2020年奧迪R8仍然是一輛喧鬧的超級跑車

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這不是我們的錯(cuò)，至少不是完全的。在8000rpm下，奧迪5.2升V-10的強(qiáng)烈嘯聲和雷鳴低音應(yīng)該給我們的順槳朋友公平警告留下清晰的印象。對于2020年車型年，第二代奧迪的中引擎R8接收中循環(huán)刷新，該周期刷新包括一對放大的橢圓排氣尖，使得它們“實(shí)際上超出與轎廂的其余部分的比例”。

主動(dòng)排氣系統(tǒng)本身沒有變化。它仍然有兩個(gè)設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)和體育，它是相當(dāng)?shù)偷臉?biāo)準(zhǔn)模式低于4000轉(zhuǎn)。然而，運(yùn)動(dòng)模式，在方向盤上的一個(gè)按鈕激活，使R8型號在銷售似乎是世界上最響亮的。在歐洲銷售的R8性能模型獲得了一種新的、更安靜的單模系統(tǒng)，以及一些發(fā)動(dòng)機(jī)MODS，將輸出從602馬力提高到612馬力?！拔覀儧Q定堅(jiān)持汽車的聲音，”R8產(chǎn)品經(jīng)理安東尼·加比(Anthony Garbis)說。“當(dāng)你有602馬力時(shí)，你并不需要612馬力?！碑?dāng)然，有些人會不同意。然而，R8的基本型號，對總共562匹馬來說確實(shí)得到了30馬力的提升.

視覺上更成功的是兩個(gè)變體現(xiàn)在都佩戴的更多的角前端。新的外觀包括兩側(cè)帶有假通風(fēng)口的直立小翼式元件和新的、更寬的蜂窩格柵和暗頭燈。修訂后的后保險(xiǎn)杠得到蜂窩抽氣口、大型RS型橢圓排氣管和更嚴(yán)重的后擴(kuò)散器。重新設(shè)計(jì)的搖臂現(xiàn)在包括在基礎(chǔ)R8V10模型上的光澤-黑色鑲嵌物，而性能版本的處理以標(biāo)準(zhǔn)的鈦飾面或可選的碳纖維進(jìn)行。與奧迪的RS5車型上的車輪相似，R8的新鍛造鋁輥在磨機(jī)上切割出更復(fù)雜的角度圖案。結(jié)果比以前更嚴(yán)重，如果仍然無可否認(rèn)，外觀比以前更嚴(yán)重，盡管有些人仍然會抱怨R8是超級跑車，它看起來并不像慢跑者中的跑道模型那樣。

奧迪馬廄中最昂貴的汽車仍然與蘭博基尼·胡拉肯·埃沃(Lamborghini Huracán Evo)共用大部分底盤和部件，而版的5.2升汽車最近也被提升到631馬力。與蘭博共享的還有雙離合器七速自動(dòng)變速器，但R8的每個(gè)變體都有不同版本的變速箱。在R8性能單位有較短的比率在第四，第五，第六和第七齒輪相比，在基礎(chǔ)模型。性能汽車的設(shè)置旋轉(zhuǎn)的V-10以每小時(shí)3250轉(zhuǎn)每分鐘80英里；雖然發(fā)動(dòng)機(jī)真的喚醒超過4000轉(zhuǎn)，有足夠的推力，不需要下移。

動(dòng)力來自

雖然奧迪是響亮的，蘭博更響亮，和胡拉肯的懸掛調(diào)整仍然更強(qiáng)硬。R8的彈簧和阻尼率沒有變化，但奧迪已經(jīng)從倍耐力P零點(diǎn)轉(zhuǎn)向米其林飛行員運(yùn)動(dòng)4S輪胎專利化合物更多的抓地力，以及改進(jìn)了R8的牽引力和穩(wěn)定性控制。加比說：“在運(yùn)動(dòng)模式下，這個(gè)系統(tǒng)會讓你的車滑一點(diǎn)?！薄斑@是一輛中等發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，所以如果你愿意的話，它會做一些油門過度轉(zhuǎn)向?！?/p>

