概念車的生命兩個(gè)非常不同的插電式混合動(dòng)力車的故事

寶馬i8和Polestar1有一個(gè)令人震驚的數(shù)量，為兩款汽車，感覺如此不同。兩家公司都采用了小排量的強(qiáng)制感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而這種發(fā)動(dòng)機(jī)在十年前的價(jià)格區(qū)間里會(huì)被嘲笑。兩者在很大程度上都與它們所基于的概念車保持不變。它們都是各自汽車制造商新部門的旗艦產(chǎn)品。

不過，不要讓這個(gè)騙局讓你認(rèn)為這些是相似的交通工具。它們之間存在一個(gè)1700磅的重量差和一個(gè)可以吞下大眾GTI的功率三角洲。一個(gè)還有另一個(gè)的三倍的電氣范圍。

因?yàn)橛刑嗟臇|西把這兩者分開，你寧愿帶回家的那一個(gè)大多是主觀的，但我和組成MT編輯團(tuán)隊(duì)的汽車專家有我們自己的共識(shí)，哪一個(gè)是更好的插件，你的15萬(wàn)美元?？赡軙?huì)讓你吃驚。

這兩者最明顯的區(qū)別是造型。寶馬的i8從2011年法蘭克福車展上首次亮相的i8概念車中汲取了更多的靈感。生產(chǎn)汽車幾乎是相同的，相同的長(zhǎng)，低比例和戲劇性的蝴蝶門，將有許多人立即識(shí)別它是一輛超級(jí)汽車。

空氣動(dòng)力學(xué)的元素運(yùn)行在后面的小精靈看起來(lái)像未來(lái)主義的今天，他們?cè)诟拍钴嚿献隽税四昵?。這輛車仍然需要注意，并吸引了人們的目光。我不記得誰(shuí)是第一個(gè)指出保時(shí)捷般的車尾部分，但一旦你看到i8是一輛超級(jí)跑車排出991gen911，它不可能是看不見的。

北極星對(duì)六位數(shù)的風(fēng)格采取了不同的方法。這是一款比i8更高、更寬的車，看起來(lái)更像是一輛傳統(tǒng)的大旅行車，一輛賓利歐陸GT，而不是中引擎語(yǔ)的混合印象。這是罕見的概念車造型使它的道路，但就像寶馬，Polestar拉它與車身從沃爾沃的2013年概念車。

這是一個(gè)比i8更克制的設(shè)計(jì)。長(zhǎng)引擎蓋、21英寸的車輪和寬闊的方形臀部不像中引擎寶馬那樣突出，但我看這種設(shè)計(jì)的時(shí)間越長(zhǎng)，我就越喜歡它。小細(xì)節(jié)，如翻蓋和貝澤爾自由側(cè)鏡提升Polestar1超越了一個(gè)切碎的沃爾沃S90-它看起來(lái)是部分。

這是一個(gè)原因，這些車看起來(lái)和他們的不同；他們的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的地方。波列星號(hào)讓人想起了像賓利這樣的前引擎大巡游者，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在引擎蓋的前面。這是一個(gè)增壓和渦輪增壓2.0升四缸，沃爾沃使用在更強(qiáng)大的版本的轎車，車皮和SUV。

這款i8，就像擁有億萬(wàn)富翁門的中型發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，在機(jī)艙后面和后軸前面擠壓它的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你認(rèn)為Polestar的2.0升四擋似乎不夠15萬(wàn)美元，得到這個(gè)-i8有一個(gè)1.5升渦輪增壓三缸，借用非S迷你庫(kù)珀。不過，別太難過。去年，當(dāng)我在一輛迷你車上駕駛時(shí)，我是這款熱切的、扭矩小的發(fā)動(dòng)機(jī)的忠實(shí)粉絲，為了在i8上使用，寶馬把它的燈芯打開了很多。

在i8的多動(dòng)版本曲柄228馬力-幾乎比它在迷你100馬力-和236磅-英尺的扭矩。結(jié)合動(dòng)力和扭轉(zhuǎn)從一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)上前和一個(gè)微小的起動(dòng)電機(jī)掛在發(fā)動(dòng)機(jī)上，總系統(tǒng)輸出測(cè)量369馬力和420磅-英尺。在另一個(gè)角落，Polestar發(fā)動(dòng)機(jī)的326馬力和384磅英尺與三個(gè)電機(jī)一起工作（每個(gè)后輪一個(gè)，前面有一個(gè)集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)），以生產(chǎn)619馬力和路面旋轉(zhuǎn)738磅英尺。

請(qǐng)注意，北極星不像寶馬那樣嚴(yán)重依賴它的汽油機(jī)。雖然i8的62%的動(dòng)力來(lái)自空氣、氣體和火花，但Polestar只有53%的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。稍后再談。

性能數(shù)字如下：i8在4.5秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)，在12.9秒內(nèi)以112.1英里/小時(shí)清除四分之一。圖八的一圈需要24.7秒；60-0的制動(dòng)只需111英尺就能完成。這些數(shù)字沒有什么可嘲笑的，但北極星讓他們看起來(lái)只是低于標(biāo)準(zhǔn)。

盡管它的SUV一樣，5，155磅的限制重量，雜交瑞典人是相當(dāng)?shù)谋硌菡?。在北極星直線加速度導(dǎo)致3.8秒0-60的時(shí)間和12.0秒四分之一英里的119.1英里每小時(shí)。巨大的阿凱博諾剎車幫助它從60英尺內(nèi)停止，它將在24.5秒內(nèi)把圖8翻過來(lái)。

