現(xiàn)代索納塔第一驅(qū)動(dòng)顯著的變化等于顯著的改進(jìn)

作為現(xiàn)代汽車的品牌大使，索納塔中型轎車可能是公司陣容中最重要的汽車。對(duì)于現(xiàn)代汽車的底線來說，這當(dāng)然是很重要的，即使是長牙的2014年車型也占據(jù)了該品牌2014年銷售額的27%，僅次于較小的Elantra的32%。索納塔也是現(xiàn)代在業(yè)界最血腥的戰(zhàn)場上的勇士，所以它不需要的是啞彈。

但這輛車沒問題。事實(shí)上，從美學(xué)的角度來看，2015年的汽車是一款熱門車型。它成功地?cái)[脫了上一代引人注目但多余的造型。現(xiàn)代，清晰的線條取代了舊車型的俯沖和波浪；現(xiàn)代說，新車看起來更成熟，我不能更同意。得益于新的造型，該車的阻力系數(shù)已經(jīng)從0.28下降到0.27，這無疑也有助于燃油經(jīng)濟(jì)性。

就像外觀一樣，內(nèi)部受到現(xiàn)代創(chuàng)世紀(jì)最近重新設(shè)計(jì)的嚴(yán)重影響。外面是舊的波浪形破折號(hào)，閃亮的塑料和噱頭的人形氣候控制，取而代之的是更軟的啞光完成和一個(gè)干凈，清晰的布局。中心堆棧是更寬的在外型，并有一個(gè)明顯的寶馬一樣，梯形設(shè)計(jì)，立體聲控制或觸摸屏顯示在頂部（5或8英寸取決于是否包括導(dǎo)航）和開關(guān)設(shè)備組織成行下面。這款8英寸的顯示器看起來特別好看，現(xiàn)代表示，它既是蘋果CarPlay，也是谷歌Android Auto兼容，計(jì)劃在今年晚些時(shí)候更新，將與所有2015年索納塔和創(chuàng)世紀(jì)轎車的復(fù)古兼容。

2015年的索納塔略大于2014年的對(duì)手?，F(xiàn)代表示，這是一英寸寬和更長，與0.4英寸軸距伸展。增加的整體尺寸轉(zhuǎn)化為一個(gè)額外的英寸后腿空間和觸摸更多的頭部空間，包括前面和后面。在122.4立方英寸的總內(nèi)部體積，環(huán)保署現(xiàn)在顯然將索納塔歸類為一個(gè)大的汽車，而不是中型。把我的5‘11’型車架放在后排座椅上，這些變化不足以讓索納塔感覺像豪華轎車，不像現(xiàn)在的大眾帕薩特和本田雅閣，但腿部空間有了明顯的改進(jìn)，我能夠得到足夠的舒適。

變化也出現(xiàn)在索納塔的懸掛，前支柱的幾何形狀已經(jīng)修改，并作出改變，從單一到雙下臂設(shè)置在后多連桿懸掛。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被賦予一個(gè)更大的直徑柱和增加機(jī)架剛度，以提高精度和中心感覺。所有車型的特點(diǎn)是列裝電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，除了2.0T運(yùn)動(dòng)，它的EPS系統(tǒng)安裝在機(jī)架上，以改善轉(zhuǎn)向感覺。

2015年索納塔共有5個(gè)基本版本將在今年秋季上市。該SE是新的基礎(chǔ)模型（以前稱為GLS），與運(yùn)動(dòng)（以前的SE）和有限的模型收到熟悉的2.4升GDI內(nèi)聯(lián)四引擎和六速自動(dòng)變速器。這款發(fā)動(dòng)機(jī)被稍微修改了一些，用新的電驅(qū)動(dòng)氣門正時(shí)和一個(gè)重新調(diào)整，以推動(dòng)功率在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)降低，結(jié)果是峰值輸出輕微損失（下降幾個(gè)點(diǎn)到185馬力和178磅-英尺的扭矩）。老款的2.0升渦輪增壓I4繼續(xù)在2.0T Sport車型中服役，并且接受了一些改動(dòng)。進(jìn)氣歧管中的新變量襟翼旨在節(jié)省燃料時(shí)，減速和更有效的排氣流進(jìn)出雙螺旋渦輪增壓器有助于效率和低端扭矩，盡管汽車下降到245馬力和260磅-英尺（比前一年下降29馬力和9磅-英尺）。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與2.4GDI相同的六速自動(dòng)匹配，采用杠桿驅(qū)動(dòng)手動(dòng)模式。一款1.6升雙頂置渦輪I4采用了一款新的Eco車型，該車還搭載了現(xiàn)代新的七速雙離合變速器。新變速箱是在內(nèi)部設(shè)計(jì)的，并仍在調(diào)整，以最佳的反應(yīng)和效率，在8月生產(chǎn)。據(jù)估計(jì)，這款E co車型能產(chǎn)生大約177馬力和195磅英尺的扭矩，或者比基礎(chǔ)2.4還要少一點(diǎn)功率和多一點(diǎn)扭矩，同時(shí)還能提供更好的燃油效率。環(huán)保局的評(píng)級(jí)估計(jì)為32兆帕的生態(tài)組合，而SE管理29兆帕的組合和2.0T體育，26兆帕的組合。