在加州圣塔芭芭拉市，離奧普拉的小平房不遠(yuǎn)，R8的性能是精確的，而且很容易快速驅(qū)動(dòng)。它的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以將所有發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)送到前輪軸或后軸以最大化抓握，盡管在動(dòng)態(tài)模式中，它試圖保持更多的動(dòng)力轉(zhuǎn)向它的機(jī)械限制滑動(dòng)后差速器。轉(zhuǎn)向是用較小的主動(dòng)比率調(diào)整和較少的電輔助來重新調(diào)整的。奧迪說，它還增加了更硬的前襯套，并從R8的現(xiàn)在已經(jīng)失效的后輪驅(qū)動(dòng)模型中應(yīng)用了一些轉(zhuǎn)向感覺。轉(zhuǎn)向比新款2020雪佛蘭CorvetteStin灰色更快速、更直接，但它并不是Darty。

另一個(gè)新的是可選的碳纖維和鋁前面的防滾動(dòng)棒，這是4.4磅比標(biāo)準(zhǔn)單位，但我們的測試車沒有配備它。Garbis說：“你必須調(diào)整到你的車中去，才能感受到轉(zhuǎn)向反應(yīng)的不同。”沒有碳條，有身體滾動(dòng)的暗示，這可以幫助你在更快的角落設(shè)置R8的底盤，但是我們發(fā)現(xiàn)我們自己在胡拉肯埃沃的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的更緊的部分中會感到更敏捷。此外，R8的碳陶瓷制動(dòng)器有一種奇怪的感覺，與一個(gè)抓取的反應(yīng)，使它很難順利地應(yīng)用塞子，同時(shí)設(shè)置底盤一個(gè)接近的彎道。

底座R8Coupe和Spyder可獲得可調(diào)節(jié)和更柔順的磁流變阻尼器和19英寸的車輪。歐洲銷售的性能模型也獲得了這些自適應(yīng)阻尼器，但規(guī)范的性能模型在20英寸的車輪上滾動(dòng)并具有固定的懸架。R8的游樂設(shè)施對于超級跑車來說保持相當(dāng)平穩(wěn)，而與HuracehornEVO相比，它是徹頭徹尾的毛絨絨，它具有2.4英寸的較短的軸距。但是它比C8CorvetteStin灰色Z51的乘坐更加堅(jiān)固。Mclrens配備了品牌的主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)更符合法規(guī)要求。

他說，新的科爾維特比入門級奧迪R8V10Coupe便宜10萬美元，但Garbis并不關(guān)心他的汽車新競爭對手。"C8是一輛大轎車，但這不一樣，R8有非常不同的豪華等級，"說，"而RevS到6700rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)感覺與RevS到8700rpm的轉(zhuǎn)速相差很大。"是對的，是的。但我們預(yù)計(jì)奧迪與496-HPCorvette之間的比賽將在照片完成后結(jié)束。使用r8的啟動(dòng)控制，當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)，在降下離合器之前，將轉(zhuǎn)速保持在高達(dá)4500rpm，并且R8性能應(yīng)在2.8秒內(nèi)達(dá)到60mph，或比常規(guī)模型快幾個(gè)小時(shí)。

研究MSN汽車上的奧迪R8

自2008年奧迪首次亮相以來，奧迪已經(jīng)售出了大約1萬輛R8，目前它每年的銷量約為1000輛，兩款轎車和車之間的比例相當(dāng)。大多數(shù)客戶都選擇了更強(qiáng)大的R8性能，其起價(jià)為195，900美元(硬式)。雖然我們更喜歡軟駕駛和可調(diào)懸掛的基礎(chǔ)R8 V10，更新的R8性能仍然是一個(gè)舒適和可用的日常超級跑車，提供了足夠的速度和邊緣，以滿足?？偟膩碚f，與其兄弟姐妹Huracán相比，它是成熟的，但比仍在工作的C8 Corvette更強(qiáng)烈。不幸的是，這對鳥類來說還是很難的。