評測：東風(fēng)風(fēng)光ix5 怎么樣及奇瑞艾瑞澤GX怎么樣

日前，汽車江湖網(wǎng)編輯從官方獲悉，東風(fēng)風(fēng)光ix5開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為11.98-14.58萬元，共計(jì)三款車型，并將于四季度上市。

外觀方面，新車整體造型頗具時(shí)尚氣息，其車頭使用了大嘴進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，格柵兩側(cè)與細(xì)長的頭燈相連，進(jìn)一步拓寬了視覺效果。從側(cè)面看，車身后部采用了品牌SUV中很少見的Coupe設(shè)計(jì)，車頂線條經(jīng)過B柱之后開始下滑，再輔以雙腰線的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氛圍營造得比較到位，讓人印象深刻。

新車內(nèi)飾極具科技感，中控臺采用了上下雙觸控顯示屏的設(shè)計(jì)，位置較高的是多媒體系統(tǒng)觸屏，中控臺底部的是空調(diào)系統(tǒng)觸屏，再加上全液晶儀表盤，整個(gè)中控臺上的屏幕數(shù)多達(dá)三塊，不僅科技感十足，同時(shí)也很上檔次。中控臺使用了大面積鋼琴烤漆黑色飾板，方向盤為平底式設(shè)計(jì)，視覺方面突出時(shí)尚感。

作為東風(fēng)風(fēng)光產(chǎn)品3.0智能化時(shí)代的代表車型，風(fēng)光ix5全系搭載Lin OS 4.0智能系統(tǒng)，帶有語音控制和遠(yuǎn)程控制功能，可實(shí)現(xiàn)語音控制背門、天窗、車窗、座椅加熱等新增功能，還可以通過手機(jī)App完成遠(yuǎn)程控制車窗、天窗、座椅加熱等動(dòng)作。此外，前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等主動(dòng)安全系統(tǒng)在新車上也有配備。

動(dòng)力方面，新車提供的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為179馬力，峰值扭矩為270牛·米;而2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為231馬力，峰值扭矩355牛·米，傳動(dòng)方面提供6速手動(dòng)、CVT和6速自動(dòng)變速箱可選。

我小時(shí)候見識過很多“土味”標(biāo)語，有掛在橋上的，也有刷在墻上的，甚至還有寫在車上的。作為我的家鄉(xiāng)車企，奇瑞留給我的最初印象就是那亮黃色涂裝的第一代風(fēng)云出租車，這些出租車的車尾往往印著“安徽人 安徽車 開奇瑞 我自豪”的字樣，呼嘯穿行在安徽省各大城市的大街小巷。在那個(gè)自主品牌剛剛起步的年代里，這些城市行者無疑是一道最獨(dú)特的風(fēng)景線。

雖然用現(xiàn)在的眼光看，這種做法或許十分滑稽，但不可否認(rèn)的是，那些被歲月抹去的“土味”標(biāo)語中往往蘊(yùn)含著最真摯的情感，那就是一方人民對于本土車企的支持與熱愛。

今年成都車展，奇瑞汽車正式宣布旗下全新轎車產(chǎn)品艾瑞澤GX開啟預(yù)售，推出1.5T+9CVT、1.5T+5MT兩種動(dòng)力組合共4款車型，預(yù)售價(jià)格為7.99-10.69萬元。從露出到正式發(fā)布，這頭奇瑞家族最年輕的小獅子一直坐擁極高的關(guān)注度，這在如今的自主品牌轎車陣營中是相當(dāng)罕有的。

9月26日，秋后的杭州，試駕這頭小獅子的日子也如約而至。

低伏的小獅子

作為奇瑞艾瑞澤轎車產(chǎn)品線的最新車型，艾瑞澤GX定位于A+級緊湊型轎車市場。

在外觀造型上，艾瑞澤GX采用了全新家族化設(shè)計(jì)語言，并高度保留了概念車上的設(shè)計(jì)元素。“X”家族前臉造型乍看上去與瑞虎8十分神似，矩陣式轉(zhuǎn)向燈甚至有一絲肌肉車的味道。

前傾的車身線條則營造出俯沖之感，車側(cè)遵循了2:1的運(yùn)動(dòng)美學(xué)比例，這種做法在同級別乃至更高級別都是很大膽的嘗試。Fastback轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)的車尾搭配矩陣式LED后尾燈，兼顧了復(fù)古與時(shí)尚審美。4710mm的車身長度已經(jīng)接近B級車水準(zhǔn)，不僅視覺觀感修長靈動(dòng)，也在物理層面上保證了車內(nèi)空間的充裕。

