概念車的生命兩個非常不同的插電式混合動力車的故事

寶馬i8和Polestar1有一個令人震驚的數(shù)量，為兩款汽車，感覺如此不同。兩家公司都采用了小排量的強制感應(yīng)發(fā)動機，而這種發(fā)動機在十年前的價格區(qū)間里會被嘲笑。兩者在很大程度上都與它們所基于的概念車保持不變。它們都是各自汽車制造商新部門的旗艦產(chǎn)品。

不過，不要讓這個騙局讓你認為這些是相似的交通工具。它們之間存在一個1700磅的重量差和一個可以吞下大眾GTI的功率三角洲。一個還有另一個的三倍的電氣范圍。

因為有太多的東西把這兩者分開，你寧愿帶回家的那一個大多是主觀的，但我和組成MT編輯團隊的汽車專家有我們自己的共識，哪一個是更好的插件，你的15萬美元?？赡軙屇愠泽@。

這兩者最明顯的區(qū)別是造型。寶馬的i8從2011年法蘭克福車展上首次亮相的i8概念車中汲取了更多的靈感。生產(chǎn)汽車幾乎是相同的，相同的長，低比例和戲劇性的蝴蝶門，將有許多人立即識別它是一輛超級汽車。

空氣動力學(xué)的元素運行在后面的小精靈看起來像未來主義的今天，他們在概念車上做了八年前。這輛車仍然需要注意，并吸引了人們的目光。我不記得誰是第一個指出保時捷般的車尾部分，但一旦你看到i8是一輛超級跑車排出991gen911，它不可能是看不見的。

北極星對六位數(shù)的風(fēng)格采取了不同的方法。這是一款比i8更高、更寬的車，看起來更像是一輛傳統(tǒng)的大旅行車，一輛賓利歐陸GT，而不是中引擎語的混合印象。這是罕見的概念車造型使它的道路，但就像寶馬，Polestar拉它與車身從沃爾沃的2013年概念車。

這是一個比i8更克制的設(shè)計。長引擎蓋、21英寸的車輪和寬闊的方形臀部不像中引擎寶馬那樣突出，但我看這種設(shè)計的時間越長，我就越喜歡它。小細節(jié)，如翻蓋和貝澤爾自由側(cè)鏡提升Polestar1超越了一個切碎的沃爾沃S90-它看起來是部分。

這是一個原因，這些車看起來和他們的不同；他們的發(fā)動機在不同的地方。波列星號讓人想起了像賓利這樣的前引擎大巡游者，因為發(fā)動機在引擎蓋的前面。這是一個增壓和渦輪增壓2.0升四缸，沃爾沃使用在更強大的版本的轎車，車皮和SUV。

這款i8，就像擁有億萬富翁門的中型發(fā)動機一樣，在機艙后面和后軸前面擠壓它的發(fā)動機。如果你認為Polestar的2.0升四擋似乎不夠15萬美元，得到這個-i8有一個1.5升渦輪增壓三缸，借用非S迷你庫珀。不過，別太難過。去年，當我在一輛迷你車上駕駛時，我是這款熱切的、扭矩小的發(fā)動機的忠實粉絲，為了在i8上使用，寶馬把它的燈芯打開了很多。

在i8的多動版本曲柄228馬力-幾乎比它在迷你100馬力-和236磅-英尺的扭矩。結(jié)合動力和扭轉(zhuǎn)從一個電動馬達上前和一個微小的起動電機掛在發(fā)動機上，總系統(tǒng)輸出測量369馬力和420磅-英尺。在另一個角落，Polestar發(fā)動機的326馬力和384磅英尺與三個電機一起工作（每個后輪一個，前面有一個集成的起動發(fā)電機），以生產(chǎn)619馬力和路面旋轉(zhuǎn)738磅英尺。

請注意，北極星不像寶馬那樣嚴重依賴它的汽油機。雖然i8的62%的動力來自空氣、氣體和火花，但Polestar只有53%的動力來自發(fā)動機。稍后再談。

性能數(shù)字如下：i8在4.5秒內(nèi)達到60英里/小時，在12.9秒內(nèi)以112.1英里/小時清除四分之一。圖八的一圈需要24.7秒；60-0的制動只需111英尺就能完成。這些數(shù)字沒有什么可嘲笑的，但北極星讓他們看起來只是低于標準。

盡管它的SUV一樣，5，155磅的限制重量，雜交瑞典人是相當?shù)谋硌菡?。在北極星直線加速度導(dǎo)致3.8秒0-60的時間和12.0秒四分之一英里的119.1英里每小時。巨大的阿凱博諾剎車幫助它從60英尺內(nèi)停止，它將在24.5秒內(nèi)把圖8翻過來。

