本田飛行員是可預見的實際輕的腳

上個月，當我滑到全新的2016年本田飛行員的車輪后面時，在肯塔基州的某個地方開車時，有兩件事讓我感到驚訝。首先，我得出結(jié)論，隨著年齡的增長，人們開始欣賞開闊的空間和綠色的樹木。但更重要的是，我沒有感覺到父母在一輛七座SUV的車輪后，與我路過的一些郵局一樣大小。

正是在這輛本田飛行員（Honda Pilot）中——這可以說是許多人走上三排基于汽車的SUV路徑的第三個化身——我意識到了一條偉大的道路和愿意使用的發(fā)動機可以為一輛汽車做很多事情。

我是不是很喜歡駕駛某件設(shè)計用來拉一支AYSO隊的東西？

臀部不要太方

然而，本田的目標并不是把飛行員變成一個角雕人的搬運工。“家庭功能”和“高級吸引力”是附加在新車上的短語，它反映在比以前更成熟的新造型上。

老飛行員的悍馬造型不可能在更糟糕的時候擊中市場。2008年，就在經(jīng)濟衰退和高油價扼殺了人們對盒式卡車的興趣之際，第二代“飛行員”（TonkaTruck-style）的卡車迅速老化。對于一輛被認為是其級別的基準的汽車來說，這是一個錯誤。

2016年的“飛行員”確實追求了一個更低、更長的主題，長度增加了3.5英寸，高度下降了一英寸?；A(chǔ)車型得到18英寸的車輪作為標準，但旅游和新的頂級精英汽車得到英俊的20歲。精英也受益于新的LED投影儀點亮前面。

本田2016年試點的目標是將其推向高端市場，并提高其在女性中的知名度——根據(jù)該公司的數(shù)據(jù)，第二代試點的買家中幾乎有61%是男性。他們說，他們從高級車輛中提取了功能，給飛行員一個比預期更高級的外觀和感覺。它從外面起作用。

本田也已經(jīng)遠離了這款由人造出的車型，以至于新的Pilot實際上看起來比福特探索者（FordExplorer）和豐田高地（Toyot a Highlander）等競爭對手更像汽車，放棄了很多，試圖說服一些人相信它屬于Costco停車場以外的地方。而且，坦率地說，這對它更好。

Premium-ish

內(nèi)部是另一個地方，飛行員的造型已經(jīng)大大改善。在風格和質(zhì)量方面，它現(xiàn)在與一組Duplo塊沒有太多的共同之處。

也就是說，你的膝蓋會拍打下控制臺的硬塑料，一些蓋子和按鈕感覺很薄。這不是時髦，但當狗吃了杯托，孩子們在座位上融化蠟筆時，你可能不會那么介意。

本田在這里使用了我今年早些時候嘗試的2016年HR-V的單屏。這仍然是尷尬的使用和難以掌握，而在移動。幸運的是，飛行員得到了Garmin導航，這至少使系統(tǒng)的這一部分更加直觀。

飛行員有8個座位，除了精英修剪，得到第二排船長的椅子，將整體容量降低到7。一個按鈕向前滑動第二排座位，而不是混亂的一系列帶子和杠桿。然而，開幕式并沒有那么大，所以成年人會顯得特別愚蠢。對于像我這樣一個5英尺10英寸的人來說，第三排是可以容忍的，但后面的三個人不太可能有好的結(jié)局。盡管如此，保持飛行員的屋頂直立的決定在這里是有回報的。

去精英修剪，你的孩子會減少抱怨，因為一個全景屋頂，連接前天窗，以制造一個非常通風的小屋。玻璃區(qū)域是一個試點強點，因為它有一些最好的外部能見度的任何交叉。窗戶也很大，而且是直立的。

