評(píng)測(cè)2020款三菱勁炫怎么樣及五菱宏光PLUS多少錢

2020款三菱勁炫在廣州車展亮相后，近日在重慶也正式上市。全系售價(jià)從9.98-13.98萬元不等。相比老款(2018款)售價(jià)從11.48-15.58萬元，新款的價(jià)格足足下探了1.5萬左右。

相比老款，新款三菱勁炫的提升在哪些方面?是否值得入手?本文就來簡(jiǎn)單分析一下。

13萬能買到的2.0L全獨(dú)懸合資SUV

新款三菱勁炫的官方價(jià)格調(diào)整后，兩款1.6L的價(jià)格分別為9.98萬和10.98萬元。首次將官方價(jià)格進(jìn)入到10萬以內(nèi)。

官方入門價(jià)格下探到10萬以內(nèi)，而且是合資SUV，目前市場(chǎng)上滿足這兩個(gè)條件的合資SUV可謂鳳毛麟角。粗略統(tǒng)計(jì)了一下，也不過是日產(chǎn)勁客(9.98-13.88萬)、科雷繽(9.98-14.48萬)、雪佛蘭創(chuàng)酷(9.99-13.99萬)、三菱勁炫ASX(9.98-15.58萬)等寥寥幾款。

我們將指導(dǎo)價(jià)在10萬以下四款車的核心參數(shù)，列舉如下：

從四款車的核心參數(shù)對(duì)比能看出三菱勁炫的優(yōu)勢(shì)，一是車身長(zhǎng)度達(dá)到了4366mm，接近于緊湊SUV，比其他三款小型SUV都要大一圈。而且勁炫2670mm的軸距，也是四款車?yán)镒铋L(zhǎng)的。這意味著其后排空間更有保證。二是勁炫的后懸掛采用了多連桿式獨(dú)立懸架，而同級(jí)別的其他車型基本都是扭力梁式半獨(dú)立懸掛。這保證了勁炫能夠帶來更好的過彎穩(wěn)定性和顛簸路段的舒適性。但是三菱勁炫的這套1.6L自然吸氣動(dòng)力數(shù)據(jù)，在同級(jí)別里處于普通水準(zhǔn)，沒有優(yōu)勢(shì)。

不過，動(dòng)力的不足，在2.0L版本上得到了解決。2020款勁炫的2.0L版本有兩個(gè)配置，分別售價(jià)12.98萬和13.98萬元。

以指導(dǎo)價(jià)13萬元為一道尺子，除了1.5L之外，基本都是以小排量渦輪增壓機(jī)為主。橫向來看，勁炫幾乎是唯一一款13萬價(jià)位能買到的全獨(dú)立懸掛、2.0L的合資SUV。其匹配的CVT變速箱也是這個(gè)級(jí)別的主流選擇。

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和幾款小排量渦輪機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)的對(duì)比如下：

從動(dòng)力參數(shù)來看，這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力是最大的，扭矩雖然比不上渦輪機(jī)，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于平順、低速不抖動(dòng)、中后段動(dòng)力儲(chǔ)備充沛。而在很多人眼里，排量代表尊嚴(yán)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也不乏擁躉。

對(duì)2020款三菱勁炫的三大件我們分析以后會(huì)得出結(jié)論：全獨(dú)立懸掛有極大優(yōu)勢(shì)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在所在的價(jià)格區(qū)間里有很大優(yōu)勢(shì)。畢竟在渦輪增壓主打的當(dāng)下，很難再找到一款合資小型SUV，能夠誠(chéng)心誠(chéng)意的給你裝上一款2.0L的“大排量”發(fā)動(dòng)機(jī)，那只屬于更高一級(jí)緊湊型SUV才有的福利。

不過，網(wǎng)上有很多人吐槽的是，三菱勁炫全系沒有裝備“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”(ESP或者VSC)，2020新款也沒裝備。這似乎是勁炫繞不過去的硬傷。那么怎么來看待這個(gè)問題?我們來分析一下。

沒有ESP真的就不可接受嗎?

