馬自達3的后視力不佳使其成為緊湊型兩廂車的Camaro

我們測量并發(fā)現視野向外下降了50%，使其成為緊湊型掀背車領域中最差的。C / D測試數據量化了肉眼很容易看到的東西：最新馬自達3掀背車后部能見度大幅下降。

駕駛員可以看到的道路上最近的點位于3后保險杠后方97英尺處，超過了車身長度的六倍半。這比前一代3差幾乎50%，而緊湊型兩廂車的差最差。

在開發(fā)新車的漫長過程中，設計師和工程師之間存在持續(xù)的緊張關系，因為從其中一個領域的角度改進汽車的變化往往與另一個組的觀點相反。憑借最新的馬自達3掀背車，很明顯設計師贏得了很多爭論，因為3在外向可視性方面向后邁出了一大步。

我們喜歡3的造型，這肯定使它與緊湊型艙口人群區(qū)別開來。但是我們的能見度測量結果顯示，駕駛員座椅后方的視野似乎受到限制，而坐在后座的視野現在是一種類似沙坑的體驗。

從駕駛座上看后視鏡，通過3's squinty后玻璃可以看到的路上最近的一點是高達97英尺(這是超過六個半馬自達3的長度)。這比一些笨重的SUV更糟糕，比如凱迪拉克凱雷德(64英尺)或寶馬X7(73英尺)以及2018年馬自達3的67英尺。一些競爭對手做得更好，例如現代伊蘭特GT，它進來了在50英尺處。

在重新設計過程中，3柱的C柱也大幅增長，從后角看起來非常大。它們有助于顯著降低汽車后部的總體能見度;在總共180度的情況下，駕駛員只能看到其中的104度，而之前的3度則是121度。這是該部分減少了14%和最差。這款全新的三廂轎車在118度時的表現要好得多。

前瞻性觀點并沒有發(fā)生太大的變化，A柱略顯笨重;通過發(fā)動機缸體前方的視圖只是車前方一個額外的人行道。

整個3年生命周期的銷售結果將表明馬自達是否做出了正確的權衡。