評測奧迪怎么樣及寶馬多少錢

之前我也文章里面提及過，在讀大學的時候，每周末只要有空余的時間，我都會去參加新車型的體驗和不同廠家的駕控比賽，主要是因為我覺得這類活動很有意思。對于奧迪的車型，我是有比較多的接觸機會，但奧迪駕控匯卻是第一次以參賽者身份參加，這次我是誤打誤撞地來到奧迪駕控匯珠海站活動里面。緣分就是這么巧，那我就順道了解奧迪駕控匯到底是一項怎樣的活動。

奧迪駕控匯和寶馬感受完美的活動類似，屬于專業(yè)的試乘試駕活動，在專業(yè)的ADE教練(奧迪品牌自有注冊的駕控教練)指導下，提供盡量全面、專業(yè)的車型體驗機會。而由于奧迪很少會針對車型，舉辦有特點的競賽類活動，這也讓駕控匯是目前奧迪品牌唯一擁有競技內(nèi)容的駕駛類體驗活動。2014年奧迪駕控匯將設(shè)置29場分站賽，遍布國內(nèi)大中城市，主要是想讓消費者能夠近距離地接觸奧迪的車型，而今年駕控匯的優(yōu)勝者，將獲得國內(nèi)外冰雪試駕體驗的機會，接受海外專業(yè)ADE教練的駕駛技巧培訓，我感覺這獎品還是挺誘人的。

其實從前年開始，奧迪駕控匯體驗的車型已經(jīng)偏向于S/RS系列，今年依然延續(xù)這種趨勢，珠海站給予參賽者體驗的車型有TT、S5、S6、S7、RS5 Cabriolet、RS5 Coupe和RS7 Sportback，今年新鮮上市的A3車型并沒有提供給我們試駕的機會，熱門車型的缺席讓我有點失望。珠海站兩天的活動流程都比較簡單，上、下午各一場，共分開四批次客戶進行體驗，體驗的項目有賽道車型體驗、技術(shù)體驗和賽事體驗，前兩個項目主要是感受奧迪各車型的特性，最后的賽事體驗則是競技項目。參賽者在賽事體驗所獲得的成績將會決定他們能否晉級到下一級別的駕控匯比賽當中，因此賽事體驗也成為每位參賽者最為關(guān)注的項目。

車型體驗區(qū)域提供S5、S6、S7和RS7給我們體驗，鑒于參與者基本沒有賽道經(jīng)驗，而且技術(shù)參差，主辦方為了安全考慮，賽道車型體驗只可采用列隊前進的方式進行，ADE教練則駕駛A4L 40TFSI引領(lǐng)著車隊前進。在進入賽道體驗前，教練簡略地提及幾句賽道駕駛的注意事項，就讓大家自由選擇車型進行試駕。其實對于沒有嘗試過賽道駕駛的參賽者，他們都很渴望知道“神秘”的賽道駕駛起來和公路駕駛的區(qū)別，教練的話術(shù)顯然不能滿足參與者的需求。

以往參加其他品牌的駕駛類活動進行賽道駕駛，坐在領(lǐng)頭車里面的駕控教練，都會對車隊里面每位駕駛者的駕駛技巧評價，并且對錯誤的動作進行糾正，所以每每參加駕駛競賽類的廠家活動，我總能收獲些心得。而這次奧迪駕控匯珠海站的活動，確實讓我有些失望。

車型體驗環(huán)節(jié)，教練的駕駛頭車進行引領(lǐng)，第一圈的速度非常緩慢，我?guī)缀鯖]有踩超過20%的油門深度，但也能理解教練的心理，首圈體驗主要對每位參賽者進行摸底，雖然是賽道試駕，也必須要安全第一。讓我失望的并非帶領(lǐng)的速度過慢，而是最終通過這個環(huán)節(jié)，參賽者并沒有得到賽道駕駛經(jīng)驗和車型體驗心得。

首先是因為教練在賽道駕駛只顧著列隊前行，并沒有讓參賽者了解賽道駕駛的要領(lǐng)，而上次寶馬在這里舉辦的感受完美活動，教練很好地讓參賽者知道賽道駕駛為何物，即便每組車隊擁有5輛嘉賓車輛，每位嘉賓依然能從賽道駕駛里面收獲經(jīng)驗，知道自己哪里做得不錯，哪里有不足，這是我認為很重要的一點。

