評(píng)測(cè)一汽豐田卡羅拉雙擎怎么樣及卡羅拉運(yùn)動(dòng)版多少錢

尖子生其實(shí)并不好當(dāng)，長(zhǎng)期處于班里的領(lǐng)先位置，進(jìn)步空間其實(shí)并不算大。但他們可不能有絲毫的松懈，一旦退步就會(huì)迎來“叫家長(zhǎng)”的厄運(yùn)。同樣扮演尖子生角色的一汽豐田卡羅拉在每一次換代時(shí)都會(huì)小心翼翼，生怕滿足不了時(shí)下消費(fèi)者的需求，進(jìn)而令銷量一落千丈。好在第十二代卡羅拉還是引來了完美的蛻變。產(chǎn)品實(shí)力有增無減，它還是那款合資A級(jí)轎車?yán)锏淖顑?yōu)選。你強(qiáng)任你強(qiáng)，卡羅拉依然是銷量王。

采用全新TNGA架構(gòu)下的全新一代卡羅拉以全新的面貌示人。你甚至有點(diǎn)不敢相信當(dāng)年在我們心目當(dāng)中那位只為居家便利而生的卡羅拉如今卻變得如此年輕時(shí)尚。筆者本次試駕的是全新一代卡羅拉雙擎，正如歷代車型那樣，雙擎在外觀上與普通的燃油版并沒有明顯差別，僅僅是多了幾個(gè)混動(dòng)的標(biāo)識(shí)以突出它的特殊身份。

前進(jìn)氣格柵的尺寸較上一代車型有了明顯的增大，左右兩側(cè)的黑色霧燈飾條仿佛是兩顆尖銳的獠牙，兩者結(jié)合在一起令前臉看起來非常犀利。前大燈組的樣式也變得更加時(shí)尚。自動(dòng)頭燈以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光在全新一代卡羅拉上都是全系標(biāo)配的。在這點(diǎn)上，全新一代卡羅拉還是做得比較厚道的。

而在車身尺寸上，全新一代卡羅拉較上一代車型也做了一定的升級(jí)。新車的長(zhǎng)寬高分別為4635/1780/1435mm，軸距2700mm。眾所周知，卡羅拉的尺寸雖然達(dá)不到同級(jí)數(shù)一數(shù)二的水平，但它的空間利用率卻是同級(jí)大多數(shù)車型所不能媲美的。充裕的乘坐空間和儲(chǔ)物空間在新一代車型是也依舊得到了保留。另外，新車在風(fēng)阻系數(shù)也做得比上一代車型更加優(yōu)秀，這也有利于提升新車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

與前臉一樣，全新一代卡羅拉在車尾的變化也是“肉眼可見”的。從上至下運(yùn)用的都是十分凌厲的線條，層次感非常強(qiáng)。另外，車尾底部還做了一個(gè)棱角分明的后包圍，不僅提升了尾部的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也進(jìn)一步拉升了尾部的視覺寬度，令車尾看起來更加飽滿?？傮w而言，全新一代卡羅拉的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)不會(huì)令你感覺這是一臺(tái)中年人開出去買菜用的車，而是變成了年輕人與朋友結(jié)伴出行用的時(shí)尚座駕。

雖然外觀變得更加運(yùn)動(dòng)了，但實(shí)用的標(biāo)簽還是不能撕掉，于是乎就有了全新一代卡羅拉充滿家用車風(fēng)格的內(nèi)飾。中控臺(tái)上用了軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，無論是手感還是視覺效果都相當(dāng)不錯(cuò)。搭配一些銀色的飾條和縫線進(jìn)行點(diǎn)綴，內(nèi)飾的檔次感馬上就提升上來。本次試駕的是卡羅拉雙擎的精英版，因此只配了一個(gè)9英寸的中控屏。雖然尺寸沒有頂配車型上的12.1英寸屏幕來得夸張，但功能卻是一個(gè)都沒有落下。