正如數(shù)字描繪的那樣，你可以從把這兩個(gè)人背對(duì)背，和他們一起生活在現(xiàn)實(shí)世界中學(xué)到更多的東西。在i8的軌道和道路上，我們的多名員工面臨著令人沮喪的任務(wù)不足。i8乘坐特別狹窄的215節(jié)輪胎，只是不能提供足夠的抓地力。在或接近極限時(shí)，我們喜歡的中立和平衡在大多數(shù)中引擎跑車逃避混合動(dòng)力寶馬。

在i8的運(yùn)動(dòng)模式中，你可以通過將換檔桿擊向左邊來(lái)激活它，渦輪增壓三缸有很多咆哮。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮來(lái)自揚(yáng)聲器，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)，但它并沒有像過度合成。這聽起來(lái)有點(diǎn)像保時(shí)捷平6的一半急于讓自己出名。

它感覺也很快，但沒有靈感的高端性能阻止了它的快速感覺。我要說(shuō)的是，氣體和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)部件之間的集成幾乎是無(wú)縫的。

門是一個(gè)巨大的痛苦。我們的編輯沒有一個(gè)人能以任何優(yōu)雅的姿態(tài)進(jìn)入或退出i8；這些門與高而寬的門檻相結(jié)合，導(dǎo)致了執(zhí)行編輯Mark Rechtin與掉進(jìn)浴缸相比的入口動(dòng)作。一旦進(jìn)入，裸露的碳纖維和跑鞋般的座椅插入提醒你不是在一個(gè)正常的新寶馬，但明顯的最后一個(gè)iDrive和信息控制。

哦，貨物區(qū)域很小，很尷尬，而且-因?yàn)樗驮诎l(fā)動(dòng)機(jī)的頂部-很熱。聞起來(lái)像融化的粘合劑，我會(huì)緊張地把我關(guān)心的東西儲(chǔ)存在那里。

北極星玩的是完全不同的游戲。這輛車能讓人感到很快，而不僅僅是快。這款雙增壓四缸聽起來(lái)更像是一款強(qiáng)制感應(yīng)廚房電器，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)，但Polestar在其電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)上非?？孔V。它的發(fā)動(dòng)機(jī)只在全油門下啟動(dòng)，或者如果汽車是在動(dòng)力模式下運(yùn)行。

在街上有很多你需要的抓地力，手動(dòng)調(diào)節(jié)的奧林斯阻尼器圍繞邊緣的尖銳沖擊。很難想象任何Polestar車主爬到后端下面來(lái)調(diào)整阻尼器設(shè)置，但默認(rèn)設(shè)置（9點(diǎn)擊上前，10在后面）在道路和軌道上對(duì)我們很好。

不過，在極高的限度內(nèi)，北極星有點(diǎn)令人沮喪。它兩噸半的重量意味著快速轉(zhuǎn)換可能是草率的，我的數(shù)字八圈坐在測(cè)試主任金雷諾看到他經(jīng)常需要停用牽引控制系統(tǒng)，不斷打開自己。

傳統(tǒng)的門意味著Polestar并不比凱美瑞更難進(jìn)入或離開自己。內(nèi)飾是公認(rèn)的沃爾沃，但我堅(jiān)持認(rèn)為，這些部分的大部分感覺比他們需要的沃爾沃車型高了一步，所以特別是考慮到Broged座椅，玻璃屋頂和真正的碳纖維，它幾乎達(dá)到了這里的價(jià)格水平。

你也會(huì)得到一個(gè)鮑爾斯和威爾金斯的音頻設(shè)置，就在那里與最好的業(yè)務(wù)-i8的系統(tǒng)聽起來(lái)混亂和膚淺相比。Polestar的貨運(yùn)面積實(shí)際上比i8的總體積要?。ǖ靡嬗诤髠湎渲械牟Ａ鈿る姎庥布?，但它是一個(gè)更寬、更傳統(tǒng)的空間，可以很容易地吞下一個(gè)高爾夫球袋。

后備箱暗示了這兩個(gè)旗艦之間最根本的區(qū)別。Polestar真的感覺就像一個(gè)現(xiàn)代的電動(dòng)大旅行車，有一個(gè)補(bǔ)充的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；i8更像是一個(gè)想要的超級(jí)汽車，有一個(gè)增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)汽車發(fā)電廠和一點(diǎn)混合動(dòng)力幫助。

Polestar公司的第一項(xiàng)努力可以單靠電力比市場(chǎng)上的任何插電式混合動(dòng)力車走得更遠(yuǎn)。它65英里的全電動(dòng)范圍是i8的三倍多，大多數(shù)車主實(shí)際上永遠(yuǎn)不需要汽油機(jī)，除非他們參加周末的公路旅行。即使你不想每晚插電，一個(gè)小時(shí)的車程到洛杉磯市中心充電模式恢復(fù)了約三分之一的Polestar的電池，并提供了盡可能多的電力范圍的i8充電。

有些人會(huì)愛上i8的奇特的中引擎造型和華麗的門，足以忽視它不方便的人機(jī)工程學(xué)和中等性能。話雖如此，除非你感覺到與這輛車有感情上的聯(lián)系，否則在這家公司是很難推薦的。

如果我想要一輛混合動(dòng)力跑車，我就要一輛AcuraNSX。如果我尋找一個(gè)更便宜，偉大的混合大巡游者，我會(huì)尋找雷克薩斯LC500小時(shí)。但是，如果我尋找最多才多藝、最全面、最成熟、最令人興奮、最適合日常使用的電動(dòng)超級(jí)跑車，我就知道我想要哪臺(tái)機(jī)器在我的車庫(kù)里。是北極星1號(hào)。