而另外，由于教練車輛引領(lǐng)過慢，在直線和彎道部分沒有適當調(diào)節(jié)車速，同時不鼓勵參賽者體驗車輛性能，所以即便是駕駛RS/S這類大馬力車型，在珠海這條寬闊且直線較多的賽道，我仍沒任何辦法感受到1.4T和4.0T發(fā)動機的加速區(qū)別，或者得出A5和RS5過彎的差別并不大的結(jié)論。引用帶隊教練說的話，“在這速度下面，你開任何一輛車，其實都沒有區(qū)別。”奧迪駕控匯這次的賽道體驗，確實和我心里面的形象有著明顯的落差。

接著下來的技術(shù)體驗區(qū)，在珠海站里面其實是一個緊急避讓的科目，體驗的車型為奧迪TT。這個科目主要是讓大家感受車輛在緊急情況下車輛的穩(wěn)定性以及制動系統(tǒng)的性能，并且進一步引導參賽者從這個科目里面汲取經(jīng)驗，學習在公路遇到緊急情況的避讓方法，提升駕車的安全。

奧迪TT雖然已經(jīng)有不少年份，但較低的重心和極佳的制動系統(tǒng)，讓TT在緊急變線項目里面表現(xiàn)不錯。從起步點進行全力加速，直至制動點進行全力制動，并轉(zhuǎn)動方向向左避讓前方障礙物，制動回饋力度很足，能給與駕駛者足夠的信心，同時車身的穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯，讓駕駛者很容易就可以掌握到車輛的動態(tài)。這個科目以我們媒體的角度看，雖然是有些老土，但緊急躲避并不是道路上每位駕駛者都有機會體驗，這需要場地、車輛和教練的配合，所以我感覺這個科目還是很有必要設(shè)置的。如果能讓教練和參與者多些互動，分享駕駛心得，增添更多車型進行體驗，這科目會更加有趣些。

全場參賽者最關(guān)注的核心科目——賽事體驗，采用RS5 Cabriolet和RS5 Coupe作為比賽用車，這項目的成績會關(guān)乎到每位參賽者晉級與否，所以教練的每一句話，大家都很認真聆聽。科目的設(shè)置相對簡單，就是每年駕控匯海選和決賽都會用到的18米往返繞樁，每位參賽者都有兩次駕駛的機會，取成績最好的一次來進行比拼。比賽全程采用紅外線計時，以此保證每位參賽者能獲得一個準確的成績。

18米繞樁的科目看似簡單，但參賽者們都在認真地相互取經(jīng)，剛比賽完的和沒有比賽的在交流著賽道的經(jīng)驗，到底靠近樁桶快一點，還是讓尾巴甩起來會容易些，大家以取得最短時間為題，討論得熱火朝天，我很喜歡這種活動的氛圍。RS5擁有quattro四驅(qū)系統(tǒng)和4.2升V8發(fā)動機，在強大的硬件支持下，加速和繞樁的穩(wěn)定性表現(xiàn)很出色，同時這個科目是由參賽者獨自完成，沒有領(lǐng)航車壓在前方，所以油門的深淺和方向的角度都由參賽者把握，這是駕控匯里面最能感受車輛特性的項目。大家都很樂意這樣去感受RS5的性能，每位參賽者在這里，相信都能得到滿意的答案。

在比賽開始沒多久，就出現(xiàn)一段小插曲，紅外線計時裝置出現(xiàn)故障，導致參賽者的成績沒法正確地計算出來。教練一開始并沒有發(fā)現(xiàn)問題，經(jīng)過旁邊的工作人員提醒，教練才開始留意。但是教練并沒有對儀器進行嚴謹測試，就讓參賽者繼續(xù)比賽，最后導致部分沒有成績的參賽者多跑的情況，最多的參賽者跑了4次才有2次計時器成績，這對于其他參賽者而言是相當不公平的。嚴謹和科技的表現(xiàn)，一直是奧迪所堅持的方向，比賽這部分的操作確實和奧迪品牌格格不入。

國內(nèi)的奧迪駕控匯，其實歷史不算長，從2010年才開始舉辦，資歷仍屬淺薄?？墒菍τ趭W迪這塊領(lǐng)先國內(nèi)豪華車市場的大品牌而言，奧迪駕控匯確實有很大的進步空間。以我對每款奧迪車型駕駛特性的了解來說，駕控匯并沒能將消費者和車型體驗結(jié)合好，我感覺這活動還是欠缺點激情，ADE教練和參賽者的交流偏少，參與活動并沒有獲得一些經(jīng)驗或者心得，這是不太應該的。其實駕控匯里面能增添多一些互動的元素，讓消費者和奧迪品牌能融合到一塊，從活動中感受到奧迪的魅力，體驗到奧迪車型的特性，我覺得這才是最重要的。奧迪擁有著百年的賽道基因，和賽道結(jié)合的元素很多，我希望在2015年，能看到一個充滿交流、富有激情和滿載奧迪品牌精神的駕控匯。

炎炎烈日下的北京金港賽車場，我坐在寶馬328Li的駕駛座中。在全力剎車、甩尾、繞樁等“酷刑”接連上陣后，終于把我逼到了嘔吐的邊緣。若問世間上有什么事情屬于“花錢買難受”?我想，參加寶馬精英駕駛培訓算是其中一個答案……

邊用紙巾擦嘔吐物，邊回答：“寶馬精英駕駛培訓究竟為何物?”