個(gè)人認(rèn)為全新一代卡羅拉最大的進(jìn)步還是在于安全配置上。全系標(biāo)配TSS 2.0自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，包含自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道偏離警示、車道循跡輔助等等功能。你根本不敢想象這些竟然是一臺(tái)10萬級(jí)家用轎車所標(biāo)配的配置。除此之外，8個(gè)安全氣囊也是全系標(biāo)配。不得不說，全新一代卡羅拉真的把安全配置武裝到了牙齒?？赐昱渲们鍐文悴浑y發(fā)現(xiàn)，全新一代卡羅拉在配置上確實(shí)與上一代車型有了些許的調(diào)整，但這些調(diào)整都是朝著利于消費(fèi)者日常使用的方向去的。我們經(jīng)常說某個(gè)德系品牌非常了解消費(fèi)者的需求，一汽豐田何嘗又不是造人所需呢?

全新一代卡羅拉雙擎依舊搭載由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為72千瓦，峰值扭矩142牛米，系統(tǒng)綜合功率則有53千瓦。與之匹配的繼續(xù)是E-CVT變速箱。起步的時(shí)候通常都處于純電模式，動(dòng)力來得非常直接，在市區(qū)走走停停的路況下，跟車是輕而易舉的事。而當(dāng)你需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)就會(huì)共同輸出動(dòng)力，整個(gè)加速過程一氣呵成。至于在燃用經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)，你是絲毫不需為全新一代卡羅拉雙擎擔(dān)心。4L左右的百公里綜合油耗就是全新一代卡羅拉在溫州郊區(qū)所交出的成績(jī)單。

全獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)也在全新一代卡羅拉上出現(xiàn)了，新車采用了前麥弗遜后雙叉臂獨(dú)立懸架。以往很多10萬級(jí)轎車都會(huì)在后懸架上采用半獨(dú)立式，一方面能省下成本，另一方面也能為車內(nèi)提供更充足的空間。全新一代卡羅拉在保證車內(nèi)空間的前提下，換裝了后雙叉臂獨(dú)立懸架，整車的支撐性變得更強(qiáng)。同時(shí)在后排的乘坐舒適性上的提升也是立竿見影。如何坑洼路面，懸架的處理都是非常得體。

采用TNGA架構(gòu)打造的全新一代卡羅拉真的更符合我們這樣的90后消費(fèi)者的口味。這事聽起來似乎有點(diǎn)匪夷所思，實(shí)際上全新一代卡羅拉的變化確實(shí)使它的受眾變得更加寬泛。它依然是行業(yè)標(biāo)桿的那個(gè)它。作為尖子生，卡羅拉在這次大考中再次交出了近乎完美的成績(jī)單。

總有雞湯文跟你掰扯所謂工作和事業(yè)的區(qū)別，那些像在下一樣凌晨三點(diǎn)撓著鍵盤、肺里繚繞著煙氣之苦澀的小編們喜歡將這兩個(gè)事兒如此分類：你為了生活被迫去做的叫工作，而你為了理想樂在其中的則叫事業(yè)。豐田章男社長(zhǎng)所做的事很顯然屬于后者，作為一個(gè)世界頂尖大企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，他還能隔三差五抽空到處開賽車、玩漂移，按咱們普通人的理解，無非是因?yàn)樽鎮(zhèn)鞲籒代他的確熱愛汽車這玩意兒。

若不是因?yàn)樗赡茇S田卡羅拉與運(yùn)動(dòng)之間的關(guān)聯(lián)，也早已停滯在《頭文字D》最終季的結(jié)尾、新老86山路相會(huì)的那個(gè)鏡頭里了。TNGA后的豐田車，時(shí)常能給人些小驚喜，尤其是駕駛層面上。就像這一代卡羅拉剛出世時(shí)，部分海外媒體形容其操控性進(jìn)步的用詞甚至夸張到“堪比寶馬”的程度。

