介紹下福特探險(xiǎn)者懸架解析及探險(xiǎn)者3.5T動(dòng)力怎么樣

今天小編花姐給大家整理關(guān)于福特探險(xiǎn)者懸架解析及探險(xiǎn)者3.5T動(dòng)力怎么樣，讓大家對(duì)于福特探險(xiǎn)者懸架解析及探險(xiǎn)者3.5T動(dòng)力怎么樣有一個(gè)全方面的了解，那么接下來就由花姐來給大家做個(gè)詳細(xì)的介紹吧。

1.福特探險(xiǎn)者懸架解析

探險(xiǎn)者的身世還是挺清晰明了的，它最早由福特在1990年3月推出。當(dāng)時(shí)推出的第一代車型還屬于中型SUV范疇，車型代號(hào)為UN46。第一代福特探險(xiǎn)者搭載4.0L Cologne V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)生產(chǎn)，最大功率116kW(158PS)采用當(dāng)下的眼光來看頗為慘烈。變速箱采用法國(guó)生產(chǎn)的A4LD 4速自動(dòng)變速器或馬自達(dá)提供的5速手動(dòng)變速器。四驅(qū)系統(tǒng)采用的是博格華納提供的分時(shí)四驅(qū)技術(shù)。從尺寸、動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)來看第一代探險(xiǎn)者都算不上很給力，但不管怎么說，它采用的是貨真價(jià)實(shí)的來自Ranger的非承載式卡車底盤。

2.探險(xiǎn)者3.5T動(dòng)力怎么樣

探險(xiǎn)者的這車的懸架調(diào)校的比較的硬朗，無論是在彎道還是在起伏的路面上都能獲得不錯(cuò)的支撐性，因?yàn)檫@次比較重，所以懸架調(diào)校的比較硬了。對(duì)顛簸路面的處理則是比較有韌性。

探險(xiǎn)者這款車采用的是前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)的，在四驅(qū)系統(tǒng)方面，它搭載了一套帶有多片離合式限滑差速器和后開放式差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

探險(xiǎn)者3.5T起步的時(shí)候你只需要輕踩油門就可以了，來自3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所儲(chǔ)備的雄厚力度就可以輕松的驅(qū)動(dòng)這個(gè)看著體型碩大的家伙了。

如果你以溫和的方式去和這個(gè)大家伙溝通，它同樣是會(huì)有以溫柔的油門響應(yīng)，這車的巡航轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1300轉(zhuǎn)附件，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音微小，行駛質(zhì)感很精致。

將檔桿拉到低會(huì)激活這車的運(yùn)動(dòng)模式了，此時(shí)它的一身蠻橫的動(dòng)了就全部解除封印了，加速超車?只需要一腳油門就可以了。

3.5L渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)501牛的最大扭矩在2500轉(zhuǎn)就得到了十分，不同于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)無力的表現(xiàn)，它即使到了5000轉(zhuǎn)以上也能保持迷人的加速勢(shì)頭。