雷克薩斯RC 350 F Sport再次讓人感到輕松自在

RC在像跑車一樣對(duì)待時(shí)會(huì)崩潰，尤其是當(dāng)配備昂貴的應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)型的選擇時(shí)。

這不是表演者，但作為一個(gè)舒適的舒適巡洋艦，雷克薩斯RC 350很容易像周日早上。

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在雷克薩斯RC是一個(gè)很大的不僅僅是一個(gè)與兩個(gè)門砍掉。自從它于2014年推出以來，RC已經(jīng)開辟了自己的視覺軌跡，讓IS'可悲的外觀落后，但堅(jiān)持其豪華的駕駛方式，可敬的內(nèi)飾質(zhì)量和舒適度。

RC增加的包裝是更好的技術(shù) - 其中一些你甚至無法進(jìn)入IS。而對(duì)于2019年，RC獲得了重要的外觀設(shè)計(jì)更新，使其與其奇特風(fēng)格的轎車兄弟之間的距離更遠(yuǎn)。

在安吉利斯克里斯特高速公路上拂曉，新的一天的光照在看似無盡的瀝青色帶上，讓我更加深入圣加布里埃爾山脈。這些傳說中的道路使我的右腳變得更重，但是一旦我快步走，雷克薩斯的停賽就說：“不，伙計(jì)。我們不需要走得更快。”

我的RC 350 F運(yùn)動(dòng)測(cè)試儀配備了特定型號(hào)，自適應(yīng)，運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架，但在Crest上，它不會(huì)感覺到應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎的任務(wù)。懸掛系統(tǒng)非常適合將嚴(yán)酷的顛簸從機(jī)艙中拉出來，但是一旦我開始撥動(dòng)速度，RC的剁開始變軟。即使在最銳利的“Sport S +”模式中，RC似乎也優(yōu)先考慮乘坐舒適度而不是敏捷性。這輛車將吸收一個(gè)中角撞擊，但隨后后懸架反彈，從而在您轉(zhuǎn)彎時(shí)逐漸應(yīng)用油門時(shí)擾亂了車輛的平衡。

我的測(cè)試儀還配備了1,900美元的可變比率機(jī)架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。從理論上講，它是令人印象深刻的技術(shù)，可以幫助低速機(jī)動(dòng)性和高速靈活性，但在實(shí)踐中，似乎并沒有讓RC感覺特別。值得慶幸的是，通過可變前轉(zhuǎn)向齒條的道路感覺相當(dāng)不錯(cuò)，但您也可以通過標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置獲得相同程度的反饋。

RC 350 F Sport再次讓人感到輕松自在。在缺乏運(yùn)動(dòng)熱情的地方，它以其整體的豪華風(fēng)度彌補(bǔ)了它。如果你需要回到匆忙的步伐，那么八速自動(dòng)變速箱將會(huì)阻礙你。

當(dāng)你把腳放下來從RC 350的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)中提取311馬力和280磅 - 英尺的扭矩時(shí)，變速器似乎永遠(yuǎn)不知道什么檔位會(huì)讓你置身于動(dòng)力帶的核心。也許不愿意降檔是雷克薩斯工程師優(yōu)先考慮效率的產(chǎn)物，但RC 350在我的測(cè)試周期間并不節(jié)省燃料。經(jīng)過443英里的混合駕駛后，我平均每加侖行駛21.9英里，這對(duì)于EPA評(píng)級(jí)為20/28城市/高速公路mpg的汽車來說是低的。

選擇渦輪增壓，四缸動(dòng)力RC 300將無法為您提供更高的效率，僅需21/30城市/高速公路mpg。此外，如果V6緩慢，四缸241馬力和258磅英尺的扭矩使RC毫無疑問地變慢 - 它的7.3秒0-60時(shí)間比RC 350慢1.5秒.RC 300幾乎贖回合理的41,145美元(加上目的地的1,025美元)起價(jià)，比V6 350少了2,930美元，但是盡管你必須采取任何辦法來獲得V6，即使你必須求助于朋友的沙發(fā)靠墊。

在外面取悅，舒適的內(nèi)心

RC比賽外觀漂亮，內(nèi)部采用舒適的封閉式內(nèi)飾，采用通常采用優(yōu)質(zhì)材料制成。前排乘客有足夠的空間伸展，但后座乘客需要平均尺寸或更小，以便在長途駕駛時(shí)保持舒適。

可選的835瓦M(jìn)ark Levinson 高級(jí)音響系統(tǒng)是一個(gè)很好的公路旅行伴侶。通過17個(gè)揚(yáng)聲器和7.1聲道環(huán)繞聲編碼，您可以在RC中獲得最佳音樂效果。也就是說，這個(gè)系統(tǒng)可以讓它感覺到它再現(xiàn)低頻的方式更加濃郁。在目前的形式下，低音炮有時(shí)可能會(huì)變得混亂，但總的來說，這是當(dāng)今市場(chǎng)上更好的立體聲音響之一。

然后是雷克薩斯Remote Touch信息界面。它的基于觸控板的控制器并不像IS中基于鼠標(biāo)的控制器那么糟糕，但RC的系統(tǒng)要求你將注意力從路上轉(zhuǎn)移，以確保你在觸控板上選擇你想要的點(diǎn)，因?yàn)樗鼘?duì)應(yīng)于可用的10.3英寸屏幕。它令人抓狂，但至少RC提供標(biāo)準(zhǔn)的Apple CarPlay，這有助于減輕憤怒，獲得優(yōu)質(zhì)的手機(jī)導(dǎo)航。但是，沒有逃脫的遙控觸摸。使用它來瀏覽Apple CarPlay同樣難以通過內(nèi)置的Lexus Enform信息菜單進(jìn)行操作。

控制所有RC的小工具可能是少數(shù)，但至少轎跑車配備了豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置?；A(chǔ)RC采用7英寸顯示屏，亞馬遜 Alexa集成，10揚(yáng)聲器立體聲，高清和衛(wèi)星廣播以及4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)。該標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)還配備了一系列駕駛輔助功能，包括碰撞緩解制動(dòng)，自適應(yīng)巡航控制(雖然它只能在每小時(shí)30英里以上工作)，車道保持輔助和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈。

配備齊全，我的測(cè)試儀售價(jià)為59,685美元，包括目的地，但你不應(yīng)該為RC 350付出那么多。首先，你可以省去1,900美元忽略轉(zhuǎn)向套件。接下來，您可以忘記390美元的限滑差價(jià)。這些快速的好東西實(shí)際上只是RC上的噱頭，它在巡航和轉(zhuǎn)頭方面要比將它們放在火上要好得多。

最重要的是，通過將另一個(gè)臉頰轉(zhuǎn)向F Sport裝飾水平節(jié)省了6,715美元，除了上述動(dòng)態(tài)調(diào)整(我不會(huì)稱之為“改進(jìn)”)，還添加了獨(dú)特的19英寸輪胎，用夏季橡膠包裹，加熱和自動(dòng)調(diào)光外后視鏡，雨水感應(yīng)雨刷，動(dòng)力傾斜和伸縮式轉(zhuǎn)向柱，特殊儀表，鋁制踏板，加熱和通風(fēng)前排座椅，10.3英寸顯示屏上的嵌入式導(dǎo)航以及帶有后方交叉警報(bào)的盲點(diǎn)監(jiān)控。

這是很多好東西，但你可以選擇這些功能中的許多單點(diǎn)菜單。例如，我完美的RC 350售價(jià)為53,420美元，包括全LED大燈，加熱方向盤，天窗和Mark Levinson音響系統(tǒng)。