卡車銷售幫助帶動(dòng)了的市場(chǎng)但還不夠高

隨著12月報(bào)告的統(tǒng)計(jì)，汽車業(yè)以1.17億輛的季節(jié)性調(diào)整年銷售率結(jié)束于2019年，低于衰退后的繁榮年份，因?yàn)橘徺I習(xí)慣繼續(xù)搖擺，有利于有利可圖的卡車和SUV。

卡車之戰(zhàn)在去年繼續(xù)升溫，Autoblog最受歡迎的Ram又一次出現(xiàn)了驚人的表現(xiàn)，2019年的收盤價(jià)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雪佛蘭（Chevrolet）的全尺寸細(xì)分市場(chǎng)，其Ram1500、2500和3500款車型的銷量分別為633,694輛。通用汽車（General Motors）將很快（也準(zhǔn)確地）指出，其雙人皮卡（Chevrolet Silverado和GMC Sierra）的綜合銷售額仍遠(yuǎn)高于Ram的近80.8萬輛，但通用汽車（GM）已從其大型皮卡的合并數(shù)量超過福特F系列的年份中滑落。

拉姆的優(yōu)勢(shì)從事后的想法到嚴(yán)肅的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直很快，但福特的主導(dǎo)地位是一個(gè)強(qiáng)大的一如既往。藍(lán)色橢圓機(jī)2019年移動(dòng)F系列皮卡896526輛，較2018年下降1.4%。通用唯一的好消息來自于輕型車Sierra的銷量增長(zhǎng)，以及增加了大約5000輛“中型車”Silverado的銷量。

2019年也是中型皮卡細(xì)分市場(chǎng)的大年。福特Ranger和吉普角斗士銘牌的回歸已經(jīng)被證明具有影響力，雖然豐田Tacoma的量產(chǎn)寶座（已售248，801輛）暫時(shí)仍未受到挑戰(zhàn)，但有可能競(jìng)爭(zhēng)加劇最終會(huì)侵蝕其領(lǐng)先地位。在第一年，福特售出了一半以上的流浪者（89,571），通用汽車出售科羅拉多和峽谷綜合（155,169）。吉普只賣了4萬部角斗士，但盡管它很有能力，但對(duì)于吉普迷來說，這輛車更多的是一種高檔玩具，而不是一輛工作馬皮卡。

不斷從小型、雙門和四門轎車轉(zhuǎn)向卡車和SUV，這有助于抵消銷量下降的影響，因?yàn)楹笳邽槠囍圃焐烫峁┝烁蟮睦麧?rùn)空間。與此同時(shí)，一些原始設(shè)備制造商被迫提供沉重的激勵(lì)，以保持銷售進(jìn)入第四季度。在某些情況下，這些折扣達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的高位，同時(shí)也在不斷攀升的交易價(jià)格。

2019年，一些汽車制造商（多數(shù)是較小的一方）的銷量領(lǐng)先，但隨著汽車行業(yè)似乎進(jìn)入新常態(tài)，大多數(shù)主流制造商的銷售停滯或再次放緩。銷售額在2016年達(dá)到頂峰，達(dá)到1750萬，此后一直在結(jié)算。