福特Mach 1 野馬風格的EV將于明年推出370英里續(xù)航里程

福特 透露，其即將到來的Mach 1電動跨界車將在明年抵達時達到370英里的續(xù)航里程。

該品牌的首款全新電池電動車，一種被稱為“野馬”靈感的“高性能多用途車”，將于今年晚些時候首次亮相。兩次充電之間的WLTP認證范圍為600公里，即370英里。

根據(jù)其源自野馬的造型特征而命名的Mach 1，已被確認為是全球設計的模型，將于2020年在英國交付。在此階段，很少有其他細節(jié)發(fā)布。

福特還在研發(fā)代號為CX430的電動跨界車，該跨界車將在用于新Focus的C2平臺上構建。那臺機器已經在福特的產品計劃中使用了幾年。

CX430將作為Kuga的附加部件，并且由于它是基于前輪驅動的C2平臺，因此有望像傳統(tǒng)的掀背車一樣，具有稍微升高的駕駛位置。

福特已經確定了CX430等“白皮書”型號，以取代其產品線中的轎車和艙口蓋。帶有野馬設計提示和前驅底盤的進一步跨界是很有可能的，因為它們結合了“汽車和公用事業(yè)的最佳屬性，例如較高的行駛高度，空間和多功能性”。

福特將在2020年之前放棄福特嘉年華和轎車

如果車輛尺寸適當，歐洲的銷售很有可能。

福特緊隨其后的是電動汽車，此前有消息稱福特將從其北美陣容中退出嘉年華 (Fiesta)，?？怂?Focus)，融合(Fusion)和金牛座(Taurus)。有傳言說嘉年華的終結已經有一段時間了，因為燃油價格下降了，經濟已經恢復了，購買者可以選擇他們喜歡的大型汽車。

關于更換Fusion和Taurus的決定也已經等待了兩年。福特的新任首席執(zhí)行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)采取果斷的舉動，并在的一次金融會議上宣布了這一消息，此舉立即結束了福特在客運市場的110年歷史。

Hackett表示：“我們致力于采取適當?shù)拇胧詫崿F(xiàn)可盈利的增長并在長期內最大化我們的業(yè)務回報。”

分析師表示，福特此前曾暗示，其在范圍內的各種車型組合預計將降至的10%，其中90%的銷量將用于SUV和卡車。

IHS Markit分析師科林·庫什曼(Colin Couchman)表示：“這種回落實際上只是對北美市場現(xiàn)實的承認，尤其是對品牌而言。” 買家不斷轉向SUV和跨界車。“大三廂”轎車的銷售非常依賴劣質車隊的銷售。”

福特的競爭對手克萊斯勒和道奇在菲亞特的所有權下也采取了類似的行動，殺死了中型200和Dart轎車，而是投資了吉普SUV和Ram皮卡。在它們之間，克萊斯勒和道奇只賣出兩輛轎車，即全尺寸的后輪驅動平臺雙胞胎，即300和Charger。

福特將在2020年之后僅保留“野馬”和“?？怂?rdquo;系列乘用車，盡管其面包和越野車SUV和卡車(例如Explorer和F系列皮卡)仍在繼續(xù)。

Fusion和Taurus的終結也可以從簡化福特全球平臺并將其減少到五個的驅動器中看到。目前，該公司有11名員工。2006年，艾倫·穆拉利(Alan Mulally)出任首席執(zhí)行官時，當時只有17名。

未來，福特的戰(zhàn)略將圍繞新興市場的小型汽車平臺(Ka)，C2(Focus)，中型SUV平臺(Explorer)，電動汽車平臺(Mach 1)和全尺寸卡車展開平臺(F系列)。

Fusion的產量下降使人們對Mondeo在歐洲的未來提出了質疑，因為它們共享同一平臺。

從短期到中期，據(jù)了解，福特歐洲已經將蒙迪歐的未來規(guī)劃到了2020年代中期，盡管此后的情況仍然不確定。

“福特蒙迪歐仍然是我們在歐洲產品陣容中的核心部分。福特將在今年晚些時候對蒙迪歐進行升級，蒙迪歐將繼續(xù)兌現(xiàn)其出色的駕駛動力，領先的技術和具有競爭力的價格的承諾。”福特在一份聲明中說。