系好安全帶，孩子們

大人們會發(fā)現(xiàn)2016年的飛行員在角落里出乎意料地有趣。本田說它剃光了286磅。與舊車相比-那個飛行員已經(jīng)在這個超大型我級的較輕的一面了?，F(xiàn)在是300磅。例如，比高地有限公司輕。在鄉(xiāng)間路上，被拋棄的福特小牛的人數(shù)超過了人們，我玩得很開心。嗯，有趣的是，就像一個16歲的孩子，剛拿到駕照，借了一家人的拖車開車在城里玩得很開心。

我當時只能駕駛Touring和Elite車型配備的是9速自動，而不是一款新到Pilot6速的車，這款車將為LX、EX和EX-L車型的車輪輸送動力——預計這款車將占Pilot銷量的另一半。

所有車型都得到了一個3.5升V6與280馬力和262磅-英尺的扭矩，這是很強的。這是一個有點響亮的駕駛座，但更愉快的轉(zhuǎn)速比預期。你的孩子會認為你走得比你真正的快。

發(fā)動機和操縱使你走得更快，但不幸的是，轉(zhuǎn)向沒有欲望告訴你前輪在做什么。

事實上，我獲得很多轉(zhuǎn)向感覺的唯一方法是打開車道保持輔助，這是本田傳感套件的安全功能的一部分。系統(tǒng)太緊張了，試圖在高速公路上的白線之間駕駛汽車。本田傳感還包括適應(yīng)性巡航控制和道路出發(fā)預防功能，這也是一個觸覺敏感，當我試圖避免禿鷲在道路上。

只有精英車型獲得盲點監(jiān)測和停車傳感器..較低的版本使用本田的Lane Watch相機在右邊的鏡子和備份相機來所有飛行員。傳感器是很好的擁有，因為一個正面或圍觀相機沒有提供。

當燈光變綠時，Touring和Elite的啟動-停止系統(tǒng)是令人驚訝的不引人注目的平滑。但在快速逃跑時，9速汽車上的按鈕齒輪選擇器違背了邏輯-你希望一個笨重的杠桿投入驅(qū)動。我似乎只能通過使用方向盤安裝的換檔槳來獲得第九檔的飛行員。

熱情的后路駕駛和適度的公路巡航使我在精英AWD24MPG的旅行計算機。本田正在為20/27與高級自動，19/27與基礎(chǔ)汽車。

太好了，如果你不相信小貨車

定價開始于29995美元之前，880美元的目的地收費的前驅(qū)LX將構(gòu)成幾乎沒有2016年試點，當他們擊中經(jīng)銷商6月18日。全輪驅(qū)動是一個1800美元的選擇，除了精英，它的標準。本田公司預計，大約一半的銷量將流向更為奢華的Touring和Elite轎車。該車的前驅(qū)Touring起價為41,900美元——包括后系統(tǒng)和導航功能。精英最高的是47,300美元。

對我來說，這非常接近AcuraMDX，這實際上是一個溢價的三排交叉。只有頂級精英才能獲得便利，如全景屋頂，盲點和后方交叉交通監(jiān)視器，加熱方向盤和雨敏雨刷。

不管怎樣，飛行員向上移動市場是一個半步。為什么這輛車有一個按鈕齒輪選擇器，而是一個腳操作的停車制動器？如果9速汽車是如此偉大，為什么一半的飛行員得到6速？為什么破折號的下部不能像1994年的協(xié)議那樣填充？我數(shù)不清一位本田工程師回答了多少次“成本”。

然后是這樣的：你為什么要買這個-或者其他三排交叉-在一輛小型貨車上？飛行員只是不能匹配本田奧德賽的空間為人和東西。你在奧德賽號上也有一個真空。如果你必須花錢在全輪驅(qū)動上，那就是豐田西耶納。

但我把郊區(qū)父母換成小型貨車的記錄很差。對于那些在Crossover營地有長期保留的人來說，2016年試點是一個很好的例子，值得再次效仿。

而且，在某種程度上，它可能會讓你覺得自己又像個孩子了。

（本田把我送上了去肯塔基州的飛機，把我安置在辛辛那提的一家旅館里，還付了我的食物和飲料的錢。他們還帶我參觀了辛辛那提動物園，在那里我看到一些大貓在玩一個大球。