我大概瀏覽了一下網(wǎng)上的觀點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)此觀點(diǎn)分為兩派：一派是沒有ESP，堅(jiān)決不予考慮。一派是沒所謂，不影響正常使用。有趣的是，筆者發(fā)現(xiàn)前者基本上路人居多，而持后者觀點(diǎn)的，多數(shù)是勁炫的車主。換句話說，買了這車的人基本都覺得問題不大，沒買的倒覺得問題很大。還有一位車主的評(píng)論很有代表性：“買之前很在意，開了一年多忘記這碼事了“。

所謂ESP或者VSC，一般正式名稱叫車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就是一套電子程序。在車輪打滑或者車尾失控的情況下，ESP會(huì)作用于車輪，通過制動(dòng)，盡可能將車身拉回正常姿勢(shì)。但能拉回到多大程度，就要看你車速有多快、或者路面濕滑程度等。有時(shí)我們駕駛重心較高的SUV車型時(shí)，在較快速度過彎或者路面較濕滑時(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)感覺車身有晃動(dòng)，輪胎自己有制動(dòng)，那就是ESP在起作用。換句話說其實(shí)就是對(duì)車輛操控性不足所做的一個(gè)修正和彌補(bǔ)。有些老司機(jī)不喜歡這種晃動(dòng)，還會(huì)主動(dòng)把ESP關(guān)掉。

反過來說如果是一臺(tái)操控足夠好的車，相比一臺(tái)操控一般但是帶了ESP的車，誰更安全?我的觀點(diǎn)是前者。

不管是歐藍(lán)德還是勁炫，論公路和場(chǎng)地操控性，一直是同級(jí)車中的佼佼者。其底盤的貼地感、轉(zhuǎn)向指向的精準(zhǔn)，都給人留下深刻印象。說到操控性，說到場(chǎng)地繞樁的表現(xiàn)，就筆者體驗(yàn)來說，這兩款SUV在同級(jí)車中還真沒服過誰。

勁炫的底盤專業(yè)性體現(xiàn)在：前后橋都用了副車架連接懸掛(前橋用H型副車架、后橋用框式副車架)，底盤兩側(cè)配備了兩條縱向加強(qiáng)件提升剛性，后懸還加裝了防傾桿，甚至連防傾桿尺寸都和歐藍(lán)德相差無幾。再加上它同級(jí)少有的四輪獨(dú)立懸掛，在底盤這個(gè)層面來說，勁炫幾乎是與歐藍(lán)德共用了底盤，加上車身更小巧，其操控性是有保證的。

從廠家造車的角度來看，一輛車的成本總是有限。如果勁炫換成半獨(dú)立懸掛，再去掉副車架和防傾桿，加裝一套ESP，也許成本并不會(huì)增加。但勁炫的特點(diǎn)也就失去了。

說說觀點(diǎn)

2020款勁炫的中期改款，其實(shí)最大的變化在于外觀和內(nèi)飾，僅看外觀幾乎是一款全新?lián)Q代車型，尤其是內(nèi)飾的變化翻天覆地。

但其實(shí)勁炫這款車最大特點(diǎn)仍在于駕駛和操控。對(duì)機(jī)械素質(zhì)好、開起來有樂趣的車，筆者總是更有好感。俗話說，有了顏值，別人才有興趣去了解你的靈魂。希望換了新“顏”的新勁炫，也能夠在小型SUV市場(chǎng)上，找回屬于自己的光榮和尊嚴(yán)

提到五菱宏光，即使大家沒見過，很多也都聽過它的大名。被大家譽(yù)為"秋名山神車"的五菱宏光，憑借皮實(shí)耐用、故障率少、前置后驅(qū)成為不少段子中的主角，曾經(jīng)還被譽(yù)為人類歷史上最暢銷的汽車登上《福布斯》。

但隨著人們消費(fèi)水平的提升，單純的工具車或許不能滿足消費(fèi)者的胃口，上汽通用五菱在不久前推出更新、更強(qiáng)、更大的五菱宏光PLUS。雖然之前去店里看過這款車，但卻一直沒機(jī)會(huì)感受一下這款PLUS版"神車"，開起來是什么感覺。

近日，筆者來到晉商故里山西，和五菱宏光PLUS一起感受了一把晉商文化的熏陶。

與晉商精神不謀而合

山西人一直把經(jīng)商作為大事業(yè)來看，它們通過經(jīng)商實(shí)現(xiàn)創(chuàng)家立業(yè)、興宗耀祖的抱負(fù)，晉商文化也曾在封建時(shí)代在大地上創(chuàng)造了燦爛的商業(yè)文明。

山西商人的進(jìn)取心還表現(xiàn)在強(qiáng)烈的開拓精神上，所謂"天行健，君子自強(qiáng)不息。"有許多山西商人就是靠這種自強(qiáng)不息的精神，白手起家而成大業(yè)。這種腳踏實(shí)地、奮斗實(shí)干的人生態(tài)度，也是五菱宏光作為一款深受私營(yíng)業(yè)主喜愛、宜商宜家的"神車"，能夠銷售近500萬輛的精神內(nèi)核。

