新的Smart EQ Fortwo和Forfour開(kāi)啟了品牌的EV未來(lái)

憑借新的EQ Fortwo，F(xiàn)ortwo Cabrio和Forfour，Smart已成為首家僅使用電動(dòng)產(chǎn)品的大眾市場(chǎng)制造商 。

據(jù)說(shuō)本周在法蘭克福車(chē)展上首次公開(kāi)亮相的更新車(chē)型可以使該品牌“回歸原點(diǎn)”。姊妹公司梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)最初設(shè)想的是，甚至在Smart尚未組建之前，就已經(jīng)使用本地?zé)o排放動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)的城市車(chē)輛。

自2007年以來(lái)每代提供電動(dòng)車(chē)型之后，Smart在2018年宣布將轉(zhuǎn)型為“全電動(dòng)城市出行品牌”，因?yàn)槠漕I(lǐng)導(dǎo)地位得到了全面改革，放棄了三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

戴姆勒設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人戈登·瓦格納(Gorden Wagener)將新Smart EQ車(chē)型的外觀描述為“非常簡(jiǎn)單”，是對(duì)即將推出的汽車(chē)外觀的改進(jìn)。格柵已經(jīng)降低并變大了，盡管大部分表面積被遮蓋了，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)需要較少的空氣冷卻。

Fortwo和Forfour首次具有不同的前端外觀，其中Smart為四人座提供了比Fortwo的“熟悉的友好面孔”更“動(dòng)感”的輪廓。新的尾燈設(shè)計(jì)也具有特色，而全LED大燈是可選的，還有多種顏色組合。

我們還沒(méi)有看到內(nèi)飾，但Smart聲稱經(jīng)過(guò)修訂的中控臺(tái)在驅(qū)動(dòng)器選擇器的前面帶來(lái)了一個(gè)新隔間，可容納智能手機(jī)或兩個(gè)可移動(dòng)杯架。更重要的是，新的簡(jiǎn)化的信息系統(tǒng)以犧牲某些板載功能為代價(jià)，提供了更好的智能手機(jī)和可穿戴技術(shù)兼容性，更多地利用了設(shè)備自身的應(yīng)用程序，并在客戶下載或升級(jí)手機(jī)時(shí)立即引入了新的應(yīng)用程序或功能。 。還有一個(gè)重新設(shè)計(jì)的智能手機(jī)應(yīng)用程序，可以顯示汽車(chē)的充電水平并允許對(duì)進(jìn)入前的氣候控制進(jìn)行編程。

然而，一件事情并沒(méi)有太大變化，那就是專注于城市的電力動(dòng)力總成。與即將推出的EQ車(chē)型一樣，后置式電動(dòng)機(jī)的峰值輸出為80bhp，扭矩為118lb ft，允許0-37mph的時(shí)間為4.8sec(Cabrio為4.9sec，F(xiàn)orfour為5.2sec)和0-62mph時(shí)間為11.6秒(Cabrio為11.9秒，F(xiàn)orfour為12.7秒)。所有型號(hào)的最高速度均為81mph。

該電機(jī)由緊湊的17.6kWh電池供電，報(bào)價(jià)(NEDC)范圍不到100英里：大大低于大多數(shù)EV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。斯瑪特聲稱，這仍然是德國(guó)平均每日行駛距離的“數(shù)倍”，但是小巧的電池尺寸和重量意味著更少的包裝和動(dòng)態(tài)折衷。更現(xiàn)實(shí)的WLTP數(shù)字尚未提供。

新功能，例如基于雷達(dá)的動(dòng)能恢復(fù)技術(shù)，使汽車(chē)能夠以理想的方式為車(chē)輛充電，在前方車(chē)輛后方自動(dòng)減速，這也有助于擴(kuò)大續(xù)航里程。

小型電池的另一個(gè)好處是充電時(shí)間。即使是標(biāo)準(zhǔn)的家用插座也可以在3個(gè)半小時(shí)內(nèi)為EQ型號(hào)充電，而可選的22kW車(chē)載充電器則可以在40分鐘內(nèi)為10%到80%的電量進(jìn)行充電。尚不具備DC快速充電功能，但Smart正在與網(wǎng)絡(luò)合作伙伴Plugsurfing合作，后者聲稱可通過(guò)其應(yīng)用程序輕松訪問(wèn)幾乎所有公共充電點(diǎn)。

新款Smart系列的價(jià)格尚未公布，但是鑒于缺乏任何動(dòng)力總成升級(jí)，我們預(yù)計(jì)它們不會(huì)與即將推出的車(chē)型的基本價(jià)格相差太大 。