寶馬精英駕駛培訓自1977年開始，于2006年正式進入。專業(yè)教練會對參與者進行各種高級駕駛培訓，課程涵蓋安全駕駛、賽道駕駛、冰雪駕駛、漂移駕駛等。我們這次參加的是“安全駕駛課程”，雖說屬于當中最初級的課程，但對于普通駕駛者而言卻是最為受用。其主要訓練駕駛者手、腳、腦的協(xié)調(diào)度，以及面對突發(fā)狀況時的處理能力，核心目的是增加客戶日常駕駛安全性。不過由于時間關(guān)系，我們這次只體驗到安全駕駛的部分課程內(nèi)容，具體項目有制動訓練、繞樁訓練、轉(zhuǎn)向過度救車，而正式培訓還會有緊急避讓和轉(zhuǎn)向不足救車。

如果我不是寶馬車主，是否可以參加?

答案是可以的!有興趣的朋友可登陸寶馬官網(wǎng)報名，上面對課程內(nèi)容、所需資格、收費標準等都有很詳細介紹(點擊此處)。以我這次參加的“安全駕駛課程”為例，培訓地點可選北京金港賽道，或上海國際賽車場，課程收費為6000元。這里不禁讓人感慨物價飛漲，記得寶馬精英駕駛培訓在2006年剛進入時，安全駕駛課程收費還只是2000元!另外不同課程的收費標準也有所不同，比如漂移課程要18500元/人，越野課程甚至要68000元/人。不過有些東西貴不貴，還是見仁見智。比如方程式課程，對于部分車迷來說，“僅”用68000元就能圓方程式夢，無疑讓人暗中偷笑。

制動訓練——最無趣但最實用

對于大部分車主來說，他們從未對車輛進行過全力制動。當真正遇到緊急情況時，他們可能會對全力制動有所畏懼，從而產(chǎn)生遲疑。這種情況我還真遇到過，今年我就被一臺寶馬328Li追尾(真有緣啊!328Li就是這次訓練用車之一)，當時寶馬車主就是不敢將第一腳剎車踩死，否則事故可能將不會發(fā)生(閱讀點擊此處)。在訓練營里，教練會讓你在不同速度下全力制動，在多次感受全力剎車后，駕駛者無疑會逐步消除對全力制動的恐懼。同時還對不同速度下全力制動至停的所需距離，有一個大致的認知。

制動訓練雖沒什么技術(shù)含量可言(就是用吃奶力跺剎車的事情)，但真有可能在日后救人一命，或由此減少不必要的損失。另外，很多人在日常駕駛中，自認為駕駛技術(shù)過人，便肆意超速駕駛。這種行為其實相當無知，按照動能定理，速度上升一倍，動能放大其實遠不止一倍，而是呈平方級增加。當天教練就做了個現(xiàn)場實驗，40km/h全力制動至停僅需5米，而80km/h全力制動至停則需20米，中間足足多了4倍距離!

其實制造甩尾跟挽救甩尾一樣難!

【轉(zhuǎn)向過度產(chǎn)生后，若能即時準確地救車，車輛將能重新回到原有行駛軌跡】

相信很多朋友不止一次聽到這種說法，就是轉(zhuǎn)向過度遠比轉(zhuǎn)向不足難挽救。光聽無疑會覺得晦澀難懂，但實際體驗一次后，便能有很深刻的認知。轉(zhuǎn)向過度產(chǎn)生后(就是俗稱的甩尾)，需要立刻松開油門，且同時快速反打360度方向盤。當中難點有兩個，首先是“立刻”，需要駕駛者在轉(zhuǎn)向過度發(fā)生后半秒內(nèi)就要開始“營救工作”，動作稍慢點，車子便已甩至“頭尾對調(diào)”。再說，要在“瞬間”內(nèi)判斷所遇情況是轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過度，本就是件很考驗人的事情;第二個難點就是方向盤，瞬間將方向盤往反方向打如此大的角度，很多駕駛者從心理上都無法接受這種操作。