時(shí)過境遷，當(dāng)我駕駛著這輛五菱宏光PLUS行駛在山西，也讓我想起當(dāng)年晉商走南闖北的場(chǎng)景。只是交通工具已經(jīng)從早年的馬匹，變成了如今的汽車。而且，五菱宏光變成了更大、更高端的五菱宏光PLUS。

那么這款五菱宏光PLUS，是否繼承了"神車"的優(yōu)點(diǎn)?又有哪些超越呢?

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不錯(cuò)

五菱宏光PLUS從之前五菱宏光的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，換成了全系1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和新寶駿RS-5那臺(tái)為同款，最大功率147匹，最大扭矩250Nm。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國(guó)六排放，官方百公里油耗為7.3L。我們?cè)谡麄€(gè)試駕過程中，如果激烈駕駛油耗表顯7.5L，溫柔駕駛油耗會(huì)低于7L。燃油經(jīng)濟(jì)性還算不錯(cuò)。

五菱宏光PLUS全系均為手動(dòng)版，初次上手的感覺依然很"宏光"，很好上手，不會(huì)輕易熄火——即使是同車很少開手動(dòng)擋車型的女性同行，在整個(gè)駕駛過程中也沒出現(xiàn)熄火的情況。

之所以能如此，主要的功勞在這輛車離合器的調(diào)校，雖然離合器踏板行程較長(zhǎng)，但腳感輕快，結(jié)合點(diǎn)比較低，掛入一擋，離合器抬起三分之一就能感覺到動(dòng)力接合，而且結(jié)合點(diǎn)非常清晰，只要會(huì)開手動(dòng)擋，初次駕駛也不用花過多時(shí)間來熟悉和摸索，非常容易上手。而且，這樣的設(shè)定無論是坡道起步還是滿載，都能讓駕駛員輕松應(yīng)對(duì)。

從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速在5200轉(zhuǎn)，最大扭矩從2200轉(zhuǎn)開始輸出。雖然車身重量在1.4噸左右，但發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭動(dòng)力比較充沛。在城市走走停停時(shí)，只要油離配合得好，跟車過程很輕松。

另外，這輛宏光PLUS除了能讓你開著輕松，而且還能給你帶來手動(dòng)擋車型的駕駛樂趣。比如，在你想提速超車需要速度時(shí)，可直接從四檔推入二擋，檔位清晰，換擋行程有一定吸入感，隨之而來的就是一陣前沖的推背感，給你一些自動(dòng)擋車型難以給予的樂趣。畢竟在10萬元的價(jià)位里，很多都用了CVT。平順是平順，但有時(shí)超車時(shí)那種有心無力感也是挺讓人難受。在手動(dòng)擋車型越來越少的今天，五菱宏光PLUS算是保留了一定的純粹。作為老司機(jī)的編輯認(rèn)為，手動(dòng)擋才是機(jī)械與靈魂的完美結(jié)合。當(dāng)然，你也可以說我把"窮"說的這么清新脫俗。

說了半天，這臺(tái)五菱宏光PLUS的手動(dòng)擋開起來累不累?

我相信這是許多消費(fèi)者購(gòu)買手動(dòng)擋車型前最關(guān)心的問題。我的結(jié)論是，由于離合器結(jié)合點(diǎn)行程腳底，左腳的腳感也比較清晰，上手之后很難遇到熄火，加之發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出充沛，不堵車、路況良好的情況下，宏光PLUS開起來一點(diǎn)都不累。在堵車時(shí)可能會(huì)累一點(diǎn)，但不會(huì)累到無法接受的程度。

為啥五菱宏光PLUS只推出手動(dòng)擋?我想這畢竟是宏光系列，其工具車屬性還是很強(qiáng)的。油耗、載人載貨能力都是車主的首要考量。所以宏光PLUS就在手動(dòng)擋基礎(chǔ)上，使得其變得更好開更容易上手，是更合理的選擇。

懸掛偏硬，但開起來并不累

在轉(zhuǎn)向手感方面，雖然宏光PLUS更多的屬性是一輛拉人拉貨的工具車，但其采用了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向隨速增益邏輯清晰，低速輕、高速重，轉(zhuǎn)向力度較為線性。和傳統(tǒng)印象中松垮垮的微面方向盤手感相比，有質(zhì)的提升。