至此，艾瑞澤與瑞虎兩條產(chǎn)品線在視覺上終于整齊劃一了，并且艾瑞澤GX的出現(xiàn)算是為奇瑞品牌今后的轎車產(chǎn)品開辟了設(shè)計(jì)先河。不論是圖片還是實(shí)車，艾瑞澤GX的顏值都具備很高的辨識度，這也能充分抓住年輕用戶標(biāo)榜個(gè)性的消費(fèi)心理。

進(jìn)入車內(nèi)，艾瑞澤GX內(nèi)飾的非對稱式設(shè)計(jì)充分凸顯了“駕駛者之車”的風(fēng)采，由液晶儀表、中控屏以及空調(diào)液晶觸控屏構(gòu)成的三塊屏幕營造了十足的科技感。值得一提的是，奇瑞做了一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)——艾瑞澤GX整個(gè)內(nèi)飾的皮質(zhì)覆蓋率高達(dá)65%，這對于豪華感的營造自然大有裨益。實(shí)際上，從奇瑞官方公布的內(nèi)飾草圖就可以看出，艾瑞澤GX一早就奠定“寬適輕奢”的設(shè)計(jì)方向，最終的設(shè)計(jì)一體性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他競爭對手。

FUN TO DRIVE

啟動(dòng)車輛駛出酒店停車場的時(shí)候，我注意到了場地彩旗上有一句標(biāo)語——“FUN TO DRIVE”，觀之心中一緊：原來自主品牌都到了談駕駛樂趣的時(shí)候，實(shí)在是可喜可賀。更令人欣喜的是，實(shí)際體驗(yàn)下來，這臺小獅子也的確不負(fù)“FUN TO DRIVE”之名。

艾瑞澤GX搭載一臺以37.1%的成績榮登品牌最高熱效率寶座的1.5TCI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 最大功率108kW(146Ps)，最大扭矩210N·m。不僅如此，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪在1250rpm就會(huì)介入工作，最大扭矩輸出平臺則從1750rpm一直延續(xù)至4000rpm。良好的低扭表現(xiàn)令這臺車在市區(qū)工況表現(xiàn)得十分好開，無論是跟車還是超車都得心應(yīng)手，只不過急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比較明顯。

艾瑞澤GX的傳動(dòng)系統(tǒng)匹配一臺全新9CVT變速箱，也是自主品牌首款9CVT變速箱。這臺變速箱可承受高達(dá)280N·m的最大扭矩，技術(shù)實(shí)力可見一斑。只不過，很多人會(huì)習(xí)慣性地將CVT變速箱與“家用、乏味”聯(lián)系起來，但這臺9CVT卻可以在手動(dòng)模式模擬9擋變速，既能享受傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱“鏗鏘”的換擋感受，補(bǔ)全部分駕駛愛好者的遺憾，又能利用CVT的先天優(yōu)勢，充分兼顧日常駕駛的平順性，一舉兩得。

在試駕前的技術(shù)講解會(huì)上，主辦方還特意列舉了艾瑞澤GX在R&H性能部分的一些關(guān)鍵指標(biāo)，其中，0.83g的最大側(cè)向加速度與3.50°/g的側(cè)傾角梯度吸引了我的注意力。用通俗的話來說，這兩項(xiàng)指標(biāo)越優(yōu)秀，說明車輛擁有更好的側(cè)傾控制，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與輪胎的匹配程度也會(huì)更佳。放眼整個(gè)市場，即便將合資品牌算在內(nèi)，也很少有車企敢于宣傳這些指標(biāo)。

實(shí)際的駕駛體驗(yàn)也切實(shí)驗(yàn)證了艾瑞澤GX不俗的操控性。在進(jìn)入富春山居的山間小道上，我特意將駕駛模式調(diào)至sport，并逐步加快車速，艾瑞澤GX指向性優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感建立特性與底盤的緊致感給我留下了深刻的印象。在深踩油門并快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向的同時(shí)，艾瑞澤GX的車身也能夠很好地理解我的操作意圖，4.7米長的車身在狹窄的蜿蜒小道上游刃有余。