誠(chéng)然，你我都知道，國(guó)內(nèi)購(gòu)買卡羅拉/雷凌的人所追求的是什么。然而最新的卡羅拉和雷凌依然激進(jìn)地在國(guó)內(nèi)推出了各自的運(yùn)動(dòng)版。是，這年頭啥車都出運(yùn)動(dòng)版，加個(gè)尾翼、貼個(gè)包圍、甚至粘個(gè)貼紙都叫運(yùn)動(dòng)版。要是卡羅拉的運(yùn)動(dòng)版也這么干，相信不會(huì)有任何人提出異議，畢竟這車就不是給駕控愛好者準(zhǔn)備的，然而實(shí)際上手新卡羅拉1.2T運(yùn)動(dòng)版后，我發(fā)現(xiàn)自己是以小人之心度君子之腹了。

先澄清一個(gè)誤會(huì)。自打國(guó)產(chǎn)第十二代新卡羅拉的照片從網(wǎng)上出現(xiàn)的那刻起，就老有人噴人家是什么“特供臉”。因?yàn)樵谑圮囆蜎]有國(guó)內(nèi)這套外觀，于是便將其視為不純粹、亂改造。但事實(shí)上呢，國(guó)內(nèi)新卡羅拉的造型設(shè)計(jì)，是原汁原味引進(jìn)自歐洲版混合動(dòng)力三廂卡羅拉。在歐洲，12代新車與國(guó)內(nèi)一樣有兩種外觀可選，反而是本土卻只提供一種前臉樣式。而提到歐版，很長(zhǎng)時(shí)間以來，卡羅拉車系在銷售的年輕取向的掀背車型“Auris”，都是原味歐洲車。豐田大概更相信歐洲老百姓對(duì)于運(yùn)動(dòng)化小型車的品味，畢竟都啥年代了，還滿嘴JDM的人要么是真不懂要么是真利益相關(guān)。你要說卡羅拉這外形你覺得丑，毫無問題，但非得說人家是特供臉不純粹就太沒意思了。

那怎么簡(jiǎn)單直接地證明卡羅拉運(yùn)動(dòng)版并不是純樣子貨呢?一個(gè)底盤數(shù)據(jù)就夠了。運(yùn)動(dòng)版車型的底盤最小離地間隙為132mm，而普通版1.2T則是152mm、普通版混合動(dòng)力車型則為146mm。這種情況在新雷凌身上也一樣，它們的運(yùn)動(dòng)版，底盤與普通版是有些許區(qū)別的。

你可以用肉眼直觀地看出這兩厘米帶來的視覺效果，尤其是搭配上一套含蓄的小包圍和17寸輪轂之后，整車的氣勢(shì)看上去就與普通版不一樣了，跟上一代車型那種極度柴米油鹽的感覺相比更是不可同日而語。回想90年代那些光鮮的日系性能車，其實(shí)不也都是降車身、加前唇側(cè)裙這套思路，只不過人家做得極致。

但外形上那份沖勁兒并沒有延續(xù)到車內(nèi)，運(yùn)動(dòng)版跟其他各種版的內(nèi)飾基本一樣，唯獨(dú)出戲的部分勉強(qiáng)只有Sport按鍵和ESP開關(guān)。需要提及的是這代新車提供一款12.1英寸的縱向中控大屏，這一配置僅存在于燃油和雙擎的旗艦版上。除了最入門的齋配，其余配置包括這個(gè)運(yùn)動(dòng)版在內(nèi)，用的都是圖中這種9英寸橫向屏，這兩種中控屏都沒有CarPlay。

至于不少人關(guān)心的，1.2T版和混動(dòng)版的后排座椅有沒有區(qū)別。個(gè)人分別體驗(yàn)了下，說實(shí)話差別微乎其微，可能唯一不同的是汽油版的后排坐墊角度更舒服一點(diǎn)，但程度極其有限。

降低兩厘米的車高能帶來什么呢?說實(shí)話，骨子里的風(fēng)格并沒有太大區(qū)別，但運(yùn)動(dòng)版的卡羅拉，它的底盤感受要比其他版本更緊湊一些，尤其是大起伏、大顛簸，這車的底盤反應(yīng)比非運(yùn)動(dòng)版更扎實(shí)，不過還是那句話，程度有限。