我在阿拉巴馬州蒙哥馬利郊外的南部鄉(xiāng)村公路上駕駛了幾輛2015款索納塔的版本，第一輛是2.4有限公司。我駕駛的這個(gè)例子配備了標(biāo)準(zhǔn)的棕色皮革座椅和質(zhì)量看起來像人造木材裝飾，這與其他地方的啞光銀飾面形成了很好的對(duì)比。在路上，這輛車似乎比2014年版本的車更沉穩(wěn)一點(diǎn)；車身動(dòng)作控制得更好，雖然乘坐仍然是運(yùn)動(dòng)的一面，甚至在215/55/17Kumho輪胎上的更大的17英寸車輪允許一個(gè)相當(dāng)舒適的旅程。沒有太多的證據(jù)表明完全失去了動(dòng)力，新車在老款車型上下降了約5馬力和3磅英尺，但動(dòng)力似乎在低轉(zhuǎn)速時(shí)更強(qiáng)勁，正如現(xiàn)代所建議的那樣。所有2015年型號(hào)都有一個(gè)驅(qū)動(dòng)模式選擇按鈕，該按鈕在用戶的命令下從E co切換到Normal到Sport。由于這些事情往往去，生態(tài)設(shè)置可能只會(huì)被新的所有者使用一次，油門反應(yīng)遲緩和要求高齒輪在大多數(shù)駕駛情況下太令人沮喪。正常模式工作只有95%的日常駕駛，而運(yùn)動(dòng)設(shè)置進(jìn)一步提高油門響應(yīng)，保持齒輪更長，并將轉(zhuǎn)向從一個(gè)觸摸燈到一個(gè)觸摸公司（同樣，通常情況下）。

接下來是一款帶有18英寸車輪和235/45/18Kumho輪胎的2.0T運(yùn)動(dòng)。老款2.0T的一個(gè)不足之處就是其在細(xì)分市場上的表現(xiàn)有些頑強(qiáng)，盡管其實(shí)力數(shù)據(jù)令人印象深刻。盡管據(jù)稱產(chǎn)量減少了，但新的雙螺旋渦輪增壓確實(shí)比以前更快地產(chǎn)生了動(dòng)力，提供了更多的即時(shí)動(dòng)力。雖然現(xiàn)代汽車說，測量的加速時(shí)間應(yīng)該大致相同，但從車輪后面的印象要好得多。2.0T Sport還獲得了1毫米厚的防滾杠前后，連同修改后的彈簧率，雖然在正常駕駛，我很難找到一個(gè)很大的區(qū)別，在方式上，2.0T Sport騎與2.4有限公司。該2.0T運(yùn)動(dòng)也是唯一的模式安裝了槳移器（而不僅僅是杠桿驅(qū)動(dòng)的手動(dòng)模式），雖然他們是可塑性的感覺和手動(dòng)換檔仍然來得有點(diǎn)慢，以被認(rèn)為是運(yùn)動(dòng)。

在一個(gè)非常簡短的，結(jié)束的駕駛，生態(tài)1.6T被證明是一天的驚喜，因?yàn)樗臉啡を?qū)動(dòng)性質(zhì)。與2.4T和2.0T相比，這款排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)更加流暢，比它的兄弟姐妹們更加急切地拉到紅線上。生態(tài)感覺至少與2.4裝備的有限公司一樣快，感謝額外的幫助扭矩掩蓋了它在馬力方面的輕微劣勢。對(duì)于新的雙離合器變速器（畢竟這是Eco型號(hào)），沒有車輪安裝的換檔槳，但我對(duì)它的反應(yīng)印象深刻。杠桿驅(qū)動(dòng)的手動(dòng)換檔明顯比六速自動(dòng)更快，而且留給自己的設(shè)備，DCT在其齒輪變化中大多是平滑和無縫的。我仍然希望看到更快的手動(dòng)變化的一點(diǎn)調(diào)整，但這可能不會(huì)來，直到變速箱找到一個(gè)更運(yùn)動(dòng)的模式的家。盡管如此，我駕駛的Eco是你所說的預(yù)生產(chǎn)（現(xiàn)代的領(lǐng)航車），所以在生產(chǎn)開始之前肯定會(huì)有一些變化。

總的來說，2015年在造型、乘坐質(zhì)量、室內(nèi)空間和轉(zhuǎn)向方面得到了一些嚴(yán)重的改進(jìn)，同時(shí)在整個(gè)模型范圍內(nèi)獲得了更多的響應(yīng)。新索納塔的底價(jià)僅低于2014年的車價(jià)，這也代表了不錯(cuò)的價(jià)值。看這個(gè)空間——我們將無法長期抵制與當(dāng)前部門領(lǐng)導(dǎo)人的并排比較測試。