沒錯(cuò)，在一臺自主品牌A+級轎車上，我的確開出了足以令我驚喜的“操控性”和“運(yùn)動(dòng)性”，這也足以說明：轎車的新時(shí)代已經(jīng)到來了。奇瑞誠意打造的這臺低伏小獅子，果真是一位極具攻擊力的獵手。

同時(shí)，艾瑞澤GX也是奇瑞汽車首款搭載“雄獅智云”系統(tǒng)的轎車產(chǎn)品，這套系統(tǒng)在之前的瑞虎8上就已和大家見過面了。除了自然語音識別、智云管家等常用的功能外，我個(gè)人最喜歡的“黑科技”還要數(shù)AI遠(yuǎn)程控制中的“全天候安全預(yù)警電子圍欄”功能，一旦有任何障礙物接近車輛便會(huì)進(jìn)行報(bào)警，像極了動(dòng)漫作品中的“隱形力場”。

此外，艾瑞澤GX上這套“雄獅智云”系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了一個(gè)值得稱道的“全球第一”——通過AI人臉識別技術(shù)進(jìn)行車輛啟動(dòng)，車門解鎖，打開空調(diào)、天窗、后備箱等操作。想一想，阿湯哥在《碟中諜》里尚且需要掌紋識別進(jìn)入自己的座駕，而艾瑞澤GX看一看你的臉就能做到，是不是很科幻呢。

技術(shù)奇瑞的新面貌

2018年以來，汽車市場正在悄然發(fā)生著一些微妙的變化。在席卷汽車市場十年之久后，SUV的旋風(fēng)終于開始減弱。來自全國乘用車聯(lián)席會(huì)和汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，SUV增速已在近幾個(gè)月內(nèi)被轎車反超，SUV車型一枝獨(dú)秀的時(shí)代行將結(jié)束。也正是在今年，90后群體正式超過70后成為了汽車消費(fèi)的第二大主力，這也意味著，汽車消費(fèi)者的年輕化潮流已經(jīng)勢不可擋。

轎車市場回暖，年輕一代消費(fèi)群崛起。可以說，奇瑞艾瑞澤GX這頭小獅子來得正是時(shí)候。

技術(shù)奇瑞是很多人為這個(gè)20余年歷史的車企打上的標(biāo)簽。如今，這個(gè)標(biāo)簽也正煥發(fā)著新的面貌。通過這次的試駕活動(dòng)，奇瑞在產(chǎn)品技術(shù)上表現(xiàn)出的細(xì)節(jié)力也恰如其分地打動(dòng)了我。比如，艾瑞澤GX是一款以全球車定位來進(jìn)行開發(fā)的產(chǎn)品，眾所周知，中東地區(qū)是奇瑞汽車主要的海外市場，所以空調(diào)的快速降溫能力受到了特別的重視。據(jù)稱，在夏季暴曬的條件下，艾瑞澤GX不用2分鐘就能讓空調(diào)出風(fēng)口的溫度降至15攝氏度。

自90年代末成立以來，死磕技術(shù)就一直是奇瑞的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。1999年5月18日，當(dāng)許多自主品牌汽車還在使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，奇瑞就生產(chǎn)出了第一款代號為CAC480的發(fā)動(dòng)機(jī)。無論是在當(dāng)初一窮二白的窘境里，還是在如今浮躁的市場風(fēng)氣下，這種技術(shù)導(dǎo)向的品質(zhì)都令人動(dòng)容。

今年1-8月份，奇瑞集團(tuán)總計(jì)銷量462330輛，同比增長13.9%。從8月單月的銷售數(shù)據(jù)來看，奇瑞艾瑞澤系列轎車產(chǎn)品銷量7630輛;瑞虎系列SUV銷量20385輛，兩大系列已成為奇瑞旗下自主產(chǎn)品銷量的絕對主力。在可以預(yù)見的將來，“兩條腿”走路依然會(huì)是汽車企業(yè)最為穩(wěn)妥的發(fā)展方式。

侃車觀點(diǎn)：

在“雄獅智云”的加持下，艾瑞澤GX將與朗逸、卡羅拉、帝豪GL、繽瑞等內(nèi)外強(qiáng)敵正面交手。在該價(jià)位消費(fèi)者最為重視的外觀、內(nèi)飾、配置及智能化層面，艾瑞澤GX均是一位不落下風(fēng)的選手。此外，同級別獨(dú)樹一幟的操控性與運(yùn)動(dòng)性也讓人有足夠的理由相信，這頭身手矯健的小獅子是無所畏懼的。