而只要你別把自己當(dāng)藤原拓海，這樣微妙的程度，對(duì)于卡羅拉曾被稱為買菜車的人設(shè)來說已經(jīng)很有意思了。運(yùn)動(dòng)版車的轉(zhuǎn)向手感也要更重一點(diǎn)點(diǎn)，不排除是輪胎帶來的效果。另一點(diǎn)留下印象的是這款車的高速安定性出乎意料得好，你說獨(dú)立后懸架這東西它香在哪，它不就香在這兒么。

新卡羅拉只提供汽油動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)版，而不像雷凌，兩種動(dòng)力都提供運(yùn)動(dòng)版。實(shí)際開起來，1.2T這套動(dòng)力的調(diào)性倒是蠻符合所謂運(yùn)動(dòng)，不過這并不是說它的動(dòng)力表現(xiàn)比混動(dòng)更好。豐田的混動(dòng)，風(fēng)格不像本田那么瘋，它們開起來還是輕快、居家為主。

但既為運(yùn)動(dòng)版，雙擎的動(dòng)力感受可能有點(diǎn)“太”輕快了，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)雖說動(dòng)力不算強(qiáng)，只有85kW，但它偏重后段的特性很符合傳統(tǒng)意義上對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車的期望。事實(shí)上兩種動(dòng)力配置，它們的破百加速時(shí)間相差無幾，只是雙擎在初段比較快，持續(xù)踩下去就會(huì)漸顯疲態(tài);1.2T的車則正相反，低速反應(yīng)不那么靈敏，但高轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)更好一些。另外之前我們?cè)鴮?shí)測(cè)，1.2T卡羅拉噪音抑制要比混動(dòng)版更好，引擎聲有節(jié)奏的起伏也更好聽些。

你要問卡羅拉運(yùn)動(dòng)版到底運(yùn)不運(yùn)動(dòng)，講真，看你怎么比。對(duì)比其他版本卡羅拉，這一版本確實(shí)要比其他款式更緊湊、動(dòng)感一點(diǎn)，即便程度有限，但這一點(diǎn)體驗(yàn)在視覺、駕駛感受等等所有方面都有所體現(xiàn);然而你要跟其他車去比，那它依然是那位居家能手，內(nèi)在的主旋律依然沒變。打個(gè)比方，這就像國(guó)慶閱兵時(shí)引用自網(wǎng)絡(luò)的那句解說詞：”東風(fēng)快遞，使命必達(dá)“，嚴(yán)肅活潑源自我軍的強(qiáng)大和自信，但玩歸玩鬧歸鬧，永遠(yuǎn)別拿底線開玩笑。

上個(gè)月，新卡羅拉賣了三萬八千多輛，這其中四分之三都是1.2T，究其原因，歸根結(jié)底還是更便宜。燃油版的售價(jià)門檻更低，訂車周期也短，而混動(dòng)版目前產(chǎn)能還比較緊張。雖然廠家也意在主推混動(dòng)，但這個(gè)級(jí)別的車，差一萬的價(jià)錢是很大事兒了。如果要談1.2T和混合動(dòng)力到底買哪個(gè)，說實(shí)話，不糾結(jié)差價(jià)建議還是上混動(dòng)。

論體驗(yàn)，除了安靜一點(diǎn)、后段動(dòng)力更好一點(diǎn)之外，1.2T車型的感受都比混動(dòng)版略遜一籌，油耗什么的更是被吊打。說實(shí)話，卡羅拉1.2T運(yùn)動(dòng)版確實(shí)給我留下了很不錯(cuò)的印象，它的售價(jià)在車系居中，對(duì)于個(gè)人用戶來說可以把它當(dāng)做燃油卡羅拉的主選車型，同樣價(jià)錢買混動(dòng)只能買到低配。但如果有條件入手高配混動(dòng)，那還是別糾結(jié)這點(diǎn)所謂的運(yùn)動(dòng)了，兩田的車，混動(dòng)才是未來。