上面或許說得大家有點害怕，其實在非冰雪路面下，轉(zhuǎn)向過度還是非常難發(fā)生。當天在濕滑路面下，將寶馬328Li的DSC關(guān)掉(就是俗稱的ESP)，然后手動換至1擋來保證扭矩輸出，通過在彎中突發(fā)大油門制造甩尾。有部分媒體幾趟練習下來，還是無法讓車輛進入甩尾狀態(tài)。它們“失敗”原因主要有兩個，一是入彎速度過快，二是彎中大腳踩油門時，方向盤角度給得太大，這兩種操作都會讓轉(zhuǎn)向過度變成轉(zhuǎn)向不足。另外大部分后驅(qū)車都裝備了ESP，當天我們嘗試在開啟ESP的情況下制造甩尾，當車尾出現(xiàn)極小幅度甩動時，便仿佛有只無形的手往反方向托住車尾，使甩尾被扼殺在襁褓之中。

【當天還進行了繞樁訓練，訓練有助于提高駕駛者的手腳協(xié)調(diào)度，以及對車輛極限的把握】

最后我們附上寶馬官方的新聞稿。對于當中的重要信息，我們已用粗體字標出。

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37年成就經(jīng)典，在激情駕馭中超越自我——全新“BMW精英駕駛培訓”正式啟動

8月2日，全新“BMW精英駕駛培訓”于北京金港國際賽車場正式啟動。作為擁有37年歷史的BMW經(jīng)典駕駛培訓課程，今年將提供更加多元化的課程組合和多樣性的車型選擇，通過更具挑戰(zhàn)性和個性化的項目，為客戶提供從安全駕駛到極限環(huán)境與賽道駕駛的全方位指導，幫助他們在享受BMW純粹駕駛樂趣的同時提升駕駛技巧。2014年全新亮相的BMW精英駕駛培訓，吸引到包括奧運冠軍雷聲、何雯娜、亞洲新飛人張培萌等在內(nèi)的體育界明星加入培訓學員大軍。

全新“BMW精英駕駛培訓”將打造更加貼近客戶需求的培訓內(nèi)容。培訓課程覆蓋區(qū)域突破北京、上海等傳統(tǒng)地區(qū)，向更多熱愛駕駛、鐘愛BMW品牌的城市延伸。在全球經(jīng)典課程的基礎(chǔ)上，BMW安排了漂移課程、F3方程式課程、越野駕駛課程、冰雪體驗課程、公路駕駛課程等更為系統(tǒng)的培訓課程。此外，自由化定制課程也將成為未來的培訓亮點，BMW可以按照客戶自身的興趣愛好、時間安排、偏好車型等為其打造專屬定制化課程。

值得一提的是，BMW未來在上市的多款重磅車型將作為培訓車型相繼亮相在培訓課程中。作為亞洲唯一一家將方程式賽車引入駕駛培訓的汽車廠商，BMW提供的F3方程式賽車將為汽車愛好者帶來BMW純粹的駕馭樂趣，以及速度與激情的絕佳體驗。另外，由德國培訓師親自坐陣、德國方程式團隊全力打造的高端賽道課程幫助更多喜歡賽車的車迷圓了賽車夢。

源于BMW M激情的精英駕駛培訓，讓汽車愛好者不出國門即可體驗BMW全球統(tǒng)一的標準化培訓，并且所獲得的培訓認證在全球通用。BMW還為客戶開通與德國BMW精英駕駛培訓接軌的專業(yè)渠道，帶領(lǐng)客戶在德國紐伯格林賽道體驗M極速、在瑞典冰雪中感受冰與火的激情、在納米比亞駕馭X車型于沙漠中不斷挑戰(zhàn)自我。

BMW精英駕駛培訓于1977年在德國啟動，目前每年約有18,000人參與其中。2006年，BMW將精英駕駛培訓引入后，接受培訓的客戶逐年遞增，形成了獨特的精英駕駛培訓客戶圈。2014年8月開始的培訓中，BMW將通過即將上線的BMW 官方微信互動游戲產(chǎn)生5位幸運網(wǎng)友，他們將獲得免費參加價值6000元人民幣的BMW精英駕駛培訓高級培訓課程的機會，感受駕馭終級駕駛機器的無限樂趣。

BMW作為業(yè)內(nèi)首家推出駕駛者安全培訓項目的高檔汽車制造商，始終將倡導安全駕駛，幫助駕駛者提高駕駛技能作為企業(yè)社會責任的重要部分。未來，BMW將繼續(xù)為更多車主和車迷帶來高水準的專業(yè)培訓，履行道路安全承諾。