正如數(shù)字描繪的那樣，你可以從把這兩個人背對背，和他們一起生活在現(xiàn)實世界中學(xué)到更多的東西。在i8的軌道和道路上，我們的多名員工面臨著令人沮喪的任務(wù)不足。i8乘坐特別狹窄的215節(jié)輪胎，只是不能提供足夠的抓地力。在或接近極限時，我們喜歡的中立和平衡在大多數(shù)中引擎跑車逃避混合動力寶馬。

在i8的運動模式中，你可以通過將換檔桿擊向左邊來激活它，渦輪增壓三缸有很多咆哮。有些發(fā)動機的咆哮來自揚聲器，而不是發(fā)動機，但它并沒有像過度合成。這聽起來有點像保時捷平6的一半急于讓自己出名。

它感覺也很快，但沒有靈感的高端性能阻止了它的快速感覺。我要說的是，氣體和電動傳動系統(tǒng)部件之間的集成幾乎是無縫的。

門是一個巨大的痛苦。我們的編輯沒有一個人能以任何優(yōu)雅的姿態(tài)進入或退出i8；這些門與高而寬的門檻相結(jié)合，導(dǎo)致了執(zhí)行編輯Mark Rechtin與掉進浴缸相比的入口動作。一旦進入，裸露的碳纖維和跑鞋般的座椅插入提醒你不是在一個正常的新寶馬，但明顯的最后一個iDrive和信息控制。

哦，貨物區(qū)域很小，很尷尬，而且-因為它就在發(fā)動機的頂部-很熱。聞起來像融化的粘合劑，我會緊張地把我關(guān)心的東西儲存在那里。

北極星玩的是完全不同的游戲。這輛車能讓人感到很快，而不僅僅是快。這款雙增壓四缸聽起來更像是一款強制感應(yīng)廚房電器，而不是發(fā)動機，但Polestar在其電動動力系統(tǒng)上非?？孔V。它的發(fā)動機只在全油門下啟動，或者如果汽車是在動力模式下運行。

在街上有很多你需要的抓地力，手動調(diào)節(jié)的奧林斯阻尼器圍繞邊緣的尖銳沖擊。很難想象任何Polestar車主爬到后端下面來調(diào)整阻尼器設(shè)置，但默認設(shè)置（9點擊上前，10在后面）在道路和軌道上對我們很好。

不過，在極高的限度內(nèi)，北極星有點令人沮喪。它兩噸半的重量意味著快速轉(zhuǎn)換可能是草率的，我的數(shù)字八圈坐在測試主任金雷諾看到他經(jīng)常需要停用牽引控制系統(tǒng)，不斷打開自己。

傳統(tǒng)的門意味著Polestar并不比凱美瑞更難進入或離開自己。內(nèi)飾是公認的沃爾沃，但我堅持認為，這些部分的大部分感覺比他們需要的沃爾沃車型高了一步，所以特別是考慮到Broged座椅，玻璃屋頂和真正的碳纖維，它幾乎達到了這里的價格水平。

你也會得到一個鮑爾斯和威爾金斯的音頻設(shè)置，就在那里與最好的業(yè)務(wù)-i8的系統(tǒng)聽起來混亂和膚淺相比。Polestar的貨運面積實際上比i8的總體積要小（得益于后備箱中的玻璃外殼電氣硬件），但它是一個更寬、更傳統(tǒng)的空間，可以很容易地吞下一個高爾夫球袋。

后備箱暗示了這兩個旗艦之間最根本的區(qū)別。Polestar真的感覺就像一個現(xiàn)代的電動大旅行車，有一個補充的汽油發(fā)動機；i8更像是一個想要的超級汽車，有一個增強的經(jīng)濟汽車發(fā)電廠和一點混合動力幫助。

Polestar公司的第一項努力可以單靠電力比市場上的任何插電式混合動力車走得更遠。它65英里的全電動范圍是i8的三倍多，大多數(shù)車主實際上永遠不需要汽油機，除非他們參加周末的公路旅行。即使你不想每晚插電，一個小時的車程到洛杉磯市中心充電模式恢復(fù)了約三分之一的Polestar的電池，并提供了盡可能多的電力范圍的i8充電。

有些人會愛上i8的奇特的中引擎造型和華麗的門，足以忽視它不方便的人機工程學(xué)和中等性能。話雖如此，除非你感覺到與這輛車有感情上的聯(lián)系，否則在這家公司是很難推薦的。

如果我想要一輛混合動力跑車，我就要一輛AcuraNSX。如果我尋找一個更便宜，偉大的混合大巡游者，我會尋找雷克薩斯LC500小時。但是，如果我尋找最多才多藝、最全面、最成熟、最令人興奮、最適合日常使用的電動超級跑車，我就知道我想要哪臺機器在我的車庫里。是北極星1號。