據(jù)了解，秋季升級的細節(jié)包括新的代號為Panther的2.0升柴油發(fā)動機，它將在新的WLTP駕駛循環(huán)中符合EU6d標準，并進行了實際排放和燃油經濟性測試，并進行了新的內飾和調整外觀造型。

內飾方面的變化將包括采用Fiesta / Focus風格的信息系統(tǒng)和高級平板電腦式觸摸屏的新型儀表板造型。

但是，為了使Mondeo的生產持續(xù)到2020年代中期，福特歐洲將不得不為開發(fā)活動提供資金，以跟上法規(guī)的發(fā)展，而Fusion的數(shù)量無法抵消成本。

分析人士認為，福特歐洲已準備在未來五至七年內，在合理程度的財務穩(wěn)定的幫助下做到這一點，因為在過去兩年中，福特歐洲一直可靠地實現(xiàn)盈利，并且在2018年有了良好的開端。

但是緊要關頭將在2020年至2022年左右，屆時福特歐洲將不得不決定是否獨自更換蒙迪歐汽車。

在去年的 日內瓦車展上，福特歐洲公司老板史蒂夫·阿姆斯特朗(Steve Armstrong)告訴《汽車報》，考慮蒙迪歐的未來為時過早，盡管他承認大型轎車行業(yè)仍在萎縮。

從新變速箱和發(fā)動機選件到混合動力版本和Vignale內飾，我們正在不斷對汽車進行升級。這種興趣很強烈，我們有一個必須考慮取代它的途徑。”他說。

Focus的新C2架構是任何新型Mondeo的生命線，據(jù)了解，該架構具有足夠的靈活性以允許多種履帶寬度，軸距和防火墻高度。這樣一來，就可以將大量車輛從單個組件中分離出來，例如大眾汽車的自適應前輪驅動MQB組件。

諸如電氣系統(tǒng)和動力總成之類的高成本物品可以從?？怂罐D移到蒙迪歐。但是，由于銷量很小，為新的車身以及內飾和底盤的調整和認證成本證明其獨特的開發(fā)和工具成本將是一個更大的挑戰(zhàn)。預計每年的計劃量約為60,000。

福特的零部件成本將無法利用大眾集團等競爭對手的巨大成本。

福特今年在歐洲的所有掀背車型-Ka，嘉年華，?？怂购兔傻蠚W-的銷量預計將達到520,000輛，此外還將有36,000輛轎車。到福特需要做出有關蒙迪歐的關鍵投資決定時，福特的掀背車銷量預計將再下降40,000輛。

當?shù)谝粋€蒙迪歐(Mondeo)于1992年發(fā)布時，僅它的貢獻就達到了35萬輛，但在2000年的Mk2蒙迪歐(Mondeo)中已經滑落到25萬輛。

大眾汽車可以計劃生產大約500萬輛MQB A / B馬球/高爾夫/帕薩特所有品牌的車型。

根據(jù)IHS Markit預測，在2021年的關鍵決策時刻，福特的SUV銷量將增至近40萬輛。這是用于總體規(guī)劃的關鍵產量，但是，從2011年到2021年的十年中，福特歐洲的掀背式車與SUV銷量的比例將從有利于掀背式車的10：1變?yōu)閹缀跸嗟鹊?：1，這反映了SUV的普及率急劇上升。

鑒于批量品牌大型轎車和掀背車的銷量持續(xù)下滑，以及SUV的普及度上升，很難看出市場對Mondeo的需求足以提供足夠的銷量來保持銘牌的活力。

一個可能的結論是，福特歐洲公司理想地需要找到一個合作伙伴，以分享未來掀背車發(fā)展的量，以保持在歐洲市場上所有銘牌的地位。

福特將賭注押在即將上市的電動汽車上，同時還帶回了一個著名的品牌Bronco，以重振其SUV產品陣容。

最初的Bronco于1966年問世，成為福特的標志性模型，但在1996年被撤回。我們最后一次看到的Bronco是在2004年展示的概念。

但去年，福特表示該名稱將在2020年重新出現(xiàn)在全球SUV上。它將取代吉普羅盤(Jeep Compass)，并且比福特目前的主流SUV更堅固耐用，因為該公司希望重新占領越野市場。