馬自達(dá)的新型SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)可以像電動(dòng)汽車一樣清潔

馬自達(dá)的新型SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)壓縮點(diǎn)火燃燒，即使對(duì)輪距進(jìn)行良好的測(cè)量，與電動(dòng)汽車相比也顯示出減少排放的潛力。該公司認(rèn)為，最大限度地提高內(nèi)燃機(jī)效率以改善實(shí)際排放量仍有潛力。

在測(cè)量車輛生命周期內(nèi)的二氧化碳排放量時(shí)，馬自達(dá)放棄了“坦克到車輪”評(píng)估(僅考慮駕駛時(shí)的排放)，而采用了“輪胎到車輪”評(píng)估方法 ，該方法還考慮了燃料提取，制造和運(yùn)輸。目前，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的二氧化碳(“輪到車輪”)比用煤或石油發(fā)電的電動(dòng)汽車少。

在馬自達(dá)概念凱，這可能是新馬自達(dá)3，用新的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)亮相。

一輛中型電動(dòng)汽車每100公里消耗約20千瓦時(shí)的電力。用煤炭生產(chǎn)的這種電力轉(zhuǎn)化為200g / km的二氧化碳排放量;含石油，156g / km;并使用100克/公里的液化天然氣(LNG)。

轉(zhuǎn)換為“ Wheel-to-Wheel”數(shù)據(jù)時(shí)，電動(dòng)汽車的平均二氧化碳排放量約為128g / km，具體取決于發(fā)電來(lái)源，而馬自達(dá)的SKYACTIV-G汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可比功率為142g / km。這意味著SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的效率僅提高10%，就可與電動(dòng)汽車相媲美。馬自達(dá)的新型SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上第一臺(tái)使用壓縮點(diǎn)火的商業(yè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該混合氣在被活塞壓縮時(shí)會(huì)自燃。

結(jié)合增壓器以提高進(jìn)氣壓力，壓縮點(diǎn)火可以提供比目前的SKYACTIV-G汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更高的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性和10-30%的扭矩增加，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高 20-30%。SKYACTIV-X的燃油效率甚至達(dá)到或超過(guò)最新的SKYACTIV-D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。