賽車大殺四方，第一年以廠隊(duì)名義參加WTCC就已經(jīng)鐵定以統(tǒng)治態(tài)勢完成它的第一個賽季。200Bar(大氣壓)的燃油壓力將霧化后的汽油噴射進(jìn)氣缸，與經(jīng)受了K03渦輪壓縮的空氣在極短時間內(nèi)充分混合并爆炸產(chǎn)生能量。渦輪增壓加缸內(nèi)直噴的歐式主流配置，為1.6THP貢獻(xiàn)出123千瓦的動力。和同行的媒體朋友換車，情理之中地，1.6THP的爆發(fā)力從2000轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)和2.0分出勝負(fù)了，這款和寶馬共同研發(fā)的發(fā)動機(jī)在動力表現(xiàn)方面交足了功課，即使是車重并不低、并且四人乘坐的3008，也沒讓它露出力有不逮的樣子。渦輪引擎中間轉(zhuǎn)速的扭矩更加充足，活潑的性格和變速箱的匹配度也比2.0自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)更好一些了。唯一可以投訴的是，渦輪增壓發(fā)動機(jī)由于有偏高的排氣回壓，松油滑行的過程里廢氣增加了發(fā)動機(jī)的阻力，發(fā)動機(jī)制動的效果更強(qiáng)，平順性比自然進(jìn)氣版本要稍弱一點(diǎn)。

【1.6THP發(fā)動機(jī)能輸出123KW的動力，帶動3008車身顯得比較輕松】

【小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)是歐系品牌的主流動力配置，渦輪尺寸和排量的匹配比較合理，既兼顧了低轉(zhuǎn)的響應(yīng)性，也兼顧了高轉(zhuǎn)的峰值動力發(fā)揮】

1.6THP的所有配置版本都配備了Start-Stop智能啟停系統(tǒng)。在怠速工況下，Start-Stop系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)停機(jī)以減少空轉(zhuǎn)時間，改善發(fā)動機(jī)的油耗水平，只要在D檔稍微松開制動踏板，可以經(jīng)受住30萬次(平均每天啟動100次也可以使用將近10年時間)的起動機(jī)就會馬上重新喚醒發(fā)動機(jī)并即時進(jìn)入工作狀態(tài)。停車停機(jī)除了改善油耗之外，也大大減小了停車時的車身震動，只要習(xí)慣了發(fā)動機(jī)啟動瞬間的“獅軀一震”，這項(xiàng)功能大可在頻繁走走停停的市區(qū)路況大顯身手。在新增加的配置里面，抬頭顯示器雖然噱頭十足，但也是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置。而東風(fēng)標(biāo)致3008的彩色HUD所顯示的信息少而精，除了常規(guī)的當(dāng)前車速之外還有導(dǎo)航路徑這兩大主要信息，尤其是能夠在和路況視線水平的HUD顯示屏上直接讀取導(dǎo)航信息，也有助于駕駛者集中精力留意路況而不必低頭看顯示屏。在實(shí)際駕駛中，導(dǎo)航箭頭就在駕駛者視線余光的下方，根本連眼珠子都不用轉(zhuǎn)就能看到路線指示?？上У氖?，這項(xiàng)配置只有1.6THP的頂配車型才可享用。

【HUD只有旗艦車型才配備，在屏幕上整合了路線指示非常實(shí)用，尤其是對于3008這種車型的用途更不言而喻】

【輕質(zhì)鋁合金行李架是全系列的標(biāo)配，小編認(rèn)為，加裝了行李架才是一輛像樣的SUV，也更貼近SUV車型開發(fā)者的初衷】

【2.0的頂配車型由于沒有配備抬頭顯示器和機(jī)艙式控制面板，中控臺設(shè)計(jì)和1.6THP頂配版本是不一樣的】

【旗艦版的控制面板非常帥氣】

【2.0作為入門排量，即便是頂配車型，也都沒有配上7英寸觸控面板】

【導(dǎo)航系統(tǒng)功能基本齊全，領(lǐng)先于同級別的大面積觸控屏使用起來非常方便，基本不會發(fā)生錯誤操作】

【Start-Stop啟停系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)啟動時會通過凸輪軸傳感器和曲軸位置傳感器尋找最容易啟動的優(yōu)先發(fā)動爆炸沖程，因此能將啟動時的震動控制得比較好】

【全景天窗是此次增配的最大亮點(diǎn)，不僅玻璃面積巨大，開啟面積也給人不少的驚喜】

【胎壓監(jiān)測也是因應(yīng)不少車主的需求而增加的配置，增加了行車的安全系數(shù)】

【中期改款后，全車系標(biāo)配副駕駛坐姿可以電動調(diào)節(jié)】

雖然站在消費(fèi)者購車的角度，七項(xiàng)的配置升級并不能全部反映在每一個配置版本上，但對于一輛緊湊級的SUV而言，提升配置水平能有效提高車系的品質(zhì)感，從而拉動消費(fèi)者的關(guān)注，至少當(dāng)你看到“全景天窗”，總會忍不住走進(jìn)展廳問問導(dǎo)購吧。