另外，在懸掛舒適性層面，此次我們?cè)囻{的高配車型，后懸掛為螺旋彈簧非獨(dú)立懸掛，整個(gè)底盤由負(fù)責(zé)過阿斯頓•馬丁等車型的Multimatic進(jìn)行調(diào)校，提升了一定的行駛舒適性。具體體現(xiàn)在，之前試駕過價(jià)格在6、7萬元且后橋也是板懸的工具車時(shí)，車輛在空載或車廂后部沒有重物壓著的情況下，后橋多少都會(huì)出現(xiàn)一定的跳動(dòng)，行駛品質(zhì)欠佳，有些車型還會(huì)出現(xiàn)廉價(jià)的松散感。但經(jīng)過全新調(diào)校后，這臺(tái)五菱宏光PLUS的底盤，在后排放空的情況下，特別是后橋在過溝過坎時(shí)，多少能讓你感受到一些厚重的緊致感，雖談不上多么高級(jí)，但至少不顯得松散廉價(jià)。

但是，這臺(tái)宏光PLUS懸掛整體感受還是偏硬，其設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)還是兼顧拉人和載貨的需求。

本來對(duì)宏光系列這類的工具車，我對(duì)其駕駛品質(zhì)并沒有太高期待。但試駕過這臺(tái)五菱宏光PLUS之后，我發(fā)現(xiàn)作為一輛頂配不到8萬元的奮斗回本車型，它相比五菱宏光最大的提升就在于舒適性。這也一改我之前對(duì)五菱宏光系列產(chǎn)品工具屬性的印象。

座椅舒適性讓人印象深刻

這輛宏光PLUS對(duì)舒適性的追求還體現(xiàn)在，二三排座椅比較柔軟，而且第二排座椅可前后移動(dòng)，并加入了手托，照顧了后排的舒適性。有點(diǎn)商務(wù)MPV的味道。

宏光PLUS乘用版車型除了最低配"致富版"封窗車型只有前面兩排座椅外，其余還有7座和8座車型(后續(xù)還有5座版)，座椅布局為2+2+3、2+3+3。此次我們的試駕車為2+2+3的座椅布局?？臻g方面，五菱宏光PLUS的車身尺寸為4720/1840/1810mm，軸距為2800mm。實(shí)測(cè)空間表現(xiàn)如下：

第二排座椅調(diào)節(jié)到最后的位置，腿部空間大約13厘米左右，比較寬敞。此外，在第二排座椅調(diào)節(jié)到適中位置，保證第三排腿部有一定空間的情況下，由于后排車窗尺寸較大，即使坐在第三排也不會(huì)有壓抑的感覺，長(zhǎng)途乘坐也不會(huì)有太多不適。

作為PLUS車型，五菱宏光最大的優(yōu)勢(shì)是后備箱，雖然7座版本無法將后排座椅放在地板下，但在第三排座椅立起的情況下，后備箱可以放下兩個(gè)29寸行李箱。

而致富版車型因?yàn)橹挥袃蓚€(gè)座位，后廂內(nèi)空容積更是高達(dá)4102L，輕松滿足用戶對(duì)于大尺寸貨物、大載貨量的裝載需求。

寫在最后

把五菱宏光和五菱宏光PLUS的尺寸、動(dòng)力、價(jià)格放到一起對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)雖同屬宏光系列，但兩車的定位和取向差異還是很大。宏光PLUS是在宏光的基礎(chǔ)上，滿足更高階的用戶需求，而且兩車價(jià)格基本也不重合。

相比宏光系列，宏光PLUS的核心提升可以歸結(jié)為兩點(diǎn)：其一，動(dòng)力更強(qiáng)、空間更大，拉人載貨的能力更強(qiáng);其二，更高一級(jí)的駕乘舒適性。

從這一點(diǎn)能看出，宏光PLUS仍是以滿足小私營(yíng)業(yè)主的需求為核心價(jià)值。時(shí)代發(fā)展了，小老板們也要對(duì)自己好點(diǎn)，車型也要提檔升級(jí)。雖然車價(jià)比從前貴了一兩萬，但是外觀更有面兒、能裝的東西更多，動(dòng)力更強(qiáng)，跑的更快，油耗也還OK，最關(guān)鍵是舒適性還提升了一大截，從此讓工作也變成一種享受。里外里這么一算賬，宏光PLUS顯然是更劃算的選擇